【身延線祭】鉄コレ9弾（モハ62系）をいじり倒す 2009/01/05
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アケオメコトヨロです。
というか、Weblogって年が明けたのなんだのっていう場所でもないような気がするので、淡々と日々のLogを。
さて、昨年末に発売された鉄コレ9弾。
今回は、いわゆる「ロクサン更新車」。
20m-4扉というディメンジョンの国鉄通勤型旧型電車「モハ63/73系」を、私鉄に譲渡してボディ更新、もしくは国鉄自らが更新した一族です。
で、今回の個人的なツボは、もちろん国鉄によるアコモ改善車であるモハ62系。
63の下回りに、113系ライクなボディを無理やり載せちゃったという珍車ですな。
大昔のGMのカタログの１ページ「ロクサン型電車の一族」で、なんでこいつだけ113系な顔してるんだ？と不思議に思ったものでした。
しかも台車はDT13。近代的な車体＋旧型丸出しの下周りのミスマッチがたまらない！
ということで、今回はこの62系狙いで２カートン確保（１カートンではクハ＋モハの２連しか入ってないので、実車同様の４連にするには２箱必要）。
東武や小田急等、なかなか興味深い車輌もあるものの、今回の目玉はこの62系ということで、他の方々はとりあえず放置。
62系から早速手を入れてみました。
まず、ツルシの状態で外観チェック。
クハは66001、モハは62501ということで、クハはオリジナル63系からの改造車（台車はDT13）、モハは73系からの改造車（台車はDT17）だそうです。
ボディ塗装は、多少ツヤが多めかな？という感じだけど、塗り分けラインもなかなかキレイに塗られてます。
窓のはめ込み具合も良好。正面のパノラミックウインドウもバッチリはまってるし。
また、屋根は別パーツで、ベンチレータも別パーツ！これは塗り分け効率を考えると最高ですね。ここだけ見ればKATOを超えたわ（笑）。
信号炎管や避雷器は一体だけど、この程度なら別パーツ化も容易なので全然ＯＫっす。
屋根の塗装はちょっと明るすぎ？旧国は黒？茶？という屋根色だという固定観念が。
あ、一番の特徴となるべき「旧国の台枠に新形式のボディを無理やり載せた結果である車体裾の折れ」もバッチリ再現してありますよ。確か夏のJAMの試作品では折れがなかったと思うので、改善されたっぽいです。
さて今回の小改造のポイントは、
・現状で形式番号しか書いていないレタリングをフル再現する（さらに実在の編成通りにナンバリングする）
・先頭部オデコの滑り止め塗装の再現
・ホイッスルカバー追加
・300番台先頭車は台車をTR48に変更
・押込型ベンチレータをTOMIXの113系用に交換
・信号炎管、避雷器を別パーツ化
・運転台上の屋根手すりを別パーツ化
・貫通扉塗装＆幌取り付け
・クハ66300先頭部へ、ジャンパケーブルを取り付け
・屋根上を旧国っぽく塗装（謎）
ってな感じ。
実車資料と睨めっこした結果、今回の４連は沼津電車区の1番編成（クハ66300＋モハ62500＋モハ62501＋クハ66001）にすることに。
資料として一番参考になったのはこちらのサイトさん。
いやー、やっぱ模型作る人の視点が一番参考になるんですわ。
【レタリング】
ボディの塗装をできるだけ生かしたかったので、ナンバーの変更は、変更箇所のみデザインナイフでカリカリ削って、GMのインレタを一文字単位で転写しています。
その他、所属標記（静ヌマ）、ATS標記、エンド標記、非常用ドアコック標記をインレタで転写〜。
【オデコ滑り止め塗装】
KATOの115系身延線色が手元にあったので、そいつの塗りわけ範囲を参考にグレーを吹いてます。
【ホイッスルカバー】
これもKATOの115身延の位置をを参考に、TOMIXのパーツを取り付け。
【台車】
今回の鉄コレのクハは0番代＝DT13（どうも履いてるのはTR36らしい）なので、TR48を履く300番台を再現するため、モハの動力化で余ったDT17のブレーキ周りを修正してTR48っぽくして取り付けています。
（実はGMのTR48を買ってきたんだけど、ボルスタを削らないとうまくハマらなそうだったので、お手軽改造でお茶を濁してます）
