【旧製品】KATO EF15を仕上げる【新製品】 2010/02/23
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去年夏くらいから「KATOが旧型電機を出すらしい」的なウワサは聞いていたものの、いざ発表されて相当びっくりしたEF15。
旧製品が市場から姿を消してプレミア化している中、新規作成というだけでもうれしいのに、「寒地型/暖地型のコンパチ」ということで、迷わず2両予約を入れていたのでした。
先日ようやく入庫したんで、ちょこっと手を入れてカッコよくしてみましょう。
まず、全体のスタイリングとしては全く問題なし。
やっぱり目玉は、旧型電機ならではの重厚な下回りの再現ですかね。
特にデッキ周りの造形は秀逸。スノープロウを外した際に見える排障器までキッチリ作りこまれており、イチゴの独特の軽快感がよく再現されてます。
また、重量はかなり軽め。
旧型電機ってボディは意外と小さいですからね。また、運転台シースルーになってるのもの重量減の原因かと。
しかしそこはKATO。牽引力アップのために、
・全軸集電
・全軸駆動
・ゴムタイヤ倍増
という技術を導入しています。
この結果、かなり牽ける感じ（先日貸しレにて、30両程度の2軸/ボギー混結の貨車編成を牽かせた時には全く問題なく牽き出せました←ただし平坦線）。
つか、C+C配置の全軸駆動ユニットって。。。これはEF62製品化への布石だったんだよ！！
ﾅ ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!
Ω ΩΩ
あと、最近のKATOのFW動力全般に言えることですが、FWによる惰性は全く効かないです。
FW惰性のスムースさという点では、最近は完全にTOMIXに軍配が上がりますな（ED75とかね）。
このEF15、気になる点と言えば、高崎区所属時代をモデルとしている割には、屋根上がボディと同一色ということくらいかな。
高崎時代は大宮工場に入場しているので、屋根は黒塗りが正解。
まぁ、最初から黒塗りされている製品を（西のカマにするために）茶色に塗りなおすよりは、自分で黒塗りした方が俄然ラクなんで、こっちの方が歓迎ですが。
ということで、さっそく全バラして、黒塗りにしちゃいましょう。
バラすにあたっての注意点は、今回の製品、避雷器の凸がボディ穴にはめ込まれるのではなく、ボディ側の凸が避雷器の穴にハマる形状になっていること。
これを知らず「外れないなぁ」と引っ張ったら、凸が折れたorz
まぁ接着しちゃったんで問題ないですが、これから外す方はご注意を。
2両とも同じ仕様にするのも面白くないので、
97号機（高崎・寒地型）
111号機（新鶴見・暖地型）
にすることに。
また、111号機の方は、屋根をボディ一色のままとしています（実車がどうだったかは知らん）。
ただ、ボディ同色だと安っぽく見えちゃうので、クリアグレーを吹いて屋根の彩度を落とした後、艶消しクリアをこれでもか、と吹いてます。
97号機も、当然艶消しクリアを厚塗り。
さらに、両機共ウェザリングマスターを使って鉄粉汚れを軽く付けました。
これで、多少落ち着いたかな。
あとはパンタ、室内の椅子等を塗装して完成、と。
なかなかいい感じ。気分は高崎。
あ、97号機は常磐無線アンテナ装備だったらしいですね。
先日のEF80用ASSYを買いだめてあるので、いずれ取り付けたいと思います。ただ、常磐無線アンテナ搭載位置がわかる97号機の写真って見つけられないんだよなぁ。。。
さて気になるのは、旧製品との違い。
旧製品（先日手を入れたもの）と並べてみると、こんな感じ。いずれも奥が新製品。
やっぱり旧製品は長いですね。
ただ、ボディだけでなくデッキの前後長も長くなっているので、EF15として見なければ勇ましくてカッコいいですよ。
顔も、ヒサシの形がヘンだったり、多少ディフォルメしてありますが、まぁまぁ見れるレベル。
