【NEX】E259用ダンパーを流用してみる【ジャンパケーブル】 2010/08/12
Posted by むき in : Railways, Models, EC , 3 comments久々にNネタ。しかもかなりのコネタです。
先日ASSYパーツが発売になった、KATOのE259（新NEX）用のダンパーパーツ。
ウチでも発売日に買ってきてみました。
コレ、NEX特有の車体間ダンパーも再現されているので、流用先は少ないように思えますが、ダンパー部分をパチンと切り離すと、単なるジャンパケーブルとして使えます。
そうすると、あら不思議。車体間ジャンパケーブル表現がない車輌用のジャンパパーツとしても使えるぞ、と。
早速、他製品に流用テストしてみたんで、軽くレポ。
まずこのパーツが取り付けられる車輌をおさらいしておくと
・KATOのボディマウント密連カプラーが付いた車輌
・床下がグレーの車輌（パーツ自体が濃いグレーなので）
に限ります。
まぁ簡単に言うと「最近製品化された、新しめの電車」ですな。
問題のパーツは、これまでのJPカプラーのものとは異なり、ケーブルが繋がって一体化した形状なので、連結面のどちらかのカプラーに付いていればOK。
これにより連結方向が限定されるので、連結方向を間違いやすい人（俺だ）にとってもありがたいですな。
では、ウチで唯一「グレー床下＆ボディマウント密連カプラー」の車輌である、683系に登場してもらいましょう。
デフォではこんな感じ。
ダンパーパーツから、ダンパーを切り落とします。
で、これを密連カプラー部に差し込む。
これ、取り付け方がよくわからず、10分ほど悩んだのですが、実は超簡単。
密連の本体と、下に付いているフックの、ちょうど「間」に正面から差し込むのですね。
ちょっと力を入れると、パチンとはまってくれます。
カプラーの柄の部分に上か下から、凹の字でハメるのかな？と想像していたのですが、水平方向にハメこむとは。
いやー、これよく設計したなぁ。「電連かよ！」と長年ツッコまれ続けた密連カトカプの弱点「フック部分」が、ついに役に立った瞬間だよねぇ。
こんな感じになりました。
おー、なんかいいじゃん。
連結させると、こんな感じに。
コレ、いいですね！
683系には連結面付近にも床下機器が表現されていますが、ジャンパとの干渉は問題なさげ（近々貸しレでテストしてみます）。
なぜなら、ジャンパパーツは柔らかめの樹脂でできており、床下機器と触れても変形してくれるんですね。
上から見ている分には全然気づかないパーツだけど、横から見るとカッコよいねぇ。
では、調子にのって応用編。
ボディマウントカプラー対応、というならば、キハ82系や最近のブルトレにも使われている「ボディマウント密自連」だったらどうだろう？
もしこれが流用可能であれば、ブルトレの編成美がさらにカッコよくなること請け合い！
結論：ダメです。
上で書いたように密連部分とフックの隙間を利用するパーツなので、そもそも密自連のナックルしか存在しないこちらには取り付け不可。
うーん、残念。。。
逆に、密自連に取り付けられるジャンパパーツなんてできたら、ものすごい需要だと思うなぁ。
・・・KATOさん、次の北斗星デラックス編成あたりでやってみません？？
次。
ウチの車輌は国鉄型（床下が黒）中心なので、今回のグレーのパーツが使えるのは、上述の683系くらい。
最近発売になった485系（初期型）、489系や189系等はボディマウントなので、このパーツが黒だったら絶対取り付けるのになぁ。。。黒に塗っても、これだけ軟質樹脂だと確実にハゲる。
・・・ん？でも、濃いグレーだし、このまま行けるかも？？
ということで、黒床下の189系に取り付けてみました。
結論：意外と違和感なしです。
実車でも、床下は鉄製で黒塗装、ジャンパケーブルはゴム製でちょっとグレーがかってたりして、若干色調が異なる異なる場合もあるもんねぇ。
・・・これは、採用を前向きに検討しましょう。
ちなみに、このパーツを取り付けると、レール上での連結・解放が若干やりづらくなります。そりゃフックの上にパーツを差し込むわけだから、フックの上下動の自由度は減少するもんね。
従って、貸しレでのセッティング＆撤収のスピード重視の方には、このパーツはオススメしません。
こんな感じで、これまでの製品のディティールアップにも使えるダンパーパーツ、なかなか有用でした。
ウチにはないけれど、Eホニャララ系を多数所有している方には超マストアイテムになるんじゃないかな。
まぁ同じことを考える方々もたくさんいるようで、早くも品切れのお店が続出しているようです。
欲しい方は早めに確保しといた方がいいかも。
【アート】四国初上陸ツアー【うどん】（3/3） 2010/07/26
Posted by むき in : B-Rated Ｇourmet, Art, Travel , 6 commentsはい、四国旅行3日目です。
この日は、朝イチから動き出すはずが、痛恨の「無意識中に目覚まし止めて二度寝」をキメてしまい、8時起床orz
ホテル朝食はないので、当然朝ごはん=うどんでしょ！
朝から営業しているお店、かつそこそこおいしそうなお店、ということで、ホテルよりしばらく歩いてこちらへ〜。
5軒目：手打ちうどん十段 うどんバカ一代
お店の前には朝っぱらから行列。
地元の方っぽいのもいて、結構みんな朝からうどん食べるんだね〜。
行列と言っても回転は早いので、10分もかからずレジへ到着です。・ぶっかけ（小）
麺はエッジの立った角断面。宮武系ちっくに強くねじれています。
〆た麺をぶっかけで食べると、いかにも手打ちというシコシコッとしたグルテン系の強烈なコシがかなり好み。今回の旅の中で麺は一番かも。
・バターかまたま（小）