（追記：実はこのDT17、これまで製品化されてなかった貴重な品だったみたい。ニッパーでパチパチやっちゃった俺ﾃﾗｱﾎｽ・・・）
【ベンチレータ】
これまでの鉄コレの流儀からすると、絶対ベンチレータはTOMIX純正パーツでディティールアップできるに違いない！とパーツを当ててみるとビンゴ！
鉄コレのベンチレータも悪くはないけど、113系ベンチの方がカッチリしてる気が。
あ、あと、クハはベンチレータがはめ込みなので簡単に外せたけど、モハは接着されてました。
なので、ラジオペンチでムリやり剥がし、1.3mmのドリルで取り付け穴を開けなおしています。
【屋根上機器】
炎管はKATOの電車用、避雷器はKATOの機関車用を使用。
【屋上手すり】
運転台の上の屋根部分にある∴型に並ぶ手すり。これまで金属の手すりパーツには拒否反応を示してたんだけど、今回初挑戦。
使用したのは、レボの汎用手すりパーツ。
しかしコレ、めちゃくちゃ難しいわ。。。手すりを鮮やかに別パーツ化する諸先輩方には、ついていけませんわ（苦笑）。
まず一定の間隔で穴を打つのが難しいわ（冶具使ったのに・・・）、0.3mmのドリルは折りまくるわ、代打の0.4mmのドリルまで折りまくるわ、手すりパーツはピンセットで挟むとバンバン飛ばすわで、4輌分（今回は115系身延も一緒にやったので）終了時には死に体でした。しかも見た目もズタボロ。。。もう二度とやらないでしょう（笑）。
【貫通扉＆ホロ】
ホロはKATOのASSY（おそらくキハ82系用）を利用。
貫通扉はタミヤのコックピット色で塗装。この色、隠蔽力弱くて、厚塗りになっちゃっていつも大変。
【先頭部のジャンパケーブル】
KATOのASSY（キハ30用のジャンパケーブル）を使用。
手先が器用な人だったら、こんなモノは真鍮線があれば簡単に作れるんだろうけど、均一品質のモノが大量に欲しい時にはコレが一番。
電機の電気暖房ケーブルなんかにも使えて応用範囲広いので、見つけたらストック推奨ですよ。
【屋根塗装】
旧国ってキャンバス屋根の色が独特で、旧客ともまた違った色目なんだよね。
あの赤っぽい色をなんとか再現できないか？しかも缶スプレーで！と試行錯誤してみました。
今回は、なんと缶スプレーによるグラデ塗りに挑戦！
ガンプラの雑誌とか読んでると、「黒立ち上げ」とか「グレー立ち上げ」いう単語が出てくるですよ。
要は、下地に黒やグレーを塗って、その上にボディカラーをムラ塗りするという手法。
これにより、エッジが立って立体的に見えたりするんですね。
ま、当然エアブラシ前提なわけだが。
しかしこれを、缶スプレーでマネしてみようかと。
まずはタミヤのNATOブラウン（いわゆる茶褐色ね）を屋根全体にムラ無く吹きます。
あとは、クレオスのジャーマングレーをムラ塗りに吹いていきます。
ポイントとしては、屋根板とスプレーの間隔＆角度を一定に、同一方向から吹く（敢えて吹き残しを作る）ということかな。
あと、モハのパンタ周りは大きく吹き残しをつくり、ベースのブラウンを多めに見せています。
・・結果、なんかそれっぽくなったんじゃね？
屋根肩とパンタ周りが赤茶色で、その他は黒に近いグレー。俺的には意外と満足。
さてその後は、ベンチレータ他、別パーツ化したものを取り付けて、最後に艶消しクリアで仕上げ。
この上にタミヤのウェザリングマスターの赤錆をまぶすことで、だいぶ実感的になったかも。
ボディには、最後の仕上げで半ツヤコートを吹いています。
と、こんな感じで身延のアコモ改善車、できたどー！
ここまでやれば売り物になるかな？
残る課題は、ヘッド/テール点灯化ですかね。
でも俺、あんま灯火に執着ないからなぁ。。。手を入れるとなると、下回り含め総とっかえになりそうな悪寒。
また、どうせ身延やるならということで、並行作業していたのはKATOの115系身延色。
路線限定カラーということで、最近どこでも叩き売りになってますよね。
今回ベースとしたのは、内装塗装済、貫通扉塗装済、ホロ取り付け済、KATOカプラー密連JP付き、ケースなしということでジャンク売場に転がっていた４連。
前ユーザさんの加工はそのまま尊重。