また、車高はそれほど変わっていないので、新旧で共通運用してもそれほど違和感はなさそう。
なにより旧製品は、ボディ全体の内部にダイキャストがミッチリ、という超重量仕様。牽引力は確実にこちらが上でしょうな。重量級の貨物列車には旧製品、という感じかな。
また、TOMIX製品と比較すると、全長は同じです。
さすがTOMIX、20年以上前の製品ながらスケール通りですな。Hゴム仕様の末期タイプという点でもKATO製と差別化されており、まだまだ現役で行けそう。
ただ、ジャージャー走る動力、凹んだ窓ガラス、ギラギラの先輪等、時代を感じさせる部分も多いです。
（TOMIXのEF15をディティールアップした際のエントリはこちら）
という感じで、KATO久々の旧型電機製品、さすがのデキでした。来月発売のEF16も期待。
この勢いで当然EF57はリニューアルされるとして、あとは旧型F級電機をどれだけ出してくれるかですなぁ。
EF10各種、EF12、EF13（戦時型、末期型）あたりが出てきたらうれしいなぁ。でも完全にワールド工芸の危機ですなｗ
とりあえずウチでは、仕掛かり棚に眠るワールドの旧型電機キットをさっさと組んじゃわないと。。。
あ、そういえば「意外と長いEF58」のリニュはあるんでしょうか？
イチゴの下回り流用という意味では一番近い存在だけど（先台車とボディを作るだけで済むもんね）。
KATOのゴハチってよく走るけど意外に顔が似てない（どっちかというとTOMIXの方が似てる）ので、ここらで決定版を出してほしい気がしないでもないです。まぁTOMIXが先にリニューアルしちゃうかもしれないけどね。
【去年は雨】野沢で初滑り【今年は大雪】 2010/02/15
Posted by むき in : B-Rated Ｇourmet, Travel, SnowBoard , add a commentハイ、今年初滑りでございます。
行き先は毎年恒例の野沢温泉。
会社の同僚引き連れ、18名、クルマ４台の体制でGo。
ちなみに去年は、暖冬のおかげで「野沢のくせに大雨」というオチだったんですよね。
１泊２日なのに、１日目はほとんど「雨の山頂を眺めつつペンションでヤケ酒」というパターンだったし。
そして今年。
雪の量は十分！
天候も、ちょっと荒れそうだけど気温も低く、さらなる雪も期待できそう！
ということで期待に胸膨らむも、出足がやや送れ、5:00に東京を出発。
目白通りから関越に入ろうとしたその時・・・
・・・渋滞。
え？まだ高速入ってないのに？
道路情報によれば、「新座料金所手前で事故」ってオイ。。。。馬鹿なの？死ぬの？
しかしもう高架区間に入ってしまっているので横道にそれるわけにもいかず。
しかも、料金所を過ぎたら今度は、「高坂SAまで連続渋滞」だと。。。
しゃーねーなぁ、とダラダラと進むが、今度は「富岡付近、ユキ通行止め」という電光掲示板。
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工
そりゃねーよ、群馬エリアからそんな雪降ってるってこと？
こりゃ関越＞上信越で行くのは時間かかりすぎると踏み、川越で降りて一旦下道→狭山から圏央道→中央＞長野道でアプローチすることに。
中央長野道は、雪もなくスイスイ。
しかし、豊科付近からチェーン規制開始。
タイヤチェックのための渋滞を抜け、姨捨あたりまで来ると、すげー雪！
高速道路で路面が見えない雪って、久々。
ここでかなりペースは落ちるも、なんとか飯山ICまで到着。
この時点でジャスト12時。
ここから野沢までは１時間もかからないはずなので、午後券で滑れるかねー、とか話しつつ、下で昼食を食べることに。
飯山と言えば、個人的には「本多」のナギウーか、「イナリ食堂」の煮干ラーメンですよね。ね。
今回は寒い冬なんで、ラーメンで行きましょう。
ここのラーメンは、コッテリした煮干醤油スープが特徴なんです。
