【軽工作】特急車輌の窓を実感的に 2009/04/07
Posted by むき in : Railways, Models, EC , add a comment事の発端は、先日、念願のユーロライナー（TOMIX製）を入手したこと。
造形、塗装どれをとってもいいデキなんだけど、このユーロライナー、なーんか実車の雰囲気と違う。
ボディが白塗装だってのもある（実車は「ライトブルーイシュグレー」とかいう色で、光線によってはかなり青っぽいグレーだった）んだけど、問題なのは、むしろその窓の色なんじゃないか、と推測。
実車の写真を見ると、白っぽいボディと青いストライプ、そして水色の窓が、なんとも涼しげなんだよね。
それに比べ、模型の窓は透明。しかも内装がクリーム一色なのも、なんかオモチャっぽい原因か。
それならば、窓塗ってみようじゃないですか！
・・・ということで、買ってきました。クレオスの#50、クリアブルー。
ただ、大事な大事な絶版品であるユーロライナー、いきなり塗って大失敗なんてことになったら目も当てられない。
そんなわけで、181系「とき」の先頭車改造用にジャンクを買ってきてあった、KATOのサハ180で実験してみることに。
とりあえずバラして、窓ガラスの裏側からクリアブルーを吹きます（表側はマスキング）。
トイレ窓とドア窓もマスキングして、透明のままで。
乾いたら、早速仮組みしてみます。
うーん、いいんじゃない？
窓ガラスが青になると、わざわざブルーシートにしなくともブルーシートに見えるという副産物も。
ただ、内装がクリーム一色なんで、ちょっと車内が明るすぎる印象もあるなぁ。
ということで、シートをブルーシートにしてみます。
ブルーシート化するには、クレオスの#34スカイブルーを使います。これがKATOのブルーシートとほぼ同じ色。
実車よりかなり明るめの色を使うのが模型映えするポイントかもね。
んで、組立て。
こんな感じ。
うは、いい感じ。
んで、屋根を組んでみると、なかなかいいじゃない！
ここまで来たら、あと一手間かけちゃいましょ。
銀屋根特急車輌の屋根を実感的にするには、以前10系客車で実施した「クレオス#101スモークグレー＋つや消しクリア」技でしょう。
薄暗くなってから屋外で吹いたんで、ちょっとグレーを吹きすぎてキハっぽくなっちゃったけど、なかなかいい感じ。
さらにドアのHゴム塗装、トイレ窓の白塗装、そして軽くスミ入れをしたら完成、っと。
うんうん、いいんじゃないですか？
真夏の線路傍で撮り鉄してた厨房の頃、車内はガンガンにクーラー効いてるんだろうなぁ、と、青い密閉窓を連ねた特急列車を羨望のまなざしで見送ったあの感覚。
ちなみに、未加工の車輌と比べてみるとこんな感じ。
もうちょっと青が薄い方がそれっぽいんだけど、オモチャっぽさは減少してる感がありますよねぇ。自画自賛。
わずか15分くらいの作業でこの効果。いいじゃん。
これでシートの色を実車と同じ（紺系）に塗ってみると、どういう雰囲気になるだろうか。
青のフィルタがかかっちゃうから、色みの違いはあまり意味がなさそうなんだけど、濃淡でニュアンスは変わるだろうね。
あと、室内灯を点けたらどういう雰囲気になるかはまだ未知数（ウチは室内灯入れない派なのであんま関係ないけど）。
ということで、決定！
今後、我が家の特急車輌（＋ジョイフルトレイン）は全て青窓に移行します。
＃そういえば、KATOの583系って最初から青窓だったよね。
屋根塗装にしても、さっきの「キハっぽくなっちゃった」のを逆手に取れば、KATOのキハ82系もうまくバケるんじゃないかなぁ。うんうん、やってみよう。
【Alfa147】車検＆クラッチO/H完了 2009/04/06
Posted by むき in : Alfa147 , 4 comments購入３年目にして現在走行30000kmのウチの147。
クラッチのジャダー以外は、全くトラブルもない３年間でしたね。
んで、３年目の一大イベントと言えば、車検。
206の時と同じように、今回も正規ディーラーではないところで実施。
とりあえず安く済ませたいって思いもあったので、現金つかみ取りがあるという某カー用品店で、っていう選択肢もあったんだけど、