こちらの名物とも言えるバターかまたま、アイデアは素晴らしいけど、なんというか、ちょっと中途半端でしたね。
「釜玉にバターを加えた」というだけの印象。いやまぁそのまんまなんだけど。
麺自体はとてもおいしいので、バターと醤油をもっとグワッと足した方が旨かったのかも。いっそ隠し味で生クリームとか？
さて、朝からお腹一杯になったところで、今日のメインは電車で金比羅参りです。
おー、なんか琴電、京急の懐かしい車両がいっぱい走ってるんですけどー！
1000系やら700系やら懐かしの京急車両や、京王の車両も。なかなか楽しいなぁ。
あ、この長尾線のやつは名古屋地下鉄のお下がりだね。今度鉄コレで出るやつか。
では、京急700系に乗り、50分ほど電車の旅へ出発。
運転台後ろのパノラマシートをゲットということで、車窓かぶりつき！
あー、そういえば700ってこんな音だったかもなぁ。シートもフカフカでいいなぁ。
・・・とか考えてたら、爆睡してましたｗ
さて、気がつけば金比羅到着です。
荷物を駅のロッカーに預け、帰りの空港行きのバス時刻をチェックしたら、さて登りますか。
この金比羅宮、奥社まで登ると、なんと1000段以上の石段を登らないといかんのですね。完全に登山です。
（中略）
いやー、白峰神社（ここでも崇徳天皇を奉ってるのね）を越したあたりからツラかった。。。
天気はドピーカンで風はないし、正直息が上がりました。。。
汗の量もハンパなく、全身デロデロです。でも登ったあとの眺めは最高！
帰り道、資生堂パーラー直営の喫茶店にて軽く水分を補給。
あー、境内だからアルコールはないのか。。。これで我慢だ。
ここで体調を整え、書院へ。
こちらは、江戸時代の建物の中に、いろいろな襖絵が展示してある美術館的なところ。
この虎の襖絵が見たかったのよね。虎なのにかわいい、ネコっぽい感じ。
さて、そろそろ空港行きのバスの時間も近い、ということで、サクッとご飯を食べることに。
今度は、参道から少しはずれ、住宅街の中にあるお店へ。
6軒目：こんぴらうどん 本社工場併設店
ココ、参道にある立派な「こんぴらうどん」の工場で、地元の方向けにうどんを安価に出してくれるのです。
売店の仕事あけのおばちゃんグループとかが「あたし、ひや大！」とか頼んでワシワシ食ってます。ここで頼んだのは、
・あったかいうどん（小）＋卵
・冷たいかけうどん（小）
工場というだけあって、大量生産モノ。茹で置きだったし、全体的に標準的なレベルかな。
麺はちょっとソフト麺っぽいモソッとしたもの。かけ汁は、出汁の個性が弱めの、万人受けするあっさりタイプ。
もう一杯は、かまたまがなかったので、あったかい醤油うどんに生卵を混ぜ、かまたま風にしてみました。
麺に温度がないので卵は固まらないんだけど、これはこれで、TKG（卵かけご飯）っぽくておいしいね。
また、お土産用の麺が直売価格で買えるのは魅力かも。
そんな感じで、金比羅さんも終了。少々おみやげを買いつつ、駅へ戻りバスを待ち、乗車。
空港直通のバスがガラガラなのをいいことに、車内で丸着替えしてしまい、サッパリとした姿で空港到着。
高松空港ってめっちゃこじんまりとした空港なんだけど、売店が1Fと2F、さらに搭乗ロビーにもある。
どこでお土産を買うのがいいのかよくわかんなかったんだけど、地元のお店がやってるっぽい1Fでいろいろと購入。
その後2Fに上がると、同じ商品がちょっと高い！（後から考えると、1Fは税抜き価格で売っていたような）
ということで、豆知識：高松空港のお土産は1Fで買うべし。
帰りの飛行機は定刻離陸であっという間に羽田へ。飛行機ってやっぱ速いなぁ。
蒲田の立体交差工事状況を観察しつつ、京急にて帰宅〜。
いやー、なかなか密度高い３日間でした。
巡ったうどん屋は計６軒。うーん、あと２軒くらいは行けたかなぁ。
お店によりいろいろ個性があること、自分の好みの系統もだいたいわかったので、次回行った際は、もっとピンポイントで絞っていけそう。
ってか、次に高松行く機会なんてあるだろうか。。。次に四国行くなら、高知あたりもいいなぁ。物部神道の（ry
【アート】四国初上陸ツアー【うどん】（2/3）
Posted by むき in : B-Rated Ｇourmet, Art, Travel , 1 comment so far早起きして早朝から動き出すつもりが、前日の疲れから爆睡ｗあーもう、これだから遮光カーテンってキライなんだよー。。
慌てて飛び起き、急いで支度し、まずはホテルの朝食。
岡山名産のトマト「桃太郎」を使ったハヤシライスが旨い！昨日のデミグラの残念度を払拭するデキですね。
しかし、今日は讃岐うどんをハシゴする日なので、朝食はこれくらいにして、サクッとレンタカーを借りて、瀬戸大橋へGo。
高速を走ってて、突然目の前に開ける瀬戸内海と大小の島々。そして巨大な橋。。。うわぁ、すげぇ、最高だ。
天気はドピーカン、ということもあり、瀬戸大橋から見る景色はたまりません。
・・・そういえば、高校の修学旅行は奈良京都広島だったんだけど、その途中、できたばかりの瀬戸大橋に寄ったんだっけ。
それなのに途中のPAでＵターンしてしまい、結局四国上陸はできなかった、というハンパな思い出がフラッシュバックｗ
しかし今日は違います！ちゃんと四国上陸しちゃいます！
ってなわけで、坂出で高速を降り、目指すは讃岐うどん店！
１軒目：山越うどん
100台以上あるかという巨大な駐車場はほぼ満車。お店の前には行列ざっと100人弱くらい？
ここに並ぶのはちょっと萎える感じだったけど、まぁせっかく来たんだし、行列に強い東京人なめんなよ、と行列に接続。
並んでいる人には、麦わら帽子、日傘等のサービスもあり、なかなか考えてますね。
・・・しかしココ回転早いねぇ。
