【製品に】マイクロエース EF80を仕上げる【抜かれるな】 2009/12/14
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えーと、再び「製品に抜かれるな」シリーズですｗ
マイクロエースからEF80が出た時、「こんなマイナーな釜、マイクロしか出さないだろ！しかもバリ展キター！」と買い漁った俺、この夏のKATOからの「EF80製品化発表」にorzしたのは記憶に新しいところ。
KATOさんから出るとなりゃ、もはやマイクロのなんて「ハチマルのようなもの」でしかないじゃねぇか。。。
ただ一寸の光として残るのは、KATOが今回製品化するのは、前期型のヒサシ付きバージョンだということ。
現在我が家にあるのは、前期型変形窓（37号機）と、後期型EGなし（60号機）。
一応、プロトタイプとしてはダブってない！
だったら、できれば並べて飾ってやりたいよね（大きさ（車高）がまるで違うんだろうけど）。
ということで、製品化までにこちらも仕上げちゃいましょう、と工事開始。
「車高が高杉」という、マイクロEF80の最大の欠点を修正するのは、ちょっとばかり大工事が予想されます。
なので、ここは潔くあきらめ、軽工作で見た目をドレスアップしてあげるだけとします。
加工点は、37号機、60号機とも共通です。
・パンタ交換（TOMIX PS16HG）
・信号炎管別パーツ化
・屋根上機器塗装
・直流避雷器を別パーツ化（37号機のみ）
・CSナックル化
・スカート加工（60号機はEGなしのツルツルスカートなので、ジャンパ栓を削る）
・解放テコ取り付け（確かTOMIXのED76用）
とりあえず、こんだけ。
パンタは、TOMIXの485/583系用のものがドンピシャ（取り付け孔を多少拡大する必要あり）。
バネの耐雪カバーが付いてるのが実車と異なるけど、畳んだ際のスマートさ優先で。
というか、マイクロのこのパンタは「パンタグラフ」とは呼べないよね。マトモに畳めないパンタなんてねぇ・・・。
ナックル化は、いつぞやのRMM（EF80が新製品紹介に載ってる号）の記事を参考に、CSナックルを入れました。
記事では、プラ板で底上げしる、と書いてあるけど、省略してもＯＫ。
37号機の直流避雷器は、KATOのEF60用の旧型の避雷器を取り付けています。
また、やっぱり交直流機は配線とガイシをしっかり塗ってあげると化けるねぇ。
マイクロ製品だということを忘れて見とれてしまいます。
こんな感じで、サクッとメイクアップ完了。
これで、貸しレで走らせてもまぁ見れるレベルにはなったかな。
マイクロのEF80、見た目はダメだけど、唯一すばらしいのは動力。
FWの効きはそれほどでもないけど、滑るような静かな走りはすばらしいです（この点だけで見たら、最近のKATOカマよりいいと思う）。
さ、これで心置きなく、KATOのEF80の到着をwktkしながら待てますよ〜！
あと一つ問題なのは、同じくマイクロの「ゆうづる」をどうしようかということ。
まぁ、マイクロの24系もデキが悪いわけではないので、KATOのゆうづるはスルーかなぁ、と思っていたのですが、試作品を見て思わずポチッてしまいました。
とりあえず、マイクロの方は「あけぼの」にするか・・・。
というか、この年末のKATOさんの製品化スケジュールはひどいことになっていて、
・EF80
・ゆうづる
・EF58-35
・能登
が一気に出るんだよねぇ。。。
・上野口ファン
・客車ファン
・S50年代ファン
としては、心揺さぶられまくりなわけですよ。
全部予約しちゃった俺、財布がもたねぇし。。
あ、年末調ｓｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
【保存車】大井川〜中部天竜の旅【リバイバル塗装】（2/2） 2009/12/09
Posted by むき in : B-Rated Ｇourmet, Travel, Railways , add a comment１日目からの続きです。
目覚めると快晴！
こりゃ中部天竜日和ですよ？
ということで、ホテルの朝食をしっかり取り、向かうは「佐久間レールパーク」！
この施設、JR東海で運営している鉄道資料館。
飯田線、中部天竜駅に隣接しており、なかなか資料性の高い車輌が保存/公開されていることで有名。
しかし、平成23年に「JR東海博物館」が開館することに伴い、今年の10月一杯で閉園しちゃうと。