ガツンと効く煮干、そしてそれを支える鶏ガラに加え、野菜の甘みもしっかり感じられ、単なる「ニボニボインパクト」だけでは終わらない滋味溢れるやさしい醤油スープ。
麺は中細のストレート麺。茹で加減はかなり緩め。
具材はチャーシュー、海苔、ネギ、メンマとシンプル。
チャーシューは脂身少な目のモモ肉。若干甘めの味付け。繊維多め、肉味濃い目の肉ウマー。
さてさて、満腹になったところで、改めて野沢に向けて発車です。
と、そこで、既に野沢に到着した先発組から連絡が。
「大雪、吹雪のためゴンドラ停止中、さらにリフトもほとんど動いてない」とのこと。
orz
ちょ、去年は雪が降らなくて×で、今年は雪降りすぎて×なのかよー。。。
しかも、なんか平地まですごい雪になってきたんですけど。
そしてなにより風が強い。地吹雪すごい！
・・・久々の「車道でホワイトアウト」。
もう完全にフロントガラスより先の視界がないんですけど。。。
センターライン、対向車なんて全く見えないばかりか、縁石もガードレールも何も見えない。。。
もうこうなったら、風が収まるまで止まるしかない罠。
こんな感じで、吹雪→停車→吹雪止む→ソロソロ進む、という走り方で、なんとか14時過ぎに野沢温泉到着です。
しかし、相変わらずゴンドラは停止中。
先にゲレンデへ向かった先発隊の情報によると、「動いてるリフトは数本で、人が集中してどれも３０分以上の待ち」と。
・・・今日はあきらめましょう。
ということで、昼間から酒飲んじゃいますよ？
大広間で酒とつまみを広げ、飲み→温泉→飲み→夕食→飲み→温泉→飲み→就寝。
もうね、何しに来たのかと小一時間ry
明けて翌日。
吹雪はほぼ収まり、山頂の視界は悪いものの、一応ゴンドラ、リフトは全機稼動してるらしい。
ということで、昨日滑れなかった分も滑り倒そう、と全員で出発！
朝イチのゴンドラに乗るのに３０分ほど待ったものの、あとはそれほど混雑もなし。
というか、山頂は吹雪じゃん。。。昨日の地吹雪をほうふつとさせる視界の悪さ。
本当は山頂付近でコース外のフカフカパウダーを満喫、というつもりだったんだけど、こりゃ怖くて、コース外になんて出れやしないよ。
雪質は文句無いけど、こりゃ滑っててもあんまり面白くないや、と早々に下山コースへ。
中盤まで降りてくると多少視界も改善されたので、しばし滑走を楽しみます。
んで、気がつけばもうお昼前。
お昼は毎年恒例、ゲレンデ内カレーハウス「ぶな」にて激辛カレーです。なにげに店員のお姉さんのレベル高いのねｗ
ついでにビール、ピッチャーでいっちゃいますよ？
・・・いい感じにアガってきたところで、さらに滑走〜。
適量のアルコールは滑走を活性化させ、また体の潤滑剤にもなるんだけど、その分体力ゲージの減りが早くなるという諸刃の剣。
案の定、14時前にはダウン。
・・・体力少なッ！
この日のうちに東京に帰らなければならないので早めに野沢を出発。
というか、山を降りてきたら天気はドピーカン。こりゃ明日のゲレンデは最高だろうなぁ、と思うも、帰らんとねorz
さて、帰る途中で立ち寄った温泉は、信州中野ICから程近い「ぽんぽこの湯」。
かなりの高台にあるんで、北信五岳をフルに望める露天風呂からの眺望が最高でした。
つか、サウナ室にも窓があって下界が臨めるってのは最高でしたね。お値段も350円という激安っぷり。こりゃリピートしたいなぁ。
その後小布施のハイウェイオアシスにて早めの夕食→各車バラバラに東京を目指し出発。
運よく渋滞もなく、3時間弱で東京に。いやー、空いてる高速はいいねぇ。
ということで、１泊２日にも関わらず総滑走時間が４時間弱、というヘタレな結果だった今年の初滑り。
・・・やっぱ体力衰えてるわぁ。
さて、次はいつ行けるでしょうか
今シーズンあと３回くらいは滑りたいんだけどなぁ。。
日時：2010/02/6〜2/7
スキー場：野沢温泉スキー場
天候：一日目吹雪、二日目吹雪のち晴天
雪量：十分
雪質：サラサラパウダー