回転が早いといえば目黒や関内二郎だけど（基準はソコか）、それより全然早い。さすがセルフ店！
なんと、30分もかからずうどん売り場へ到達。
レジ直前で割り込み（一人並んでて、あとから車で来た家族が合流）するバカがいて若干ムッとしたけど、まぁ進みが早いから目くじら立てるのはやめましょう。ってか西の人ってガラ悪い。。・かまたま（小）
釜上げのネチッとした食感と、カルボナーラ状にドロリと半熟状態となった卵、そして醤油ダレが絶妙の一体感。さすがかまたま発祥の地。
敢えてよく噛まずに飲み込む際の、滑らかな喉越しが最高！
・冷たいかけうどん（小）
かけだしは、いりこで出汁を引いたタイプ。クリアで綺麗。関東のうどんは鰹出汁だから、やっぱり変わってる。煮干っぽさがけっこうエグめに出ているのが特徴。
麺はちょい細めに感じる。それほど固めではないが、しっかりとコシが感じられ、チュルンと啜れるタイプ。かみ締めると粉の味がしっかり感じられ、おいしい。
2軒目：坂出山下
川沿いの「コレ民家でしょ？」的なお庭に入っていくと、突然納屋のようなところにドンと薪炊きの釜があり、そこでうどんを売っている。お店の奥ではうどん打ちの真っ最中。
（右下の方に小さな看板があるの、わかります？）
メニューは「うどん（茹で上げて〆たものが丼に入っているだけ）」「釜揚げ（茹で湯から上げたままの熱々のもの）」のみ。味付けは自分で、ってことね。卓上に、誰かがすりかけの卸し金と生姜が放置されていてビビるが、これもセルフで、ってことなのね。
釜揚げはちょっと時間かかりそうだったので、普通のうどんを２つ。
ひとつは冷出汁をかけて、冷たいかけうどん、もうひとつは生姜と醤油で冷たい醤油うどんに。
ここでは完全に茹で置きにあたってしまい、表面がちょっと渇き気味の麺だったのが残念。麺はモッチリ系。麺味は弱め。
かけ出汁は、これもいりこがかなり強めにきいたもの。山越よりエグ目に出汁が出ており、個性的だったなぁ。
3軒目：善通寺山下
ガイド本に示された住所へ到着すると、なぜか空き家となったお店が。
まさかツブれた？と思いiPhoneで検索すると、新店舗に移転したとのこと。旧店舗からしばらく走ると、ありました。ちょっとキレイ目な大きいお店。観光客向け！って感じで、メニューやお持ち帰り系も豊富。
ここで食べたのは、冷たい肉ぶっかけ。
いわゆる「宮武系」という流派らしく、ねじりが入りエッジが立った、固めの麺が特徴。
ゴワ系の歯ざわりを期待していたが、それほどゴワではなく、ネチリ、と噛み切る感じ。麺はここまででトップですね。おいしい！
しかし、上に牛肉がちょっと載ってるだけで200円アップってのもけっこう観光客向け？まぁでも、チャーシュー麺と思えば妥当か（あくまでラーメン基準な俺ｗ）。
牛肉の味付けは、西日本らしいひたすら甘い系で、ぶっかけの出汁の味がわかんなくなっちゃいました。ここはノーマルのぶっかけが一番かも。
ツレが頼んだ山かけは、これまた山芋の風味に全体が支配されちゃうので、イマイチ。
この３軒を回った時点で、それなりにお腹一杯に。
あとは夜の部へ、ということで、胃袋のインターバルを取るため、坂出の「東山魁夷せとうち美術館」へ。
東山魁夷の作品自体にはあまり興味はないんだけど、企画展でやっていた「千住博」の作品を見たかったのです。
この人、滝をモチーフとした巨大作品が多くて、前日の直島「家プロジェクト」にもこの人の滝の絵があって、なかなか好みだったのでした。
しかもこちらの美術館では、例の滝の絵にブラックライトを当てて展示、というなかなかおもしろいことをやってるらしい。
ブラックライト効果はかなりのもので、まさに「幽玄」！
バッチリ効いた空調の効果もあり、いい感じだったなぁ。
絵を見た後は、こちらも瀬戸内海を見渡せるカフェでお茶〜。
あー、オレンジジュースが旨いぜ。
さて、そろそろ次のうどん屋「おか泉」「長田in香の香」に、と思ったんだけど、カフェでお茶なんてしちゃったもんで、どうもそういう腹でもない。
うーん、では、高松の宿にチェックインしてから夜の部始めるか、と計画変更〜。
・・・怨霊好きとしては外せない、崇徳天皇が眠る、81番白峰寺にお参りしに行きましょう。
しかし白峰寺到着は17時すぎ。ココ、17時閉門だったのかよ。。。痛恨のミスですな。
門外から手を合わせ、展望台へ（ここは24時間空いている）。
・・・いやー、素晴らしい展望！
坂出の平野と、四国独特のポコポコした山、そして瀬戸内海、瀬戸大橋が一望できます！
これ、夜来たら最高だろうなぁ。。。でも夜は、走り屋とヤンキーとカップルで、大変な賑わいなんじゃないだろうか。。
しばし眺望を楽しんだ後は、「水曜どうでしょう」四国巡礼ごっこをしつつｗそのまま高松へ向かいましょう。
山を降りる途中目に付いた、82番ねごろじ〜（洋ちゃん風）。
このお寺さんは閉門していなかったので、ちょっくら中に入らせてもらったんだけど、自然の地形を生かしたこじんまりとした山寺、という感じで、なかなかいい雰囲気でしたね。
ってか、牛鬼怖いよ。。。
ここから30分ほどで高松市街へ到着。
レンタカーを乗り捨て、本日のお宿へチェックイン。こちらも、繁華街にありながら大浴場（露天風呂）があるってんで選んだ一軒。
シャワーを浴びて着替えたら、街へ繰り出しましょう。
しばしアーケード街を冷やかしてお土産を仕入れた後は、うどーん。
夜営業のみ、という讃岐うどんとしては珍しいお店に行きます。
4軒目：鶴丸
多少並びがあったけど、すぐに２階席に着席。
ここで頼むのは「カレーうどん」！しかも天ぷらとビールも付けちゃいましょ！
麺はモチモチ系。表面が滑らかながらしっかりとコシがあるタイプで旨いですね。