あとは、KATO近郊型の最大の弱点である「屋根一体型ベンチレータ」をひたすら塗りわけます。
今回は屋根のベース色はクレオス軍艦色(1)。ベンチレータはタミヤのスカイグレイ。
パンタの配管等も筆でチマチマと塗りわけ、最後に艶消しクリアをボッテリ吹けば完成です。
塗装したパンタを取り付け、ウェザリングマスターで赤錆をまぶすとなかなか実感的〜。
この他、上の62系に合わせ、ホイッスルカバーと屋根上手すりを別パーツ化しています。
＃いやぁ、こうやって２本並べると、ベンチレータの造形の差がすさまじいですな。。。
と、こんな感じで、身延の4連×2が竣工〜。
あとは、管財品オークションで手に入れたクモユニ143（身延色）を完成させないと・・・。
シリコン入れました？ 2008/12/24
Posted by むき in : Mac, Music , 2 comments現在我が家に装備されているiPod部隊は、
・初代iPod (5G)
・初代iPod mini (4G)
・初代iPod shuffle (1G)
の3機。
でも、全部合わせても10Gしかない！
一方、母艦であるiMacには、現在ライブラリが180G強。
・・・そりゃ当然全部入るわけない。
ということで、スマートプレイリストをフルに使って工夫しながら、こまめにプレイリストを入れ替え、やりくりしてきたわけです。
ところで、最近iPodを最も使うのはクルマの中。
Dockケーブルでカーステに繋げるアダプタを導入して以来、唯一Dockコネクタがあるminiが大活躍中です。
でも、旅行に行く時とか、長期間家を離れる際はminiだけでは容量が心許ないんだよね。
コレとコレは持って行って、あ、でもそうするとコレを外さないと容量オーバーだし、みたいなプレイリスト選択の駆け引きが日常茶飯事。
・・・コレじゃ、iPod持ってる意味なくね？
20年前で言うと、カセットケース（テープ10本くらい入るキャリングケースがあったよね）に入れる10本を選ぶみたいな。
10年前で言うと、CDケース（生のCDが20枚くらい入る、不織布＋ビニール製のキャリングケースがあったよね）に入れる20枚を選ぶ、みたいな。
こういう手間がめんどくさいから、とりあえず全部持ってっちゃえば？という発想からできたのがMP3でありiPodだと思うですよ。
ということで、今時そんな苦労をするのはダサい→iPod買い替え計画発動。
iPhoneは、もちっと枯れてから買うとして、某茄子でClassicでも買うかね〜、と。
小茄子 orz
というか、Nゲージ方面で散在orz
ということで、コスト最優先で大容量のiPodを入手するにはどうしたらいい？と発想をシフト。
そりゃもちろん、今あるやつをパワーアップすればいいわけで。
とすれば、最近のフラッシュメモリの安さは異常なんで、iPod miniにコンパクトフラッシュを入れて大容量化すればいいじゃん、と。
iPod miniにはマイクロドライブが採用されていたので、同サイズのコンパクトフラッシュを買ってくれば、何も考えずリプレースしてフォーマットするだけでＯＫみたい。
iPodのバラしは初代でしかやったことないけど、最近のモデルに比べりゃminiの分解はまだ楽勝でしょ。
車内ユースがメインだし、別にカラー画面とか写真/ビデオ再生なんていらない＞買い替えなんて不要だよね（負け惜しみ）。
ということで、こいつにまだまだがんがってもらいましょう。
そうと決まれば話は早い。
とりあえずWebで最安クラスの32GのCFをポチ。7k弱で買えました。
あとはバラしのHowToをWebで検索し、準備完了！
どうせバラすんだったら、バッテリーも高効率のものに交換した方がいいか、とも思ったけど、バッテリはまだまだ劣化してない（＆車内で使う時は電源供給される）ので、今回はパス。
ちなみに、今回参考にさせてもらったのは、こちらのサイトさん。感謝です。
・iPod mini 16GB CF（コンパクトフラッシュ）換装 バッテリー交換 全工程
・iPod mini 32GB換装
では、作業にかかります。
上記サイトの順番に作業を進めれば、全く難しいことなくバラシ終了です。