混み具合：リフト待ち最大10分程度。ゴンドラは朝10時のラッシュ時で最大20分待ち。
滑走時間：4h
交通手段：中央道＞長野道＞上信越道（飯山IC）
出費：高速＋ガス代￥3700＋宿泊費￥8400＋リフト券￥3300＋ゲレンデでのビール￥2000＋チーズカレー￥1100＝計￥18500
【GoogleMap表示不能】FireFoxのキャッシュ機能を殺す 2010/02/09
Posted by むき in : Technology , add a comment突然ブラウザネタです。
もしかして同じことに悩んでる方がいるかもしれないので、問題共有ってことでエントリ。
ウチでは、会社（Windows）でも家（Mac）でもブラウザはFireFoxなんですが、
最近どうも会社のFireFoxの調子がおかしい。
具体的には、java scriptを使ったページで、いつのまにか、「クラスが指定されていません」とか「XMLが解釈できません」的なエラーが出まくるようになった。
んで、結果として
・GoogleMapをインクルードしているページで、Mapだけが表示されない（真っ白）
・その他、jsで記述されている部分が機能しないことがある
という状況に。
特に、最近個人的にかなり利用頻度が高い「ラーメンデータベース」というサイトがあるんだけどｗ、ここにログインすると使えるようになる「お店のブックマーク機能」が使えなかったり、コメント機能が使えなかったり、当然GoogleMapは表示されないし、むちゃくちゃ使い勝手が悪化。
最初はブラウザの問題かな？と思い、IEやOperaを試してみても、症状は同じ。
少なくともこの３つのブラウザはエンジンが別なんで、共通のエラーが出てる→原因はサイト側にあるってこと？
でも、例えばiGoogleのGoogleMapウィジェットなんか、天下のgoogle様の実装なわけだし、コードに問題あるってことはないよねぇ。
ちなみに自宅のMacだと全く問題なし。iPhoneのSafariでも問題なし。
・・・超謎なんですけど。
とりあえず、FireFoxで問題解決法を探ってみます。
GoogleMapが表示されない際のTipsとして、以下のものがあるらしい。
1. ブラウザのアドレスバーに「about:config」と入力
2. [dom.disable_image_scr_set] の値がを[false] に
3. [network.image.imageBehavior]の値を[0]に
でも、やっぱりダメ。
また、キャッシュされてるjsが悪さをしているという噂も。
ということで、キャッシュをクリア。
・・・たまに症状が改善される時があるんだけど、またすぐに戻ってしまう。
ってことは、やっぱりガンはキャッシュなのか？
ただ、これが問題だとすると、他ブラウザでも同じ症状が出る現象が説明できないんだけど。。。
ということで、まずはfireFoxのキャッシュ機能を殺してみましょう。
でも、設定画面を開いても、キャッシュを切るという項目がない。
あ、さっきのアレか。
1. ブラウザのアドレスバーに「about:config」と入力
2. フィルタ条件で「cache」と入力
3. そこで出てくる[browser.cache.disk.capacity]および[browser.cache.memory.capacity]を[0]に
これでキャッシュは実質なくなったわけだ。
で、再度ページをロード。
・・・ダメじゃん。またエラーが出てる。
じゃ、これでどうだ。
[browser.cache.disk.enable]および[browser.cache.memory.enable]を[false]に
んで、リロード、と。
おぉぉぉ！ちゃんと表示されました。
とりあえず数日この状態で使ってるけど、GoogleMapはきちんと表示されてるし、ラーメンデータベースも同じくＯＫ。
さらになぜか、IEやOperaでもエラーが出なくなったんです。なぜ？？