そしてなによりカレー汁！出汁がいい感じで効いた上にのっかるカレー味は、スパイシーではあるが、どことなく家カレーっぽい懐かしい雰囲気。
たまに顔を見せる牛スジがトロリとしてまた美味。
天ぷらは、海老、カボチャ、シシトウ。これで400円アップってのもちょっとアレだけど、揚げたてでシャオッという歯ごたえと熱々の身がうまい。
また、大量に載せられた天カスがカレー汁に溶けるとテロンとしてまた旨いですねー。
・・・なんか、もうここでお腹一杯になっちゃった。
飲み屋に入って、これまた高松名物「骨付鶏」を食べてもよかったんだけど、そんな気分でもなかったので、ホテルへ戻り、大浴場でマッタリして酒飲んで即寝〜。
3日目へ続く。こんぴらふねふね！
【アート】四国初上陸ツアー【うどん】（1/3）
Posted by むき in : B-Rated Ｇourmet, Art, Travel , add a comment先日の連休を利用して、初の四国へ旅行へ行ってきました。
なんでかっていうと、昔海外出張で貯めたマイルがそろそろ期限切れなんで、使っちまおうと。
というか、有効期限を稼ぐため、昨年ANAマイルからeクーポンに変えてしまったことで、海外正規運賃はまず無理。したがって行き先は自動的に国内。
沖縄や北海道は今後も自腹で行くこともあるだろう。
そう考えたとき、なかなか自腹でｗ行かなそうなのは、まだ一度も足を踏み入れたことのない四国だろ、と。
そうと決まれば早速プランニング。
・以前建築誌等で見た安藤忠雄の「地中美術館」にはぜひ行ってみたい。
・麺スキーとしては、「讃岐うどん」ってのがどんだけのモンか、食ってみないといかんでしょう。
・瀬戸大橋を車で渡ってみたい。
ということで、
１日目：羽田→高松→フェリーで直島（「地中美術館」等）→フェリーで宇野→岡山泊
２日目：レンタカーで瀬戸大橋→香川県へ→ひたすらうどん食いまくり→高松泊
３日目：琴電で金比羅参り→開いた時間でうどん食いまくり→高松空港→羽田
という弾丸ツアーがスタートです。あ、今回は「鉄分」はないですよ。
【１日目】
早朝発のANA便にて高松へ。
高松空港から高松築港へバスで移動し、そこから直島行きのフェリーの乗り換えるんだけど、この乗換時間はかなりタイト。
嗚呼それなのに、出発は10分ディレイ。バスに乗りそこねたらアウトだなぁ、と思っていたら、高松空港では接続バスが待っていてくれました。やった！
ということで、なんとかセーフでフェリーに乗り込みます。
フェリーに揺られて40分ほどで、第一の目的地、直島へ到着〜。
こんなアートがあったりして、なかなか気分を盛り上げてくれますよ。
こんな方々もお迎え。
島内の移動手段は、主にバスかチャリ。１時間に２本くらいのバスの時間を気にしながら動くのもイヤなので、港にてレンタサイクルを借りることに（500円）。
今回行きたいのは「地中美術館」「ベネッセハウス」「家プロジェクト」。
閉館時間から逆算して、家プロ→地中→ベネッセ、の順に回ることにしましょう。
そうと決まればさっそくペダルをこいでGo！
15分ほど走ると、第一の目的地「家プロジェクト」に到着。
ここは、漁村集落の古い家をアートとして再構築した、というものがメイン。見るべきポイントが何軒かあり、共通チケットを購入し回っていきます。
一番印象に残ったのは「東寺」。寺と言ってもお寺は既になく、公園みたいな場所に、でかい木造の建物がドン、とあるのみ。
この中は、目を閉じても閉じなくても同じくらいの暗闇で、見学者は壁づたいにベンチまでたどり着き、ベンチに座る。
そして、5分ほど暗闇の先を凝視していると、だんだんと目の前に「光」が見えてくる、というアート。なかなか面白い。
それから「護王神社」。
神社の神殿にかかる階段がガラス製というものなんだけど、それだけじゃない。地下に石室があり（見学可）、その中からガラスの階段が続いてるってところが美しいんですな。
石室を出る際、目の前には水平線。
こんな感じで、このエリアをサクッと観ちゃいます。街自身も、とても美しい港町ですなぁ。
一通り見終わった時点でお昼を過ぎたので、昼食〜。
古民家を改築したというカフェでハンバーグのマスタードソース。期待してなかった割に旨かった。
炎天下の中チャリなんで、もうビールが旨くてたまんないわけですよ。
腹も満たされたところで、本日のメインイベント、地中博物館へ向かいましょう。
位置的にはベネッセハウスの方が近いのだけど、閉館時間を計算すると、先に「地中」だろう、という判断。
チャリで走る道沿いも、海はキレイだし、いろんなアート作品があるし、全く飽きずに走れますね。
ただ、ベネッセ→地中へ向かう道路が、とにかく難路。ものすごい登り坂が続くのです。
しかも日差しは容赦なく照りつけるし、もう完全にグロッキーに。。。
地中美術館のチケットハウスへたどり着いた頃には、もうヘロヘロになっており、しばらく動けませんでしたｗ
冷たい水をしこたま飲んで体力を回復し、では本命へ。
この美術館、全てが地下にあるんだけど、太陽光をうまく取り入れ、太陽光のみで展示しているんですね。
なので、時間や天気によって作品の見え方がかなり変わるみたい。
また、展示されているのは３作品のみ。これがまた、建築と完全に一体化した超大型アートで素晴らしい。
モネ「睡蓮」・・・絵はもちろん、部屋がイイ！床に敷き詰められた、2cm角くらいの大理石のキューブの感触が素晴らしく気持ちよくて、みんな裸足で歩いていました（汚れないのかな？）
ウォルター・デ・マリア・・・空間そのものがアートなんですね。ものすごく音が反響する部屋で、ここでコンサートとかやったら面白そう。
ジェームス・ダレル・・・さきほどの「家プロジェクト」の「東寺」と同じアーティストの作品。いわゆる「額縁」だけを提供する、という感じなのかな。そしてその先の空間を魅せる、という。