以前初代iPodをバラす時に使った専用スクレイパーはなくした（笑）ので、今回天板と底板をはがすのには、いつも模型作りに大活躍している、OLFA アートナイフpro（平刃）を使用。
コレ、うまく使えばほとんど傷なくバラせます。平刃の薄さと硬さと幅の勝利。
あとは、今の時期だと「暖かい部屋でやる」これ重要かも。両面テープが意外と強敵なので。
注：バラす前にiPodをロックしておくと、へんな時に電源が入ってアタフタしないので覚えておきましょう。
ちなみに、マイクロドライブを包んでいる耐衝撃用の青いゴムパッキンと、それを固定する黒いビニテープみたいなものは全部廃棄。
だって、スピンドルがあるマイクロドライブだったら衝撃に気を使うけど、今回入れるのは軽いシリコンだからね。
ということで、マイクロドライブの代わりにCFをコネクタに挿し、バラしたのと逆順に組み立てれば完成〜。
電源を入れると、iPod画面に「ドライブがフォーマットされてません」的なアイコンが出ます。
ここで焦らず、母艦につなぎ、iTunesからレストア、と。
「一回抜いてまた挿せ」と言われるので、コネクタを外し、再度接続。
これで完了。
iPod上で容量を確認すると、30Gに！
作業開始から30分ほどで、無事大容量化完了〜！
さぁ、これでロングドライブも怖くない。
で、早速ここからSyncさせてみます。
とりあえず、30G分のランダムプレイリストを転送〜。
・・・・遅いんですけど。
30G分、転送に大体3時間くらい？
というか、途中で業を煮やして、2/3くらいでSyncを止めちゃいました。
USBが遅いってのよりも、安いCFだから書き込み速度が遅いんだろうなぁ。。。
母艦の容量がデカい＞全曲入れ替えを頻繁にやる者としては、この所要時間を計算してSyncさせないと、今後キツいかも。
でかける前の晩にSync、とかじゃないといかんね（笑）。
ま、ともかく、アレだ。
ガワは古いが、中身は最新のiPod（touch）と同等の容量を持つ初代iPod mini、ってのがカッコいいじゃないですか。
ハチロクでGTRをぶち抜く的な楽しさがあるじゃないですか（ないない）。
しかしまぁ、こうやってプラットフォームをなかなか乗り換えられないのは、俺の仕様ですな。
ex. 95年購入のPowerMac7500の遺産を、パーツ交換、筐体交換（！）等を経て今なお現役
この買い物をする時に知ったんだけど、1.8inch HDDのガワにCFを挿せるアダプタとかも売ってるのね。
コレ使えば、安いCFを使ってSSDができるなぁ。
そんで、ウチのVAIO UをこいつでSSD化すれば、あの爆遅動作が少しは改善されるのかも。
…ちょっとやってみたいかも。
スバルがWRC撤退 2008/12/17
Posted by むき in : Cars , 2 commentsままままじですか！
ショッキングなニュースが・・・。
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
先日のホンダF1撤退の話もあったんで、自動車業界が大変なことになってるのはわかってたけど、ここまで来ましたか・・・。
と、単純に考えてたけど、実はレギュレーションを巡る複雑な真相もあったみたい。
参考：Wikipedia
今後WRカーのレギュレーションが変わるので、スバル、三菱は実質参戦しても勝てない状況になっちゃう、ということも踏まえた決断みたいですね。
考えてみると、FIAってのも、なんだかキナ臭い団体だよねぇ。
やっぱり今年のラリージャパン、行っとくべきだったなぁ。。。
というか、来年のストーブリーグはどうなる？ソルベルグちゃん（モヤさま２WRC特番より）の行き先は？
というか、スズキまで撤退かよ・・・。
スズキ、FIA 世界ラリー選手権 (WRC) 活動の休止について
これで、WRC残りのマニュファクチャラーはフォード、シトロエンのみ。
フォードもお国に頼る危機的状況だし、今後のWRC、というかモータースポーツは「冬の時代」になっちゃうんでしょうか。
WRCでクルマが好きになった者としては、なんだか寂しい気持ちです。
田端のEF81、ついに引退か 2008/12/02