多くの車輌は上記博物館に引き継がれるんだけど、全部ではないらしい、ということで、今のうちに資料を残しておかないと！
途中、天竜浜名湖駅で保存中のキハ20を見たりしつつ、
山道を延々と走り、やってきました中部天竜駅。
終焉間近の週末ということで、お祭り状態になっております。
運よく駐車場が空いていたので、クルマをとめて駅窓口で入場券を購入（駅内の施設なので、入場券で入れる）、早速中へ。
おっと、まずいきなり出迎えてくれるのは、このタイミングに併せて登場時の塗装に戻された117系と119系！
どっちも大好きな車輌です。
特に119系なんて、なんのゆかりもないくせに、俺が始めて組んだGMキットだし（涙）。
117系も、初めてみる新快速色。渋いですなぁ。国鉄型って美しい。
ま、両方ともグレー床下や冷房化により原型は留めてないんだけどね。
で、こいつらを舐めるように見た後は、ようやく園内へ
狭い園内に、所狭しと並べられた車輌群。写真撮りたい者としては、結構ヒキがないのと、親子連れが多いッス。。。
特に、電機のデッキなんて上がって写真取る子達の行列ができちゃってるし。
まぁ、もはやお祭りだし、こんなトコで怒号飛ばすほどモラル欠如してないですけどね。
とりあえず、後々模型化することを意識しつつ、細かいディティールや色の記録をしていきます。
旧国の抵抗器とか、めっちゃ萌えるなぁ。
個人的には、先日作成した、大好きなED61を細部まで観察できたのが一番の収穫かな。
それと、意外にインパクトあったのは、DE15とソ80。どちらもメカメカしてて、めっちゃカッコよかった。
佐久間で撮った写真はこちらに収蔵しております。
さて、2時間ほどで園内を満喫したあとは、一路浜松へ。
ここまで連れ回したツレの希望で「ご当地スウィーツ的なものを買いたい」とのこと。
ということで、浜松デパ地下をめぐりつつ、甘い的なものなどをいろいろ購入。
そういえば昼食を食べてなかったので、ここらへんでかなりハラヘリ状態に。
ということで、Ｂグルターイム。
浜松と言えば餃子。
駅近くで有名な餃子店ということで、「むつぎく」さんへお邪魔します。
開店15分後くらいに行った所、既に満席、待ちが５、６人も！
まぁ餃子屋だし、回転は速いだろう、との読みで行列に接続。案の定10分ほどで席へ。
オーダーは、餃子8個、ライス、半ラーメンのお得セット。
潔く餃子16個とライス、という選択肢もあったんだけど、ここはラヲタの悲しき性ですね。。。
で、すぐに配膳。
餃子は皮薄め、ニンニクなし、野菜中心のふんわりあっさり系。
個人的には、厚皮モチモチ、肉汁ジュワー、ニンニクドカーン！っていう男らしい餃子が好きなのですが、まぁこれはこれで、いくらでも食べられる系でおいしいですね。
そして期待のラーメンは。。。ここは餃子屋だからね！ということで糸冬了。
ってな感じで餃子を楽しんだらもう夜ですよ。
東名に乗り、東京に向けて一直線！
珍しく高速も詰まらず（秦野〜厚木間が渋滞してないって、最近あまり体験してなかったので奇跡に近い）、あっという間に東京へ。浜松って意外と近いなぁという感想。
いやー、静岡は、飯はうまいし鉄分も多いし、おもしろいとこですね。
個人的には、大井川はぜひまた行きたいところ。
今度こそ天気のいい日に走りの写真を撮りたいなぁ（電車も含めて）。
あと、千頭より先の、日本唯一のアプト式鉄道にも乗ってみたいし。。。
–
１日目
【こまけぇこたぁ】KATO キハ30系（首都圏色）入線【いいんだよ】 2009/12/07
Posted by むき in : Railways, Models, DC , add a comment巷で話題のKATO キハ30（首都圏色）。
通販で注文してあったのですが、グレードアップパーツの入荷を待っての発送ということで、この週末着便。
さて、年末ジャンボの前哨戦、キハ30ラジエータ占いにチャレンジ！
結果。
5両中1両当たり（スジなし）！
ココまで読んで、何のことかわからない方は何のことか全くわからないと思いますが（なんのこっちゃ）、今回発売となったキハ30系、床下のラジエータ部分のディティールにエラーがあるということで、某所ではちょっとした騒ぎになっているわけですね。
具体的には、こんな感じ。
ラジエータ部分に、縦に３本スジが入ってるものと、そうじゃないものがある、と。
下が、エラーとされている問題の「テカテカラジエータ」。