いやー、面白い。
ここは、なんというか、絵や彫刻を見に来る、というよりは、建物を見に来るというタイプの美術館かも。
建物にある唯一の窓部分には、カフェが。
あー、コレか。よく建築雑誌に載ってたりするカフェは。素晴らしい雰囲気。
瀬戸内海や瀬戸大橋を眺めながら飲むのは、ちょいオサレなレモネード。うーんいいねぇ。
こんな感じで、大満足で地中美術館は終了。
あとはベネッセだが。。。さっきの坂をもう一度味わうのは、できれば避けたい。。。
ふと見ると「無料バス発着場」・・・それだ！
地中美術館とベネッセの間は、無料のシャトルバスが運航されているのですね。こりゃ助かるわー。
ということで、チャリンコを地中美術館へ置き、バスにてベネッセへ。
ベネッセ美術館は。。。うーん、建物は安藤忠雄だから素晴らしいんだけど、作品はそれほど多くないのね。
しかも、地中ほどブッ飛んでないし。。。サラリと見終わってしまいました。
ここは宿泊施設メインで、宿泊者しか見れないエリアもあるので、泊まってナンボかもしれない。
ここで時計を見ると、15時。もう一軒くらい行けるな。
ということで、チャリで走っていて気になった建物「李禹煥美術館」へ行くことに。こちらも安藤忠雄設計。
ここも例のバスで行けます。
こちらの美術館も、建物は素晴らしいんだけど、作品数はかなり少ないのね。
でも、この人の絵はけっこう好きなんでＯＫ。最初から最後まで他のお客さんに会うことなく、貸切でサクッと見終わり、バスを待ってまた地中美術館へ。
ここから港まではずっと下りなので、チャリで楽勝。
10分も走らず港へ戻り、港付近をちょっとブラブラ。
いやー、いちいち面白いな、この島は。
今日は高松には戻らず、宇野経由で岡山に一泊する予定なので、チャリンコを返却後、宇野行きのフェリーへ乗って、一路宇野へ〜。
もう晩飯時だし、宇野の街の雰囲気次第では宇野で晩飯食ってもいいかな、と思っていたんだけど、何この町、ひどい寂れようなんですけど。。
やっぱ宇高連絡船がなくなった影響ってデカいのねぇ。。。
岡山行きの電車も１時間に１本しか来ないので、仕方なくバスで岡山へ行くことに。
ノロノロと走る路線バスに1時間ほど揺られ、ようやく岡山駅へ到着。
おぉ、岡山って路面電車走ってるんだねぇ。情緒あっていい雰囲気。
さて、では晩飯食いましょ。
岡山名物と言えば「かきおこ」やら「たこめし」とか？
しかし個人的にずっと食べたいものがあって、それは「デミグラスソースカツ丼」！
＃岡山出身の友人に聞いたら「そんなもん知らん」と言われてしまったのだが。。。
ソースカツ丼はよく聞くけど、なんせデミグラだもんね。
ということで、元祖という「味司野村」へ。佇まいはいかにも「老舗和食」といった落ち着いた感じ。
食べログを見ると惨憺たる酷評なんだけど、だからこそチャレンジしがいがあるってもんよｗ
こちらのイチオシなのは、一般的な卵とじのカツ丼と、デミグラソースカツ丼の両方が食べられるというバリューなメニュー「子膳」「孫膳」。
「子」の方は、２つの丼を合わせて大盛り１杯分の量。「孫」の方は、合わせて普通盛り一杯分の量です。
で、当然腹減ってるので「子」で行きましょう。あ、おばちゃん生ビールもね！
待つこと５分ほどで着丼。
なるほど、丼が２つ、そして味噌汁、という陣容ですな。
デミの方は、かなーりネットリしたソース。八丁味噌の味噌カツ丼みたい。で、デミの味は。。。
・・・閉店間際だったからか、味は超濃厚。粉っぽい粘度も高く、さらに焦げつかせた匂いが強いもの。汁物なしにはとても食べられません。うーん、アリかナシか、と言われたら「ナシ」の範疇かも。普通のカツ丼の方は、出汁が効いててまぁまぁ旨い。
カツは一応揚げたてではあるので、衣は熱くサクサクしているが、衣の存在感が８割くらい。肉はかなり薄めのロースで、肉の存在感がものすごく希薄。「肉感」とか「ジューシー」とかいう形容詞は当てはまらないタイプ。
味噌汁は塩気がかなり強めの合わせ味噌タイプ。まぁたくさん汗かいた日だったのでしょっぱいのは歓迎だけど。。
・・・うーん、まぁアレだ。いわゆる「話のタネ」ってやつだな。
こういうのはやっぱり洋食屋さんに行った方がおいしいのかもね。
とりあえず満腹になったところで、宿へ。
本日の宿はこちら。
アクセスがよい駅前のビジネスホテルにしては、きちんと大浴場を備えているという点が高評価。
ということで、チャリンコこぎまくってヘトヘトになった体を休め、酒飲んで爆睡〜。
２日目へ続く。うどん食いまくりんぐ！
iOS4速攻導入レビュー（逐次追記中） 2010/06/22
Posted by むき in : Mac, Gadget, iPhone , 1 comment so far昨晩遅く、待望のiPhone用新OSが出たとのことで、早速アップデートしちゃいました。
個人的にはiPhone4は当分見送りなので（欲しいけどさ）、今の3GSをさっさとアップデートして楽しんじゃおうと。
状況はTwitterで逐次つぶやいてるんだけど、ここでまとめておきます。今後も追記されるかも（23日追記修正）。
何気に3Gとの２台体制なので、3Gの方もヒマができたらアップデートしてみたいと思います。
・インストール
おおよそ40分くらいで終わった模様（インストール中寝ちゃったので正確な時間不明ｗ）。
母艦はMBP13(Mid2010)。
皆さんデータのバックアップにかなり時間がかかってるようですが、ウチのiPhoneでは音楽聴かないし（音楽用は別にiPod mini持ってる←アホ）、写真も最低限のものしかSyncしていない（1500枚程度）ので、データ量は8G程度。なので、この程度の時間で終了したと思われます。
・そんな重くない