さんざん迷ったあげく、知り合いのツテで、ちゃんと分解整備までやってくれる所にお願いしました。
まぁ所詮ラテン車なんで、基本メンテくらいしっかりやっとかないと後で泣くかなぁ、と。。。
ということで、１週間で車検＆メンテ終了。
持ち込みパーツでも快く取り付けてくれるのが、町工場系のいいトコですよね。
気になる内訳はこんな感じ。
一応検索で飛んできた方のために情報共有ね。
【整備費】（カッコ内は工賃）
法定24ヶ月点検整備費用 （30400）
プラグ交換（持込） 7950（6750）
バッテリ交換（持込） 11000（500）
ポーレンフィルタ交換（持込） 3960（3150）
LLC交換 6000（5400）
M/Tオイル交換 4500（5260）
ブレーキフルード交換 1450（3400）
ヘッドライト光軸調整 （2200）
Fワイパーブレード×2セット 12000 （←純正エアロブレードってオートバックスとかで取り扱ってないので、予備のため2セット確保）
Rワイパーブレード 2730
計 106650
【諸経費】
・重量税 37800
・自賠責 22470
・印紙代 1100
・代行手数料 9000
計 70370
総計 177020
ディーラー系より工賃が若干安いのと、非純正パーツをヤフオクで調達したこともあって、以前の206の車検費用とそれほど変わらん値段でいけました。とりあえず一安心。
今回の車検メニューのポイントとしては、
・ブレーキパッドは残量十分なのでＯＫ。
・ベルト類も、点検の結果まだ行けそうだったのでＯＫ。
・エンジンオイルは定期交換スパンの途中なんで、お願いせず。
・車内環境の要であるポーレンフィルタは交換。でも整備簿見たら去年の夏交換してた。。。痛恨のミス！
・ツインスパークの要であるスパークプラグは、デンソーのイリジウムに変更（IK20×4とIU22×4）。4発エンジンなのにプラグが8本必要なんで財布には痛いのだけど。。。
・バッテリは、クソ高い純正ではなく、ユアサGSのもの（品番：SMF54459）を。
147の1.6モデルのバッテリーって、メーカーによって60Ahのものを薦めてたり、44Ahのものを薦めてたりするんだけど、新車時から載ってたものとの同じサイズってことで検討したら44Ahになりました。
バッテリーホルダー（？）のサイズ的には60Ahでも入るんだけど（2.0モデルと共用だから当然）、少しでも軽量化したいし！
ちなみに元の純正バッテリを外してみると、50Ahのものでした。
ちょっと容量減ったけど、まぁ電装品の扱いに注意すれば問題ないでしょ。
以上の整備が終わり、乗った瞬間の感想。
「エンジンのクランキングが一発！」
「うは、エンジン静か＆よくフケるようになってんですけど！」
「内装ガタピシうるせぇｗｗｗ」
やっぱプラグ換えると、エンジンの性格変わるんだねぇ。
純正に比べ、エンジンノイズが小さくなった感＆しかし火花がビシバシ出てる感＝無駄なくムラなくパワーになってる感があるなぁ。プラシーボですかそうですか。
内装のガタは・・・エンジンが静かになった分目立ってきた感じ。まぁ車検じゃ治らないしね。
というかイタ車だし、そこらへんは仕方なし。
で、その足で向かうは、購入したディーラー。
車検のお願いをするのではなく（笑）、最後の新車保証のお願いです。
新車保証が切れる前にクレーム処理♪
この147、納車半年後くらいからクラッチの調子が悪くって。
俺のクラッチワークが最悪に下手なのかもしれないけど（笑）、もうジャダーがひどいひどい。
具体的には、アクセルを踏まずにクラッチを徐々に上げていく際、半クラでつながり始め、クルマが静かに動き出すポイントってあるじゃないですか（そこそこ下のトルクがあるエンジンなら、アクセル開けなくてもストールしないはず）。
その「半クラつながり始め」でのガクガクブルブルがハンパないんです。同乗者が「どうしたの！？」っていうくらい。たぶん車外にいる人にも気づかれるくらいの振動。
アクセルを2000回転くらいまで煽って半クラでつなげばガクガクしないんだけど、これじゃクラッチ板がいくらあっても足りない。
しかも、これが不定哀訴だからタチが悪いわけで。
・エンジン＆駆動系に高負荷を与えた後（高速道路走行後（中）とか、長距離ドライブ後（中）とか）に発生する