Posted by むき in : Railways , add a comment実車ネタは基本的に食いつかないようにしてるんだけど、これはたまげた！
北斗星、カシオペア牽引等に運用中の田端のEF81を置き換えるため、JR貨物の「レッドサンダー」ことEF510を導入と！！！
やっぱ、長編成・長距離を高速走行する寝台特急の運用って、カマに負担かけるのかねぇ。
にしても、今ドキのカッチョいい貨物ガマがブルトレを牽くとは、魅力的ですね（棒読み）。
参考：EF510（Wikipedia）
つか、「JR東として初の新型電気機関車導入」ってオイ！
改めて考えると、20年間一度も機関車を装備してこなかったんだねぇ。。。そりゃ国鉄型カマの老朽化も進むわ。
このニュースは二つのポイントがあると思っていて、
(1)東からEF81が消える日も近い
(2)北斗星、カシオペアは当分廃止されない（北斗星は微妙か？）
ってことでしょうな。
田端機関区と言えば、ED92に始まり、EF80、EF81を代々メンテしてきた交直両用機の名門。
そこにまた新たなる交直両用機が配属されるってのは、うれしいと共に、ちと寂しい気も。。。
直流機のスタンダードEF65、交流機のスタンダードED75が数を減らす中、唯一旅客用含め気を吐いていた交直両用機のスタンダード、EF81。そんなハチイチもついに引退間近ですか。
また一つの時代が終わりますな。
（北陸スジの貨物列車ではまだまだ現役だけどね）
ここで気になるのは、東が保有する他の電気機関車たち。
代替機を開発して運用継続するのか、それとも・・・？
＃というか、未だに仕掛かり中のTOMIXベースのEF81-81、さっさと竣工させれ＞俺。
【本日の戦利品】仙台圏の地味役者（マイクロエース 417系）
Posted by むき in : Railways, Models, EC , add a comment
某店にて、渋めの車輌をゲットしてきました。
今回は、マイクロの417系（非冷房・国鉄仕様）。
まぁ、地味だよねぇ。そりゃ東京じゃ人気ないよねぇ。
パンタ破損でかなりの破格だったんで、迷わずゲットです。
この417系、小学生の頃、仙台に遊びに行った時にいつも見てた（気がする）車輌。
「気がする」ってのは、記憶があいまいなもので。。。
ただ、「常磐線のやつよりスカートがごついなぁ」「窓割りがカッコ悪いなぁ＜急行型の整然とした窓配置じゃないからね」「つか、扇風機じゃん」とか思った記憶はあるので、おそらく417なんでしょう。
コレ、キハ47のボディに準じた近郊型・短編成向け・交直両用電車という、なかなか意欲的な新製車だったんですね〜。
というか、いかにも「全体最適化という思考しかなかった国鉄」っぽい設計思想。
しかも生産後すぐ、国鉄の財政悪化で装備打ち切り＞特急、急行型の成れの果てである715、717系の装備もあって、それ以上の増産はなく、かつ他形式との混結もできないこともあり、地味で孤独な生涯を送った、というかなりマイナーな車輌。
あ、ちなみに最近、廃車になった717を阿武隈急行が買い取って復活させましたね。
仙台近郊も今や全てステンレスの車輌になっちゃってるから、しなの鉄道ばりに旧塗装に戻せば、かなりファンが詰め掛けるんじゃないかなぁ。
さて、そんな地味〜な417系、当時の東北筋を再現するにはぜひ欲しいところ。
455系やキハ58系急行、新幹線開業前の485系、583系特急、さらにED75が牽引する客レや貨物、そんなキャストと並ぶとなかなかいい雰囲気になるんじゃないかと。
仙山線にも乗り入れてたみたいなので、ED78なんかとも愛称よさげ。
ということで製品です。
安値の原因であるパンタは、組みなおしたらすぐ復活。うは。
マイクロの近郊型、昔は変な顔してたけど、最近のものはよく印象を捉えていると思います。
なんかハンパで微妙にカッコよくない717系の存在感をうまく表現できてるなぁ、と。
717独特のせり出したスカートも、いい感じで再現。
幌枠や靴ズリにキレイにシルバーが入ってたり、貫通扉がちゃんと塗ってあるのもいい感じ。いやぁ、塗装と表記が美しいのはマイクロのお家芸ですな。
ダミーの密連がショボいのはいつものことなので、KATOのダミーカプラでも付けましょう。