重い重いと言われてるけど、全然そんな感じしないけどなぁ。
とりあえず、日本語入力のモタつきも特に感じないし（というかそもそもモタついてるし）、ブラウジングも快適。
というか、むしろソフバン回線の不安定さの方がよっぽど気になるわけだがｗ
・フォルダ管理
iOS4の目玉の一つ。
最初はどうやってフォルダを作るのかわからなかったのだけど、アイコン整理モードで、フォルダに入れたいアプリをもう１つのアプリへ重ねると、それらの２つのアプリが１つのフォルダに入ります。従って１つしかアプリが入ってないフォルダは作れません。
また、１つのフォルダには１2個のアプリしか入りません。それ以上は運用でカバーせよ、とのことか。せめて16入れられれば。。。
・マルチタスク
こちらも目玉ですね。複数のアプリを行ったり来たりして使う際、いちいちホームに戻ってアプリを立ち上げなくてもよくなります。
やり方は、あるアプリを立ち上げた状態でホームに戻り、別のアプリを立ち上げたら、ホームボタンをダブルクリック。
すると、先ほどまで立ち上げていたアプリ（現在生きているプロセス全て）のアイコンが画面下に並ぶので、そのアイコンをクリックすると、MacOSでいうエクスポゼのような画面エフェクトと共に、シームレスに前のアプリへ戻れます。感覚的には、Alt+tabって感じかな。
また、ここでプロセスを殺すこともできて、生きているプロセスのアイコンが並ぶ画面でアイコンを長押しすると、各アイコンに[-]マークが出るので、これを押せばkillできるっぽい。
ただしこの機能、アプリ側でマルチタスキングに対応する必要があるらしく、例えば純正のMapとSafariだとシームレスに移動できるんだけど、BB2CやTwitbird等では、切り替えると再度起動処理が走ってしまいます（起動画面が出てしまう）。
まぁでも、ここらへんは近々対応されるでしょう。中の人に期待。
・カメラ
「改悪」とも言える仕様変更が行われています。すなわち、シャッター音が消えない（これまでのバージョンでは、限りなく無音にすることはできた）。
飲食店で写真を撮るときとか、音がしないので周りに気を使う必要がなく、撮りやすかったんだけどなぁ。。。
と思っていいたら、音を消す方法があるらしい。
1. iPodを立ち上げ曲を再生して音量を０にする
2. 曲再生状態のままカメラを立ち上げ、音量ボタン（−）を押しながらシャッターを切る
確かに、こうやると音は出ませんでした。
・・・でもこういう仕様の穴って、そのうちバージョンアップで埋められそう。
あと、デジタルズームが付いてますが、所詮トリミングなわけだし、あまり必要性は感じないかも。
・メール
複数アカウントのメールが一覧で見られるようになったのがちょっと進化。
・壁紙
個人的にはコレうれしい。今まで脱獄した人にさんざん自慢されてきてたからねｗ
・アプリの対応状況
とりあえず、現時点の段階で不具合があったものは、
■RunKeeper・・・起動しない。作者側からもVerUPを待て、との告知あり。
■乗り換え案内・・・GPS連動で駅検索すると確実に（←6/23現在「確実」ではない）落ちる。また経路検索でも、駅名入力で落ちることが多い。まぁこのアプリは前からバギーだったからなぁ。。。無料アプリの方がはるかに安定してる。これはマジで金返せって感じ（これまでも何度もあったのよ）。
※追記：電波がしっかり捉えられる所だとちゃんと動くのかも。通信部分で引っかかって落ちることが多い印象。
・IM
AppleのIMは、昔からホントにバカで有名だったわけだが、今回のiOSのIMはちょっと進化してるっぽいですね。
顔文字入力とか。
ほとんど使わんけど、iPhoneの絵文字がDocomoだと表示されん、と言われることが多かったのでこちらの方が便利かな。
ただ、日本語入力にて高速で文字入力していると、どんどんレスポンスが悪くなっていき、最終的にOSを巻き込んでフリーズ→ホームボタンとスリープボタンを長押しして強制再起動、という事象が一度だけ発生。なんかメモリリークっぽい症状に感じたが。。。ちなみにフリックではなくケータイ入力です。
こんな感じで、逐次更新。
【悲運の】DD54（TOMIX旧製品）をいじる【DL】 2010/06/16
Posted by むき in : Railways, Models, DL , add a comment
どうも最近、コネタはTwitterの方につぶやくことが多く、こちらは疎遠ぎみですね。
一応 ＠tam6000 でつぶやいてますんで、興味ある方はフォローしてみてください。
さて、本題。
鉄の世界では、形式に「54」が付いた機関車は縁起が悪い、というジンクスがあったりします。
C54、EF54、そしてDD54。あ、ED54なんてのもいたか。
どれも、本来の実力を発揮できず早々と引退、廃車となってしまった悲運の機関車たち。
で、今日のネタはそのうちの１両、DD54。
当時最先端のジャーマンの技術を直輸入！ということで、ドイツのマイバッハ、メキドロとのライセンス契約の元、鳴り物入りで登場した箱型ディーゼル機関車です。
これまでの国鉄にはなかった美しいデザインで颯爽と現れ、山陰、播但、福知山線等の無煙化に貢献するはずでした。
しかし、高出力のエンジンに駆動系が耐え切れず、登場直後からトラブルが続出。
さらにエンジン、トランスミッション本体までが続々と故障。国内の技術者不足や、ヘタに海外にライセンシーがあるため日本では改善修理もできない、という状況の中、不動車の山が。。。
そんなもんだから、現場から嫌われ、登場からわずか10年ちょいで全廃、純国産の赤豚DD51に後任を譲る事態となってしまったわけです。
ここらへんの話はWikiに詳しく載ってるのでご参照。