ウチでは、キハ36が該当ロットだったのですが、確かにスジありの物と比べるとツルンとしてますね。
まぁ、ここで「品質管理体制がなっとらん！」だの「謝罪と賠償をｗ」だの、あーだこーだ言うつもりはなくて、むしろ「こまけぇこたぁｒｙ
って感じです。走らせりゃわかんないような部分に目くじら立ててもしょうがない。
気になる人は手を動かせばいいし、もっとおおらかに楽しみましょうぜってことで。
今回の一件、寒冷地仕様の500番台はラジエータカバーが付けられており、今回のノッペリバージョンは「将来的な500番台製品化フラグである」とする向きもあるようです。夢があるなぁ。それ採用。
ただ、実車がどうなってるのかだけは興味あるよね。
ということで、先日碓氷で撮ったキハ35-900の写真を見てみましょう。
ってか、こんな騒ぎになるならもっと集中的に写真撮ってくりゃよかったわｗ 実際床下にはあまり関心ないもんで。。。
うーん、狙って撮ったわけでないので、暗いし超わかりづらいっすな。
２枚目はキハ35ではなくキニ58のもの。
まぁ、同じ横置きDMH17系機関の補器ということで、ディティールは同じかな、と。
結論としては「本物はスジがない（ほとんど見えない）」ってことですか。
むしろ、ラジエータコアが露出してるってことで、模型的には金属メッシュでも貼った方がいい感じですね。
「凹モールドではないが、コアが4つ並んでるのをそれっぽく見せるために、敢えてデフォルメしモールドを入れた」ということですか。
そうすると、やっぱ「どっちでも好みでいいんじゃね？」って感じですね。
むしろそういう意味じゃ、トイレタンクがない方がよっぽど。。。ゲフンゲフン
とりあえず我が家では、「500番台用ラジエータカバー付き床下」という設定で、先日落成した500番台に付けることにしましょう。
こんなくだらん話だけのエントリも生産性がないんで、碓氷のキハ35のディティール写真を何枚か載せておきます。
【現役ＳＬ】大井川〜中部天竜の旅【現役旧客】（1/2） 2009/12/04
Posted by むき in : B-Rated Ｇourmet, Travel, Railways , add a comment10月の話になっちゃうんだけど、週末を使って静岡近辺をブラブラしてきた話なんかを。
「Ｂグル鉄」として当然中心となるのは、「飯」と「鉄」。
今回の大まかな流れは、
東京→東名→吉田でうなぎ→新金谷→大井川鉄道→藤枝でラーメン→島田（泊）→東名→佐久間レールパーク→浜松で餃子→東名→東京、というルート。
ちょうど東北の紅葉が見頃の時期ということで、この日の東名はかなりスイスイ。
町田まで多少クルマの量が多かったものの、あとは一気に島田まで行けちゃいました。
ただ天気は雨。こりゃ大井川は撮るより乗る方がベターかなぁ。
まずは、とりあえず腹ごしらえでしょ、ということで、吉田のうなぎを食いに行きます。
ココ、三島とかにも鰻を卸してる鰻の産地らしい。
で、その生産直売所で、超リーズナブルな鰻弁当が買えるという情報を耳にし、早速行ってみました。
最初「ココか？」と不安になるほどの小さな建物でしたが、どうやらココらしい。
「吉田・静岡うなぎ 漁業協同組合直売所「まるはい」」と書いてあります。
早速入店し、カウンターでおばちゃんに「うなぎ弁当（上）」をオーダー。1200円也。
5分ほど店内で待っていると、できたてのお弁当が。
ただこのお店、あくまで販売所なので、食べるスペースはないのよね〜。
天気がよければ近くの公園や河原なんかで食べようかと思ってたんだけど、あいにくの雨。
ダメモトで、「店内のテーブル（←宅急便の伝票を書いたりする場所）で食べさせてもらってもいいですか？」とお願いすると、快く「いいですよー、そしたら今お茶出しますから」と。
・・・すげーよ静岡人！いい人すぎるよ！
ってなわけで、ご好意でお茶までいただいて、うなぎ弁当を食します。
炭火で焼く鰻ではなくて、あくまで工場で調理されたおみやげ用のうなぎをその場で温めてくれるタイプなので、炭焼きの香ばしさとかトロトロの脂っこさとかはないんだけど、フツーにおいしいナギウーでしたよ。C/Pは十分。
おばちゃんにお礼を言ってお店を出て、向かうは新金谷。
そう、実は大井川鉄道は初体験なのです。
天気がよければロケハンして走りの写真でも押さえようかと思ってたんだけど、雨なんで方針変更。乗っちゃいましょ。