この形式は他形式との混結もないので、3+3の先頭連結部分だけ気を使えばいいやね。
動力は、FWなしとはいえ、とりあえずマトモに走る感じ。
ま、ダメになったらTOMIXのモーターに換装しちゃうから問題なし。
冷房準備車の特徴的な屋根上もキレイに表現してありますね〜。高圧配線はマイクロっぽく金属製。
と、こんな感じでなかなかデキはよいので、手を入れるのは、パンタ周辺の屋根上機器塗装、カプラー交換くらいかな。
・・・これだけ手を入れるところが少ないマイクロ製品だと、却って面白くないと感じてしまうのは俺の仕様ですかそうですか。
ま、他の役者と並べつつ、S50年代な仙台を再現してまったり楽しむことにしましょう。
【ジャンク再生中】南東北の遊撃手（マイクロエース ED78） 2008/11/21
Posted by むき in : Railways, Models, EL , add a comment
奥羽線にてEF71と重連で、または仙山線にて単機で旧客＆貨物運用にと大活躍したED78。
奥羽線内で固定運用されていたEF71（山形新幹線工事時期に、重連で東北線にてあけぼのを牽引したというイレギュラーもあったけど）や、磐西線内固定運用のED77と比べ、そのパワーと軸重の軽さからオールマイティな活躍をしていたカマです。
このED78、Nゲージでの状況はというと、マイナーなカマだけあって全然×。
遥か昔、復帰前のマイクロエースが出していた、EF64-1000やEF71と動力を共通化した「ED78風」モデル。
さらに新生マイクロが同金型を使い、走り装置のみをリニューアルして発売した(とカタログには書いてある)モデルが一番メジャーか。
しかしコレ、リニューアルしたとは言っても、EF71と動力ユニットを共用していることは変わらず、全長が長め。
しかも、ディティールがこれまたショボい！
スカートは申し訳程度だし、スノープロウもないし。窓ガラスも奥まってるし。
一方、スケールの正しさをウリに製品化されたのが、キングスホビーの金属製モデル。
動力にTOMIXのED76用を使うことで、中間の従台車をそのまま利用できて全長もスケール通り、というモデルだったようです。
しかしコレ、既に絶版。
中古市場でもほとんど見ないし、稀に見つけても高値、ということで、現在手に入れるのは絶望的。
一番期待するのは、EF71を製品化しているTOMIXが、オハ61系の製品化に合わせてED78も製品化！的流れなんだけど、そんなニュースは全然なし。
もちろん、KATOの交流機は現在壊滅状態だし。。。
と、そんな時。
某店ジャンクコーナーにて、マイクロエースのED78（リニューアル後）が、同じくマイクロのEF71と並んで置いてあるデナイノ！
勢いで両方買ってしまおうかと思ったものの、71は現状TOMIXの前期/後期型があるし、今欲しいのはED78！ということで、「ナンバーなし」という状況とはいえ、あまりの安さに即買い。
…全長がオーバースケール？
そんなの、KATOのEF65と並んじゃえば関係ないって（並びません）ｗ
ちなみに、TOMIXのEF71と並べると、さすがに71よりは多少短いみたいですね。
ということで、帰宅して動作チェック。
灯火は正常。
しかし、動力が。。。
静かだし、ギクシャクすることもないんだけど、いかんせんスピードが上がらない。
しかも、走行方向によって、そこそこスピードが出る向きと、パワーパックのツマミを全開にしてもトロトロとしか走らない向きがあります。
うーん、こりゃ確かにジャンクだわ。
スケールスピード的に考えても、本線走行時のスピードじゃない。
集電、駆動系はキッチリ働いてるっぽいので、悪さをしていると言えば、マイクロエース得意の中華油（ひどい品質のグリス）、もしくはモーターそのものか。片方向にはちゃんと走るということは、やっぱりモーターか？
これはおそらく治るだろ、という根拠のない自信の下、全バラ作業開始です。
マイクロの旧金型のカマって、ボディと動力がネジで止まっているのが特徴（昔のTOMIXのDF50とかでも見られましたね）。
バラし方は、一般的な「ボディの裾を広げて動力を抜き出す」という方法ではなく、屋根板を前後方向にスライドさせて外し、そこに登場するネジを緩める、というユニークな方法。