・冬場には頻度が上がる
こんな感じ。
つまりクラッチの温度と外気温の差が要因？
Webで調べてみると、この症状、セレスピードに多いみたいですね。セレの場合、左足でクラッチごまかしながらつなぐってこともできないし、割と悩んでる人が多いようです。
で、その解決策も、ストローク調整で治った、との話やら、オーバーホールで解消、とかいろいろ。しかも保障が効いたのか自腹修理になったのかも人それぞれ。
つーか、クラッチOHなんかになった日には、15万コースですからねぇ。
こりゃなんとかゴネ交渉して、保障でやってもらわないとキツい。
という思惑で、最初のアクションは１年点検の時。
症状を説明して、数日預けて見てもらったら
「症状感知せず」
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工
いや、確かに毎回症状が再現されるわけじゃないけど、トラブル出しやったのかな？
というか、開けて見てみてよ〜（もちろん保障範囲で）とお願い。
その回答は、
・クラッチの場合、外から目視で判断して修理とかは基本的に無理なんで、結局開けることになる
・クラッチディスクは消耗品であり、保証対象外
・開けた結果、消耗品のトラブルだった場合は保証が適用されず、（工賃含め）実費で払ってもらうことになる
え、つまりイチかバチかの賭けってコトですか？
当たらなかったら15万持っていかれるってことですか？
すごいベット金額じゃん。やってやろうじゃねえか！！
・・・とか、思うわけないじゃん。。。
「様子みて、また症状が出るようであればもう一度ご相談ください」
と諭され、ショボーンと帰路についた、という２年前の話。
そして今日！
あぁ、２年間も様子見たさ。
症状は悪くもならず、よくもならず、相変わらず上記の条件下で確実に発生するさ。
もうこれは初期不良でしょうだって納車直後からダメなんだもの新車保証してくださいおねがいします的な交渉をするしかない。
そこで引き出した答えは、
「基本的に保証で対応するが、明らかに消耗が原因だったような場合は一部負担してもらうかも」
・・・まぁここらへんが落とし所ですか。
で、１週間後、ディーラーから電話が。
さぁ、これから負担割合交渉バトルですか？やってやりますか？的なテンションで電話に出たところ、
「修理の方終わりましたんで」
「はい？」
「あ、全てワランティの方で対応させてもらいましたんで」
「何か部品交換とかあったんですか？それとも調整だけとか？症状感知せずとか？」
「ロードテストで症状感知しました。んで、クラッチO/Hしました。クラッチディスク、カバー、レリーズベアリングの３点セット交換です。ダイアフラムが破損してたのと、レリーズベアリングから異音が発生してました。」
「・・・あ、そうなんですか。で、御代の方は？」
「先ほど申しましたが、全額保証で対応させていただきますんで」
＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | |
＊ + / / イヤッッホォォォオオォオウ！
∧＿∧ / /
（´∀｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
,- ｆ
/ ｭﾍ | ＊ + 。 + 。 +
〈＿｝ ） |
/ ! + 。 + + ＊
./ ,ﾍ |
ｶﾞﾀﾝ ||| j / | | |||
――――――――――――
なんとすばらしい対応！
なんかいつもゆる〜い感じで信頼できない雰囲気だよなぁ（失礼）、と思ってたけど、意外とやってくれるじゃないの正規ディーラーさん。
・・・というか、そもそも保証されるべき部品（←そうそう壊れない部品）が壊れてたってこと？イタ車万歳ｗ
さて、ﾜｸﾃｶしながら車に乗り込み、エンジンをかけ、クラッチをつなぐと・・・
スルスルスル・・・
おおぉぉっ！
何のジャダーもなくきれいに繋がりますよ。
これですよ！これがマットウなMT車ですよ！
うはー、それにしてもミッション絶快調なんですけど。超感激。
これまで、壊れてるのをいかにだましだまし乗ってたか、ってことを実感。快調なクルマは気持ちいいなぁ。
ということで、持病も完治し、トラブルはオールフリー！