とりあえず、新金谷の駐車場にクルマをとめて駅へ。
下りのSL列車は既に全て出てしまった後だったので、電車で追いかけ、折り返しの上りのSLに乗る、というコースで切符を発行してもらいます。
ただ、基本的に発車駅でしか指定券を買えない（マルスみたいにシステム化されてないのね）ということで、「昨日時点では空席はあったようです。たぶん大丈夫と思いますが、もし空席がなくても立ち席で乗れますから」と、楽観的対応ｗ
まぁ、目的はSLというか「現役の旧客に乗る」ことだし、立ち席上等！ということで、元京阪テレビカーの２連でトロトロと発車。
終点の千頭まで行く時間はない、ということで、途中停車駅の「下泉」まで行って、SL列車を迎い撃ちます。
しかし、大井川は電車もいいねぇ。
全部が関西系の大手私鉄のお下がり特急電車。
京阪テレビカー、近鉄ビスタカー、南海ズームカーが主に走ってるみたいです。
いやー、どれも一時代を築いた名車ですな。
元特急車だから、シートもフカフカ、バネはヤワヤワ、窓に流れる水滴を見ながら規則的なレールの音を聴いていると、なんだか気分はノスタルジーｗ
途中２駅でSL列車と待ち合わせ。
鉄ヲタも観光客も少なく、なんだかまったりしてていいですなぁ。
あと、実動するタンク機は初めてみたけど、ちっこくてかわいいねぇ。でもその躍動感はやっぱSL。
つか、実車のC11と客車のバランスを見てしまうと、KATOのC11のデカさがよくわかりますなｗ
さて、下泉に到着し、20分ほど待っていると、来ました！
でもカマはタイバージョンのやつだった。。。ｶｺﾜﾙｲ。。。
まぁでも目的は旧客ですから。
一部に団体さんがいた以外、席はガラガラ。ちなみに最後尾のオハ35（原型白熱灯車）はテレビロケ中で入れませんでした（いい旅夢気分だそうな）。
さ、各車輌をくまなく回りますよ。
編成は、全部茶色。スハフ42、オハ47、オハ35がメイン。そのうち近代化改造されてない車輌が2両ほど。
また、茶オハ47のアルミサッシ車もいました。けっこう珍しいよね。
実はコレ、俺にとって旧客初体験なのです。
廃車になり、駅でサビサビになって放置されている旧客の群れしか見たことないんで、生きた旧客は初。
モデルは散々いじってるけど、実物はやっぱいいねぇ。
深い屋根による広々とした車内、意外に狭いシートピッチ、動力がないことによる停車時の静けさ、発車/停車時の車体の動き、手動ドア、全部初体験だわ〜。
また、せっかくTR47車とTR32車が混在してるので、乗り心地を比較。
やっぱTR47の方がドッシリした乗り味なんだね。さすがス級。TR23の方は軽快だけど横揺れが多かった気が。
ってな感じで、初めての旧客にはしゃいでいたら、あっという間に新金谷に到着。
すでに薄暗くなってきていたけど、運転を終了した他の編成（３編成あるのね）も全て集まってるデナイノ！
絞り切妻のオハフ33とか、ノーヘッダのオハ35とか、オハニ36とか、ハァハァしながら資料写真を撮りまくりです。
その他、大井川で撮った写真はこちらにてまとめてあります。
SLの写真はほとんどなく、ひたすら旧客を追ってることがわかるかとｗ
そして気がつくとあたりは真っ暗。
サクッとラーメンでも食べますか。
ということで、一路藤枝市へ。
今回お邪魔したのは、この地域に多店舗展開している人気店、「カナキン亭」さん。
元々東京でやっていたお店を畳み、こちらに開店したそうで。駐車場あるのがポイント高いっす。
さて、いただくのはこちらの名物、「プロペラ麺」。
激辛らしいです。なんでプロペラなのかは不明。
あ、あとギョーザとライスね！
このプロペラ麺、キムチが溶け込み真っ赤なスープの上に、チャーシュー、ゆで卵、ネギ、メンマ、海苔、そして大量のキムチというラーメンです。
スープは醤油ベースのようですが、油とキムチの効果で、コッテリ濃厚な口当たりにピリッと辛味が乗るタイプ。
このまったりさは、いわゆる「辛味噌ラーメン」とか「オロチョンラーメン」と呼ばれているものに近いかも。
辛さレベルとしては、中本好きにとっちゃ恐れるに足らず、という感じ。
卓上のすりおろしニンニクをスプーン一杯投入すると、なかなかジャンキーな味わいになってウマー！
麺は、固めに茹でられた中細麺。
チャーシューは薄切りでペラペラしたものですが、しっかりした味付けと脂身でうまいっす。
ということでおいしく完食。餃子も皮モチモチ系で、おいしくいたたきました。