・・・やっぱり謎。
【庇81】KATO 5月発売予定品が（意外に）熱い【庇65F】 2010/02/04
Posted by むき in : Railways, Models, EL , add a commentソースはNGIさん。
KATOの5月期の発売予定表がリークされてますよ。
まずは注目の「あけぼの」、ついに来ますね。
併せて、牽引機であるEF64-37、さらに庇付きのEF81もアナウンス。
現行のJR仕様ということで、ウチでは全スルーの予定。
64については、品番が従来品と異なるので、もしかしたら何か仕様変更になるのかな？
個人的には、あの馬面の原因となっているスカートを改良して欲しい気もしないでもないけどね。
TOMIXの新生ロクヨンも控えてることだし、KATOのロクヨンもそろそろ独占商売できなくなってきそう。
さらに庇付きの81。これはKATOでは初出ですね。
TOMIXの庇付きが限定プレミアになっている現在、けっこううれしい人も多いはず。
ただ問題は、東色ってこと。
まぁ「あけぼの」に合わせた発売だから、青森の赤ガマを出すのは当然なんだけど。。。
個人的には長岡時代のピンクが好きだなぁ。ってか、そもそも交直流機に赤ってありえねーから（←発想が古い人なんでね）。
買ってIPAに浸けて塗り替えるか、迷うところです。Hゴムも黒なんだろうなぁ。国鉄色も出てくれないかなぁ。
そして、「意外と短い」EF65のバリエーションとして、早くも500番台F型が登場しますね。
F型はTOMIXが先行してるし、中古市場でも安値でチラホラ見かける（＝欲しい人には行き渡ってる）ので、バカ売れするとは思えないけど、これまでのKATOにしちゃ意外なほどフットワーク軽いバリ展ですなぁ。うーん、買おうか迷う。
この調子で、EF60行ってくれないかなぁ。
特に、これまで製品化に恵まれなかった三次型ボディとかが出てくれるとうれしいかも（65と同じようで微妙に違うんだよね。モニタとナンバープレート、スカートだけで改造パーツセットとして出してくれてもいいけど）。
あ、でもその前に、0番台かな（TOMIXとプロトタイプがカブらないようにしてくれるとうれしい）。
＜追記＞
KATOの65F、なんと庇付きらしい！
それならそうと言ってくれよ！買うに決まってんだろｗ
設定はS50年、米原時代ということで、屋根上は青一色でしょうか。
あれ？そういやウチのパーツ箱に、どこぞのメーカーのエッチング庇パーツがあったような気がしないでもない。。。
＜/追記＞
そして、なぜかいまさらのコキ50000系の製品化。
コンテナ車ってこれまで眼中になかったんだけど、これってTOMIXで既に出てるよね？
価格的にもTOMIXに比べて割安感はないので、スルーかなぁ。
国鉄末期には全部とび色コキっていう編成もよく見たので、１編成くらいは欲しいんだけど。。
それにしても、最近のKATOは商売がうまくなったというか、マイクロっぽくなったというかｗ
機関車と客車/貨車、それぞれ抱き合わせで買うように仕向けるのがうまくなりましたねー。
年末のゆうづる、能登もそうだったし、今回は、あけぼの＋64＋81、EF65F＋コキ、ってことだよね。
また、TOMIX製と比べて割安な従来製品をコンスタントに再生産して、「別にHGじゃなくてもいいし」的な層向けにキッチリ売ってくるようにもなってるなぁ。
583系や165系、キハ58系、14系客車とかね。これも「新生産ライン」の威力なんでしょうか。そういう意味では、そろそろ153/455/457あたりが来てもおかしくはないか。
んで、今回は12系客車が再販かかるそうで。
12系、最近中古でもまとまった数が入ってこなくて、一方でセット物で買うとJRマーク付きのドア帯なしバージョンになっちゃうんで、国鉄時代の12系を増結したい俺的には今回の再販は大歓迎。テールがLEDになってたらうれしいな。