消耗品もオール交換で、147最強完璧化終了！
さ、高速1000円ポッキリ時代も訪れたことだし（都心住まいにとっちゃ、出たり入ったりする度に何重にもカネ取られてなんか腑に落ちないんだが）、この春はドライビング強化シーズンですな。まずはクラッチ板の慣らしからやらんとね。。
・・・あ、クラッチO/Hしたってことは、車検でM/Tオイル交換しなくてもよかったんじゃね？
ちょっともったいなかったかも（笑）
【初期不良？検品ミス？】EF58 150＆さよなら20系 2009/03/26
Posted by むき in : Railways, Models, EL, PC , add a commentあんまりこういうネタをエントリしたくないんだけど、これから買う人へのアラートになるかと思い、書きますね。
先日発売となった、客車ファンとしては待望の20系末期仕様。それから現役最後のゴハチとなった150号機。
どちらも気になる存在で、発表から予約し、発売日に購入したですよ。
しかし、両方共に気になる問題があったのでここで共有〜。
・EF58
M車を通販で買うのはちょっと怖かったので、店頭試走があるお店で購入。
「じゃ、試走しますねー」と試走してもらうと。。。なに？このボディのブルブルは？
おそらくFWの軸がブレてるんだろうか。左右にボディを揺すりながら走ります。逆方向は大丈夫なんだけど。
ジャンクで買ったカマがこういう状況だったらあきらめもつくけど、新品でコレは買いたくないよね。
んで、もう１両の試走をお願い。
・・・また同じなんですけど。こういう仕様？でもKATOのゴハチって、もっと滑るようになめらかに走るよね？
ということで、３度目の正直。もう１両の試走をお願い。
お、今度は大丈夫じゃん。
ということは、製品のバラツキってことなんですね。慣らし運転すれば直るのかなぁ。
そんなやりとりの後、一番調子がよかったのを購入。お店の中の人、ありがとう。
んで、帰宅して開封。
「いいねぇ〜」とマジマジと見ていると、
il||li(ﾟﾛﾟ;) il||li
「あれ、ナンバーつぶれてる？」
しまった、走行にばかり気を取られてボディのコンディション見てなかったー。痛恨のミス。
「EF58 150」の、8、5、0の○の中がメッキで埋まりぎみなんですけど。しかも前後とも。
側面のナンバーはキレイに抜けてるので、これも不具合か？全部そうなのか？
まぁ、遠目で見たら目立たないからガマンするけど、機関車の顔だからなぁ。。。もう一度お店に持っていくのもちょっとアレだし、総本山に行ったとき相談してみようかなぁ。
週末に総本山に行くと、いつも「クレーマーですか？」というような方々がいて「イタいなぁ」と見ているんだけど、自分もそう見えちゃうのかなぁ。。。
これから買う方は、走りとナンバーはチェックしてから買うことをオススメします。
・さよなら20系
待望の2本帯20系キタコレ！ということで、こちらは通販で購入。
早速開封してテールライト検品＞ＯＫ！というところで、なんかヘンなことに気づいた。
あれ？20系って、アーノルトカプラー標準だったっけ？
よく見りゃ、カヤ21の台車のみ、両側アーノルトになってる。すげぇ、レアバージョンｗ
こりゃ、組み立てラインの凡ミスですな。ここだけカトカプAに変えるのもアレだし、ASSY買って直すのもアレだし。
あー、めんどくさいけど販売店にゴルァするか。。。こういう時通販はメンドいね。はぁ。
ということで、これから買う方は、カプラー確認してから買うことをオススメします（めったにないと思うけど）。
その他（ボディ、屋根塗装、ガラス、Hゴム表現）が完璧だけに、非常に惜しかった〜。
・・・というか、「たかがプラの大量生産品に対して重箱の隅をつつくのはナンセンス」ってのはわかってるんだけど、なんか気分がね。。
確率的に言えば不良率は低いんだろうが、自分に当たると結構ヘコみますな。だったら初期ロット買うなって話か。
189系「あさま」の時も、新車購入のM車がウンともスンとも言わないっていうトラブルがあったし。。。ま、これも運。
【追記090406】
考えあぐねた結果、ホビセンKATOに電話してみました。
んで、状況を説明すると、非常に丁寧な対応で、着払いにて送ってくれれば（どこで買ったものであろうと）交換修理いたします、と。