ってな感じで、ホテルに移動→まったり飲んで爆睡です。
ちなみに今回使ったホテルはこちら。
安い上に、ミッドセンチュリーモダンなインテリアが超オサレ。
しかも部屋風呂に加え屋上に露天風呂！ベッドはシモンズ！さらに朝食無料で和食バイキング！
このホテル、現在各地へ展開中みたいで、今後の動きに注目ですな。
【EGなのに】マイクロエースEF57 1号機を軽加工【安全弁？】 2009/11/30
Posted by むき in : Railways, Models, EL , add a comment先日発売された、マイクロエース製のEF57-1。
パンタが運転台より前方に飛び出た「カブトムシスタイル」として有名な2号機以降とは全く異なり、EF56後期型とほぼ同じスタイリングで登場した変形機です。
KATOのEF57と並ばせるべく、早速購入してきましたよ。
さて、ケースから出してみましょ。
うーん、似てねぇｗ
EF57
というよりは、
EF57（笑）
という感じか。
とりあえず並べてみる。
（お隣のKATOのEF57加工記はこちら）
ゴナナの1号機って、ヒサシと屋根の間の距離が長くて角ばっているというか、一言で言うとその「デコッパチ」な所が特徴だと思うんだけど、EF15みたいに浅い屋根になっちゃってるから変なのかね。それとも前面窓の天地寸法がデカイのかなぁ。
また、電気暖房搭載ということで、EG表示灯がボディサイドに付いてるのはいいんだけど、なぜか屋根上には安全弁が。
電気暖房なのに、ここから蒸気出ちゃうのか？
デッキ、先台車も幅広で、端梁の形もなんか奇妙。
避雷器なんて、なにこの大きいドラム缶？って感じだしなぁ。テールライトの位置もヘンだなぁ。
なんだか、ツッコミ所満載って感じ。
まぁでも、マイクロだし。。。
パンタが異様にボディ中心に寄った独特のスタイルは再現してるんで、ワカチコワカチコ〜ｗ、ってことですか。
ただ、マイクロらしさ、ってか「いい面」もありますよ。
まず動力。
FWが付いてない旧世代の動力ですが、その組みのよさと十分なウェイト、さらに全軸集電効果で、昔のKATOの動力のように、音も静かに低速から高速までノビノビとよく走るんだわ。
最近のKATO動力が冴えないのに比べ、こっちは着実に進化してるなぁ、と。
（ただ、当然一度全バラして中華油をクリーニングする必要はあり）
あとは、標記類の印刷もマイクロの得意技だよね。
機関区名「宇」とか、エンド標記、検査標記、ATS標記なんかがクッキリきれいに印刷されてるんですよね。
また、ヘッドライトは白色LEDだけど、導光パーツの色味で電球色に見えるようになってます。
さてさて、そんなわけで、軽加工で済みそうな部分のみ、欠点を修正しちゃいましょう。
加工点は以下。
モデルにはモデルが一番の参考資料、ということで、天賞堂さんのコチラのページを参考に。
・屋根上の安全弁および変なディティールｗ削除
・避雷器交換（KATOのパーツ。台座のみ元パーツを利用）
・ホイッスル、信号炎管の別体化（KATOのパーツ）
・屋根上塗装（大宮工場仕様なので艶消し黒、ヘッドライトは艶あり黒）
・パンタ塗装（台座は黒、骨はシルバー、ヒンジは赤）
・前面窓Hゴム色入れ（グレー。でも実車は黒っぽかったみたい）
・前面扉に踏板を追加（TAVASA/気動車用幌枠の余り）
・動力ダイキャストブロック塗装（タミヤ/コックピット色）
・下回り全塗装（艶消し黒）
・端梁にEGジャンパ栓を取り付け（KATO/キハ30用）
・カプラーをSHINKYO化（KATOナックルが安定しなかったので。SHINKYO純正スプリングを入れると安定します）
・テールレンズを色入れ（製品は明るすぎるので）
とういうことで、１日でここまで変化しました。ウェザリングは未実施。
避雷器の台座、元の分厚いやつを再利用しちゃったからやっぱり煙突状態だね〜。
やっぱプラ板で台座から作り直してやらないとダメだなぁ。
–追記–
これだけ手を入れておきながら、SG給水ハッチ削るの忘れてたorz
余計わけわからん仕様になってしまった。。。近日中に削って再塗装しないとね。
この製品、屋根が別パーツなんで、加工が楽で助かります。
–追記ここまで–
KATOのEF57のリニューアルも近そうだけど、まぁ1号機は当面大丈夫でしょう、ということでコイツで楽しませてもらいます（こんなん言っててすぐに出たら涙目）。
とりあえず「津軽」「八甲田」、そして荷レあたりで楽しみましょ。