今回EF15を買った方で「牽く客車がねぇぞ」という方にも、12系ならアピールできるよね（末期のさよなら運転でよく牽かれてた）。
TOMIXの中華製12系は再販の気配すらないし、ウチでもKATOのをまとまった数仕入れましょうかね（もしくは、このタイミングで中古に放出される旧ロットを狙うのもアリか）。
あ、まだ手をつけてないけど、ウチでもEF15は２両導入しました。
全軸集電かつ全軸駆動というすばらしいメカニズム、先台車、デッキ周りのディティールに萌えｗ
大宮工場仕様への改造等、チマチマ手を入れたら、旧製品との比較も含めエントリしたいと思います。
というか、比べてみて一つだけ言えることは、「旧製品も意外とカッコいいぜ？」ってこと。長いけどｗ
【関連リンク】
KATO EF15（旧製品）をディティールアップ
TOMIX EF15をディティールアップ
【修理】iBook G4 延命工事【パワーアップ】
Posted by むき in : Mac , 1 comment so far最近もっぱら、書斎にあるiMac(intel)オンリーな運用になっちゃっている我が家。
しかし忘れちゃいないか！
家中どこでも自在に調べ物ができるというユビキタス（死語）を！
・・・ということで、先日のiPadを「見送り」と決定したこともあり、大掃除で出てきたiBook G4（800MHzの初代モデル）を現役に復帰させて末永く使いましょうというお話です。
このiBook、2004年1月に購入したもの（当時の浮かれた購入記はこちら）。
ｹｺｰﾝ式の招待状/席次作成、当日BGM（iTunes大活躍）、DVD作成、さらにNY留学時も片時も離れず街角無線LANで大活躍、と、時代を共に歩んできた一台。
2年ほど前にHDDがお亡くなりになり、外付けHDにシステムを入れてベッドルームのiTunes用になっていたんだけど、お古のiPodにその座を奪われ、いつしか使われなくなっていたのでした。
使われなくなった原因はやはり、HDDが外付け起動になり、機動性が失われたこと。
このアンビリカルケーブルから開放されれば、iBookは再びその翼を取り戻すはず！
・・・んじゃまぁ、そろそろやりますか。
ずっと前からやろうやろうと、事前知識と道具だけは揃えてたんだけどね。
そう、「メモリ増設とHDD交換」やっちゃいますよ。
なんだ、メモリとHDD交換か、と言うなかれ。
このiBook、HDDの交換には、ボディ裏のカバー外してハイ交換、というわけにはいかんのです。
ほとんど全バラしないと交換できない、という一般人泣かせの設計。
しかも歴代のAppleマシンの中でも特に分解が難しいとされている、分解を拒むそのハンペンボディ。
プロにお金払って丸ごと頼んじゃってもいいんだけど、ココはひとつ、愛機を自分の手で復活させてあげようじゃないですか。
そうと決まれば早速、パーツ調達へアキバへ。
実家のVAIOノートのHDD交換も頼まれてたんで、一緒にお買い物です（←というか、コレが今回の直接のトリガ）。
最安値のお店をリサーチしつつ、IDE2.5インチのHDD（160GB）と、PC2700 SO-DIMMのメモリ1Gを購入してきました。お値段は合計で8k程度。
特別な工具としては、トルクスドライバ（T8）、さらに「もんじゃ用のコテ」が２本ほど。
もんじゃのコテは、ボディバラシの際にその威力を発揮するのです。ちなみにダイソーで購入。
分解に関しては、こちらのサイトさんを全面的に参考にしました。
というか、もう１台のPCの画面にこのサイトを表示しつつiBookをバラす、という感じで進めました。
従って、詳細な解説はここではしません。
作業の流れとしては、
・バッテリー取り外し
・ボディ底面のネジ外し
・キーボード＆AirMacカード＆メモリ取り外し
・ボディ底面カバー取り外し
・パームレスト取り外し
・ディスク交換
→以下、逆の流れで組み立て、という流れ。
基本的にはネジを外していく作業が中心なのですが、キモになるのは、ボディシェルとも言うべき底面カバーの取り外し。