ということで、近所のコンビニより送付〜。
んで、１週間後、ROUND HOUSEのダンボールに入ったイゴマル＋さよなら20系が到着です。
イゴマルは丸ごと交換かと思いきや、ボディのみ交換（おかげで走りがいい動力ユニットが残って俺的には◎）。
20系は台車のみ交換、という内容でした。
丁寧なお詫び文も入っており、なかなかいい客商売クオリティじゃねぇか、と感心。
こういう時の対応ってメーカーの印象（≒今後の購買欲）に直結するからね。KATOさんGJです。
・・・これで、製品化スケジュールさえ守ってくれたら最高なんだけどなｗ
【初使用】RICOH R10 試験運用実施 2009/03/17
Posted by むき in : Camera, Railways , add a comment先日ポチしたR10、あれから速攻で届いたんだけど、まだ液晶フィルムを入手してなかったこともあり、しばしマニュアル熟読期間。
んで、ついに先日、100均（！）にてフィルムを無事入手。
3インチ用のフィルムでほぼピッタリ（厳密に言うと液晶サイズより天地1mmずつくらい小さい）でした。
透明度もそこそこあるし、しかもスペアが付いてお買い得！液晶のスリ傷防止の用途だけならコレで十分ですな。
本体価格の5%くらいの金額出して有名メーカーの液晶フィルム買うのも、なんかアレだし。
さて、この100均フィルム、我が家のスーパークリーンルーム（愛称：お風呂）にて無事貼り付けも完了し、ストラップも取り付け（U50のをそのままリプレイス）。
さぁ、臨戦態勢です。
ということで、横浜方面にでかけた帰り、15号からフラッと右折。向かうは鶴見線、浅野駅。
「終着駅なのにホームの外に出られず、折り返しの電車発車までひたすら海を見続けなければいけない」駅で有名な海芝浦への支線が分岐する駅で、バカでかいデルタ型ホームが特徴。
というか、まぁ鶴見線の駅はどこも味があるから、日が暮れそうだったのもあって急遽ここにしたっていうイージーな動機。
あ、あと無人駅なんで入場券不要だしね。
んで、日暮れ時、15分くらいかけてパチパチと撮ってみました。
モードはフルオート。
ホワイトバランスは曇天で固定。あとは露出補正をかけてるのみ。
まず、レスポンスはまずまず。
電源オン時の瞬発力、シャッターのタイムラグ、まぁコンデジだったらこんなもんでしょう。
というかむしろウチのEOS KissDよりスタートアップ速いんだがｗ
液晶も明るくてデカくて見やすいねぇ。追従性もなかなかのもんだ。最近のデジカメってすごい。
操作性は、SONY、Canonのデジカメしか使ってなかったからかもしれないんだけど、メニュー画面のI/Fがちょっと違和感あり。
各設定の度に画面下に「決定：OK」と書いてあるんだが、OKボタンってどれよ？
シャッターボタンのこと？それともADJボタンのこと？とパニクり、とっさに対応できないことがしばしば。
うーん、でもここらへんは慣れでしょうな。しばらくしたら何も考えず使えるようになってるはず。
グリップは、GRに比べるとアレだけど、指先が当たる部分にゴムが付いてるんで、まぁかろうじて片手でホールドできる感じ。
大画面液晶を積んだ筐体の弱点といえば仕方ないんだけど、「掴む」というより「つまむ」的なグリップになってしまうので、ちょっと右手親指の付け根が痛くなるね。あと手ブレが心配。
あ、そういえば左利きの人ってカメラどうやって持つんだろう。当然シャッターは右で押すよね？
ギターみたいに左利き用のカメラがあった方が便利なんだろうか？
で、その実力ですが。
何枚かピックアップしたものドン。レタッチは一切してないです。
あ、ズームレンズ付いてるのに、結局28mmでしか撮ってないや。
うんうん、お散歩カメラでここまで写れば上出来っすわ。
特に、最後の一枚の色調、すごい好みかも。
今回はまだ機能を全然使いこなしていないので、オモチャとして長く楽しめそうです。
マイセッティングもうまく活用しないとね（ブツ撮り用と街撮りスクエア用かな？）。
【ネタ】東京ブルトレ廃止・その真相 2009/03/16
Posted by むき in : Railways , add a commentついに、というかようやく、というか、東京発の客車寝台列車が姿を消しましたね。