でもこの機関車、個人的には、日本でもっともカッコいいディーゼル機関車だと思っています。（判官びいきだなぁ俺）
この悲運の機関車、モデル（N）でも薄幸な感じ。
20年ほど前にTOMIXで製品化されたものの、他車種が現代の水準でリニューアルされる中、長らく生産休止状態。
その結果、最近の市場では若干プレミア付きで取引されており、欲しい人に手に渡らない状況が続いていました。
ちなみに我が家では、高騰する前になんとか仕入れておいた新品ストックが2両ほど在籍中。スプリングウォームの動力をジャージャー言わせながら元気に走っています。
さて、こんなさみしい状態だったNゲージDD54界、なぜか今になって俄然盛り上がってきたんです！
まず、天下のKATOが、突然の製品化予告！
しかもTOMIXが製品化しているタイプとは異なり、前面窓がＨゴムの5-6次型。
さらに「出雲」再現用に20系客車が再生産。
さらに、これに便乗して儲けようと企んだのか歩調を合わせたかのように、マイクロエースからも突然の製品化予告！
こちらは試作車1号機、さらにTOMIXとカブる3次型を製品化、とのこと。
そしてこっちも「出雲」を同タイミングで製品化。しかしちょっとヒネって10系寝台の「出雲」とのこと。
・・・みんな、どうしちゃったのよ？
今まで見向きもされなかった地方限定のマイナー機関車が、突然競作になってしまうとは。。。いい時代になったもんだわ。
ということで、とりあえずKATOのDD54は予約です。
マイクロのは実物見るまで不安だから、試作品見てから判断しましょ。
さて、こうなってくると、早いトコ我が家のTOMIXのDD54も入線準備しとかないとね。
新しいのが来るから旧製品はホカす、というのはもったいない。並べてもおかしくない程度にディティールアップして使い続けますよ〜。
ということで、まず1両、手を入れてみました。
TOMIXのDD54、ちょい古いモデルながら、全体の印象把握はすばらしいです。
ディティールはちょっとオーバーぎみながら、ディーゼル機関車らしく無骨な感じに仕上げています。
ただ、手すり、開放テコ、ホイッスル、信号炎管あたりが再現されていなかったり、ボディ一体になってたりするのは時代ゆえか。
ここらへんを改良すれば、かなり「見れる」製品になるはず。
では、早速バラして整備開始。
基本的に後付けするパーツは上記の通り。
ハト胸スタイルの傾斜ある妻面にフィットする手すりパーツなんてあるかなぁ、とパーツ箱を漁ると、ありました、KATOのED73用がドンピシャです。
ということで、これに合わせて取り付け穴を開けて差込み、と。赤い成型色なので、当然白に塗ります。
塗装したらだいぶ太い感じになっちゃったけど、まぁこれもアリか。KATOのASSYが出たら交換しようかね。
信号炎管、ホイッスルもKATOの定番パーツ。
開放テコは、TOMIXのED76用を流用しています。
ちなみにカプラーは、KATOカプラーをTN用のマウントを介して取り付け。
というか、KATOのDD54ASSYが出たら、スカートごと交換してしまう予定。そうすれば簡単にナックル化できるし、ちゃちいスノープロウの形状もしっかりしてるだろうし。
色入れは、各手すりの白塗装、それからボディのつなぎ目のHゴムをグレーで塗るくらいですね。
ここらへんのディティールアップが終わったら、後はウェザリング。
やっぱりディーゼル機は薄汚れてないと、リアルじゃないもんね。
使用したのは、ガンダムマーカーのスミ入れペン（ふでペンタイプ）と、おなじみウェザリングマスタ。
スミ入れをした上から、ウェザリングマスタのスス汚れをこすり付けていきます。
走り装置には手を入れていませんが、モーターが若干ラピッドぎみの固体だたんで、ストックしていた新品モーターに交換しています。。
以上、こんな感じで、サクッと完成〜。
休日の1日工作としてはなかなかお手軽でオススメ。
いやー、早くKATOのDD54と並べたいなぁ。
山陰方面って正直守備範囲ではないんだけど、やっぱりカッコいい機関車には抵抗できないですねｗ
【F型】プチEF65祭り【P型】 2010/06/09
Posted by むき in : Railways, Models, EL , 5 comments
去年あたりから、各社よりファインスケール版の発売ラッシュとなっているEF65。
ジャンク含め、いろいろと装備してきたので、ここらで一気に入線整備をしてしまおうと。
と言っても、各社とも最新仕様での模型化なんで、手を入れるところはほとんどないんだけどね。
今回の加工対象は。
TOMIX EF65-500(F型)
TOMIX EF65-0（2次型）
KATO EF65-500（F型）
TOMIXとKATOは、同じF型でもプロトタイプが異なり、
TOMIX：復心装置カバーなし、ヒサシなし、手すり短
KATO：復心装置カバーあり、ヒサシあり、手すり長
となっています。また、両車とも青屋根、スノープロウなし。
最近のロクゴは、両社ともしっかりファインスケールで、意外と小さなロクゴをよく再現しています。
ただ、TOMIXのロクゴは、台車が一回り小さく、ステップと乗務員扉の位置にズレがあり、また台車と車体のすき間が開いていて、良く見るとちょっとマヌケかも。
その点KATOは、スケール通りではないのかもしれないけど、足回りにミッチリ感、重厚感があってリアルに見えます。
TOMIXは銀のタイヤが厚い車輪、KATOは黒染めのタイヤが薄い車輪を使っているのも、結構見た目に差が付く原因かも。TOMIXも別売りパーツで黒染め車輪を出してるけど、パーツ追加で買ってまでは。。。ねぇ。
左がTOMIX、右がKATO。
では、ちょいちょい手を入れていきましょう。