ここだけはネジではなく、強固にプラスチック同士がツメではめ込まれているんですね。
そこで登場するのが「もんじゃコテ」です。
これをボディの隙間に入れ、コジコジとこじりながら、ジリジリとツメを外していくのです。
コツとしては、隙間に入れてマイナスドライバーのように回す、という力ではなく、隙間からコテの先端を奥深く差込み、隙間を開けてカバーが噛みこんでいるツメを外す、という使い方を意識すること（言葉だとわかりづらいんですが、やってみると意外に簡単です）。
テンパってるのでブレてますｗ
また、底面カバーの外し方は、
正面→USBポートがある側面→背面→DVD-ROMドライブがある側面、の順に外していくと幸せ。なぜなら難易度が上がる順なので。
あと、コテは絶対２本必要。
なぜなら、一部分の隙間をキープしておきつつ、その先のボディのツメを外したい場合に、押さえとして差し込んでおく必要があるので。
また、パームレストは比較的簡単に外れますが、スピーカや電源スイッチと繋がっているケーブルの取り回しに気をつけましょう。
この筐体の場合、ある程度思い切りで「バチン」と外す必要はあるのですが、思い切ってバチッとやったらケーブルも一緒に断線、という悲しい結末にならないように。
あとは、ノイズ除けのシールドを外す際にひたすら大量のネジが出てくるので、どれがどこに付いていたのかきちんと記録すること。
そのためには、工程工程でデジカメで写真を撮っておくことが有効です。
また、細かいネジはマスキングテープ等で元のネジ穴に仮止めしておくと幸せになれます。
ここらへんのポイントを押さえれば、30分もあればバラし完了できます。
メモリのビフォア/アフター。
HDDのビフォア/アフター。
HDDはシャシーに直接ネジ止めではなく、防振のためゴム足でマウントするんですね。このマウント金具もT8のトルクスでした。
あ、最後に一つ。
謎の金属部品を絶対になくさないように。
一つは磁石。
一つは金属ののべ棒です。
前者はキーボードを外す時にネジ穴にハマっている丸い磁石、強力なので、どっかにくっつけておけばいいんですが、なくさないように。
でもコレ、何のためのものなんだ？
後者は、パームレストの右手下あたりに両面テープで固定されています。
これによって画面を閉じた時にスリープへ移行するらしいので、これを入れ忘れて組み立てると、スリープしなくなっちゃいます。
（逆に、敢えて外して、閉じたまま外部キーボードと外部ディスプレイで使うって技もあるけどね←発熱の関係上オススメしません）
組み立てはこれまでと逆の工程なので、非常に楽。
唯一気をつけるポイントは、特にラスト、底面カバーをつけるときに、ディスプレイのヒンジ周辺のケーブルを噛まないこと。
これを噛んじゃうと、キレイにボディがはまらないだけでなく、断線の恐れもあります。
細めのマイナスドライバー等でケーブルをキレイに押し込みながら、慎重にカバーを取り付けましょう。
ってなわけで、組み立てが終わったらさっそく立ち上げてディスクをフォーマット→システムをインストール、っと。
とりあえずOSは10.4.11を入れました。
システム状況を確認すると、こんな感じ。
よしよし。
久々にG4を使ってみると、CPUメーターがちょっとしたことで振り切るのが驚き。CoreDuoに比べるとさすがにモタつくなぁ。
しかしメモリ増量したこともあって、ストレスなく使えるギリギリラインかな。
これならリビングの調べ物用マシンとして重宝しそうな感じ。
ということで、久々に復活を遂げたiBook、これからもガンガン使っていきたいと思います。
【タブレット】iPad登場【Apple謹製】 2010/01/29
Posted by むき in : Mac, Gadget, iPhone , 3 comments事前の噂通り、AppleのタブレットPC「iPad」が発表されました。