資産としてもとっくに減価償却終わったし、利益率も低かったろうし、（抜本的改革をなんもしないままで）今までもったこと自体が奇跡でしょう。
というかカッコの中が問題で、煽りブームを作るのが大得意な優秀広告代理店さん（イヤミです）とかに頼めば、つまり売ろうと思えばいくらでも策を打てたんだろうけど、敢えて延命せず、安らかに死なせたかったってことなんでしょうね。JR的には。
つまり、富裕層向け走るホテル→リーマン向け移動ツール→鉄ヲタ向け郷愁対象、と時代に応じて位置づけが変わり、最終的には儲けにならんかったのよと。外から写真撮ってる鉄ヲタがJRに金払ってるわけでもないしな。
まぁこれも一つの経営判断。仕方ない。
郷愁であったり旅情であったりファンサービスだったり、という要素は大事だけど、それだけでは会社はやっていけんし。
そりゃ憧れの東京発寝台特急がなくなることは残念だし寂しいけど、ここに来て葬式厨多すぎ。
会いたくて会いに来たんじゃない、死ぬ間際だから会いに来たんじゃねぇのかと。そこに愛はあるのかと（笑）。
・・・そんなここ数ヶ月の葬式フィーバーに嫌気がさして、現場には結局足を運びませんでした。
ちょっと歩けばすぐ見れる場所に住んでるっつーのにね。
廃止までのカウントダウンが始まってからは、いつも通勤路として使ってる小さな陸橋にまで三脚の列が（今まで鉄がいたことなんてないのに）。しかも鉄柵の上に乗っちゃってあれまぁ。
つか、一方通行＋歩道がない細い陸橋なんだから、三脚やら脚立やら立てたら住民の迷惑だろ？？しかも朝の通勤時間帯に。
つか、単純に考えてあぶねーだろうよ、そこに乗るのはさ。
一瞬通報？とも思ったけど、そこは俺も鉄、気持ちもわからんでもないし。。。いい写真撮れよ、しかし何事も起こすなよ、とこっそりエール。
YouTube（富士ぶさ 最終日 とかで検索してください）とかで当日の様子を見ると、「ありがとーう！」「バンザーイ！」的な雄叫びがすごい（あと、駅員さんの罵声ｗ）。
しかも、普段大きな声出さない人種（≒ヲタ）だから声がヒョロヒョロ（笑）。微笑ましい。
こういった感情論には正直ドン引きだけど、ロクロクの汽笛だけには涙が出たかも（←十分センチメンタルじゃんｗｗ）。
六郷鉄橋のお見送りにしても、祭好きだよなー日本人、もはや葬式だか祭だかわからんわ（どっちもハレか）、と思っただけだけど、やっぱりカスレた汽笛ロングトーンにやられた。
「いろんな事情は置いといて、最後までプロとして仕事やりきった」感が溢れてて、熱かった。
・・・あれ？目から水が出てきたよ？
SLの最後を見た人とかも同じような思いだったのかねー。
やっぱ、カマの汽笛はいい音するなぁ。
俺が最後に実車を見たのは先月末。
夕刻の品川駅で横須賀線を待っていたら、不意に「寝台列車通過します」との放送が。
お、富士ぶさかー、カメラないからケータイだな。
そこで撮ったのがコレ。俺的には最後の富士ぶさ。ショボっ。
少年（だったｵｻｰﾝたち）の夢と憧れを乗せて走り続けた（少々走りすぎた）ブルートレイン、お疲れ様。
一つの時代が終わりました。
最後にちょっと小ネタ。
東京ブルトレ廃止だってみんな騒いでるけど、まだ残ってんじゃん？
そう、サンライズ瀬戸/出雲ですよ。青くないけど。
客車から電車化されて、最新の設備で、寝台特急列車として日々大好評運行中ですよ。
んでは、客車ブルトレは廃止される一方で、なんでこいつらは生き残れるのか？
・目的地（山陰、四国）が新幹線と競合しない
・新車投入したばっかなのでまだ資産価値がある
まぁこの二つがメインではあるんだろうけど、後一つ。
・札の辻新駅構想（品川田町ヤードの撤去）
・東京上野連絡線
ってのもキーファクターらしい。
札の辻駅開業＆再開発
→品川の留置線がなくなる
→東海道筋の列車を置いておく場所がなくなる
→上野連絡線を使い、上野や大宮まで運行し、その先のヤードに留置
→でも東京上野連絡線の勾配が意外とキツい（新幹線を避けるためらしい）
→カマ＋客車では登れない（電車は登れる）
→それまでに客車ブルトレは電車化。できないのは廃止！
というようなウワサをどっかで聞きましたよ。ホントかウソか知らんけど。