基本的に、全車屋根上塗装の上、艶消しクリア＋ウエザリングマスターでサビ色を軽く乗せるといういつものパターン。
エアーホース系は今回は省略です。理由は、走らせたら全く見えないからｗ
同様に、下回りのウェザリングもしません。理由は、よく触る部分だから。
また、TOMIXのカマは全て、KATOの信号炎管およびホイッスルに交換しています。
理由は、KATOの方がオーバーディティールぎみで目立つのでｗ
TOMIXのはおそらくスケール通りなんだけど、なんか目立たないからあまり好きじゃないのよねｗｗ
さて、KATOのF型は、青屋根、スノープロウなし、復心装置に確認穴が開いているというタイプ。
つまり、69年に広島で復心装置に穴が開けられてから、86年に高崎に配置される（黒屋根化）までの時代をモデル化、ということですね（一応メーカ公式アナウンスでは、「米原時代を再現」だったかな？）。
ちなみにスノープロウは、保守性の観点から、広島時代にはすでに外されていたたようです（雑誌写真等も見ると、68年の新鶴見時代はまだ付いているっぽい）。
【参考】519号機の車歴（出店：RM付録「機関車表」）
1966-02-23 吹田二 →1968-09-29 新鶴見 →1969-11-07 広島 →1975-03-05 米原 → 1980-10-20 吹田二 →1984-02-01 沼津 →1986-11-02(10/31?)高崎二
でも、ヒサシ付きのF型というと、やっぱりスノープロウ付けた方がカッコはいいんだよなぁ。
あと、模型としての見た目のメリハリを考えれば、黒屋根は捨てがたい。
・・・ということで、時代背景にとらわれず、いいトコ取りで加工ちしちゃいました。
すなわち、黒屋根、スノープロウ付きという、実車だと矛盾するバージョン。
スノープロウはEF65PもしくはEF80のスノープロウが流用可能。先日80から外したスノープロウが早速活躍！
また、こんな感じで屋根が外れるので、屋根上塗装も簡単です。
元々黒屋根で製品化されたP型を持っている方であれば、サクッとパーツごと交換しちゃうのが楽かも。
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TOMIXのF型も屋根上が青一色なので、見た目重視で黒屋根化しました。
２両あったので、１両はモニタのみ黒＋パンタ下はグレー、もう１両は屋根上全体を黒塗装としてバリエーションを付けています（本当に実車がこうだったかは不明）。
０番台は、パンタ下が最初からグレーに塗られているので、そのままでいきます。
ところでTOMIXの0番台は、ヘッドマークステーが付いてるのがダウトですね。
ということで、平ノミでステーを削り、GMのクリームを爪楊枝でタッチアップしてみます。
でも、タッチアップした塗料の後がチョコンと盛り上がり、結局ステーが付いてるような凸にorz 俺ﾊﾞｶｽ・・・
ところで、ナンバープレートは、KATOがハメ込み式なのに対し、TOMIXはインレタ式。
KATOのハメコミ式も、昔と比べると隙間がほとんどなく、かなりリアルに仕上がるんだけど、やっぱインレタの平面性にはかなわないよね。
一方で、インレタはキレイに貼るのかなり難しいんだよなぁ。。スペアが２回分あるから、まだ気軽にトライできるけど。
でも個人的には、多少難しくても、リアルさを取ってインレタに統一してほしいところですね。
というか、今度出るTOMIXのEF64、前期型もはめ込みナンバーなんだね。なんで？？？
・・・飾り帯やヘッドマークステイが邪魔で一筋縄には転写できないロクゴなんかより、ロクヨンの方が遥かに簡単だと思うんだけど。。。
あ、あと、買ったはいいものの、あまりのデキに「見なかったこと」にしていたマイクロのEF65-1001（ヒサシなし）も入線加工しときます。
このカマ、６軸集電で走りはすこぶるよいものの、ボディがまるで似ていないんですよね。。。（最近は定番叩き売りアイテムになってます）
全手すりを真鍮線で植えているのも、ちょっとオーバースケールっぽさが誇張されちゃってイマイチ。
とりあえず、スカートの形状が終わってたのと、なぜか購入時は両端ダミーカプラーというふざけた仕様のため、スカート毎KATOのものに交換しました。
交換方法としては、元々のスカートのダイキャストへはめ込む「ツメ」と同じ形に、KATOのPF用のASSYパーツを切り刻み、ゴム系接着剤の助けを借りつつ固定する、というもの。
厳密にはジャンパ栓の位置が異なることとｔ、若干馬面になってしまう難点はあるが、なにより前後KATOナックルできちんと連結できるようになった功績は大きいですね（←本来当たり前）。
台車と車体の間隔は狭くてカッコいい。しかし手すりが目立ちすぎるし、やっぱ顔が似てねぇ。。。
KATOの旧製品と並べると、やっぱ大きさがかなり違うのがわかりますな。
＃手前からマイクロ、KATO旧製品、TOMIX
ということで、一通りの加工が終わったら、記念撮影〜。
それにしても、ここ１、２年ほどで、ファインスケールのロクゴが揃いぶみとなり、かなりうれしいですね。
ウチではKATOの旧ロクゴもそれなりに装備していたんだけど、最近順次ドナドナ中(引き続きドナドナ先募集中！)。近い将来ファインスケールで統一される予定です。
いやだって、長いロクゴ単体で見るとカッコいいんだけど、ファインスケールのと並べちゃうともう興ざめしちゃってねぇ。。
そういう意味では、EF15/16がリニューアルされた今、KATOのEF58あたりも置き換えられる日は近いのかなぁ。。。
【関連エントリ】
EF65 0番台（KATO）をいじる
EF65 500番台(KATO)をいじる
EF65 1000番台（KATO）をいじる