・・・これ、要は「メガiPod Touch」ですよね？
アーキテクチャはiPhone/iPod touchベース。MacBookのタッチパネル版という位置づけで来ると思ったけど、逆でした。
ということで、アプリは、iPhone/Touch向けのものがそのまま利用可能。
使い勝手もほとんど同じっぽいので、iPhone/Touchユーザなら何の抵抗もなく使い出せそう。
基本モデルはWiFiのみに対応。ただし本国では3Gモデルも出るらしい。日本じゃソフトバンクのやる気次第ってとこか？
サイズ的には、9.7インチ液晶ということなので、まぁ小さめのノートPCの「画面部分のみ」持ち運べる、という感覚に近いね。なかなか斬新〜。
ただコレ、あまりにもiPodとMacBookの中間すぎて、帯に短し襷に長しというか、どこで何に使うんだろう？ってとこがなかなかイメージできない。
電車の中？
マクドナルド？
飲みの席？
自宅のリビングのソファ？
上の３つだと、サイズ的にもiPhoneで十分かなぁ。
ノートPCをどこでも開く人だったら抵抗なくiPadも持ち出せるだろうけど、一般の人にはやっぱりデカいか。
電車の中とかだと、周りの視線も気になるかも。
飲み会で人に写真見せたりするのも、iPhoneだと携帯の延長だからイヤミないけど、いきなりiPadが出てきたらちょっと引くｗ
・・・やっぱりパームサイズって偉大。
残るはリビングか。
確かに、リビングにこういったものが１台あると、家族の会話の延長でちょっとした調べモノをしたり、写真を見たりするのに便利よね。
でもこういう用途なら、AppleTVとカブってくるかね。
またこのiPad、メーラやアドレス帳等、プライベートな機能も当然搭載してる。ブックマークにしても個人管理するものだし。
家族で使うパブリックなものとしてリビングに置くとなると、やっぱりマルチユーザ機能は必須かなぁ、と。
ということで、飛び道具としての面白さはあるけど、なんというか、iPhoneを買った時のような「生活が変わるワクワク感」というのは少ない。
また、キーボード付きDockとかを取り付けると，ほとんどノートPCに近い存在感を持つ割には、iTunesを介した「母艦との連携」が必須。
まぁ今風に言えば「クラウドw時代のシンクライアントwww」ってとこなんだろうけど、レガシーと繋がないとフルに機能しない、という点で「未来のPC」って感じでもない。
想像するに、
個人ユース：究極のシステム手帳（できるビジネスマン的な人が、スケジュール管理やらメールやらプレゼンやらでバリバリ使いこなしてたらカッコいいかもしれない）
家庭ユース：究極のリビングアイテム（ただしプライベートな機能は殺す。AppleTVとの住み分けは必要）
ってとこなんでしょうか。
実際ビジネスユースで使うとなると、自営業、というかＩＴベンチャー的な人々が使うくらいでしょうなぁ。
AppleはiWorkを完全移植したりしてかなりビジネス方面へのやる気を見せてるけど、ニッポンのリーマンな俺らにしてみりゃ、ガチガチのセキュリティ/コンプラ対策で固められた、なんの自由も発展性もない配給PCしか使っちゃいけない（物理的にも使えない）わけで。。。
あ、日本でも3G回線に対応してくれれば、もしかしたらカーナビとして使うのもおもしろいかも。
最近Audiが採用したGoogleMap使用のナビよりも先進的じゃね？
ただ、カーナビにしちゃ大画面すぎるし、なにより価格的に「ポータブルナビ買うわ」となるかもしれんなｗ
・・・ってか、細かいことは置いといて、むちゃくちゃカッコいいことは確か。
特に深く考えずIYHしてしまうのが幸せなのかもしれないですね。
とりあえずウチでは様子見。
個人的には、iPad用に新製されたプロセッサが次期iPhoneに載るのが楽しみだなぁ。
リビングの家族用マシンとしては、先日押入れより発掘されたiBook G4を延命工事して使うことにしますよ（伏線）。