これ、Webの諸先輩方の情報を読んでなかったら絶対知らずに力でバラし、ボディ割ってたわ。。。
まさか屋根から外すとはね。
で、ボディを外してしまえば、あとはKATOの旧動力に似てる感じ。
はめ込んであるだけのスカートを外し、LとRのダイキャストを止めているネジを二本外すと、パカッと割れて台車、モーター、シャフト等が全部外れます。
…それにしてもキレイな内部装置！（皮肉です）
なんですかこの油は。
半練状態のネトネトしたグリスが、台車内、ウェイト内に固まってベットリ。
これだけでも相当な走行抵抗になるねぇ。
ということで、まずこれを、レールクリーナーを浸した綿棒で丁寧に取り除いていきます。
台車も、まんま昔のKATOタイプだね。プラの台車枠内にダイキャストの集電ブロックが入ってるやつ。
これもバラして、グリスまみれのギアを外してきれいにしていきます。
ついでに電気接点になる部分もピカピカに。
台車までバラすことなんてめったにないので、輪芯をこの時点で艶消し黒に塗っちゃいます。
あらかたキレイになったところで、モーター単品の通電チェック。
パワーユニットに直接繋ぎ、電圧をかけてみると。。。
あー、やっぱ原因はモーターでしたか。
正回転と逆回転で、同一電圧をかけた際の回転数（音）が全然違う。
完全に終わってますね。
ということで、モーター交換〜。
マイクロのモーターは、TOMIXのモーターのパクリとよく似ているので、TOMIXの補修部品が使えるのです。
ここで登場したのは、ストックしてあったTOMIXのM-5モーター。品番0611の、20m級電車用のもの。
本来は、M-4という機関車用の5極モーターを使うべきだったのかもしれない（サイズはたぶん同じ？）けど、たまたま手元にあった0611を使っちゃいました。結果は全然オーライ。
M-5モーターの軸に付いているプラパイプは簡単に外れるので、これを外し、元々のウォームギア＆シリコンチューブに接続。
端子を下向きに入れないと、パワーパックでの進行方向と逆になっちゃうので注意。
あとは、全体を逆の工程で組立て、タミヤのセラミックスグリスを台車ギアボックス、動力ユニットのウォームギアにチョンチョンと。
以上で、とりあえず動力再生は完了。
レールに乗せて走らせると。。。
「TOMIXのカマの音がする！！」
TOMIXのカマのジャージャー音って、スプリングウォームがブレる音がほとんどなのかと思ったけど、実は富モーターの発する音も大きかったんですねぇ。
元々のマイクロモーターの方が静かっていうのが意外。
でもこのTOMIXのモーター、うるさいとはいえ加減速もスムースだし、牽引力もアップするからね。
しばらく走らせ、グリスが馴染んでくると、幾分静かになりました。
ということで、どこにでも安心して持っていける心臓と足を持ったカマに早変わりしたマイクロのED78。
ジャンク再生はこれだから止められないんだよね〜。
さーて、あとは見た目だな。
まず手始めに、究極にカッコ悪い、やっつけ気味なスカートをKATOのED75のASSYに交換したいんだけど、最近市場で見かけないのよねぇ。。。
スカート＆カプラー＆スノープロウが一気に変わると、見た目が激変する予感。
というか、ナンバープレートも調達しないと。
あとは、高速で走らないと明るくない「ムギ球ヘッドライト」をLED+CRDに交換しましょ。
仕上げは、信号炎管の別パーツ化と屋上機器の塗装くらいかな。
…と、こんなことをやってると、せっかく安く手に入れたカマなのに意外にコストかかっちゃいそうな悪寒。
【追記】
またもや見つけちゃいました。ジャンクのマイクロED78！
パンタ破損、ナンバー貼り付け済、走行ギクシャク（手で押さないと走らない）という状態だったので破格で捕獲。
パンタはハナからTOMIXのに交換前提だし、今度は重連用のT車とするためモーター抜いちゃうし、走らそうと思ったらTOMIXモーター移植という技があるし、なによりナンバー付き（キレイに貼り付け済で、しかも残りアリ！）なのがポイント。
そう、この残りのナンバープレートを、もう１両のナンバーなしED78に貼っちゃえばいいじゃーん。
ナンバーだけを500円とかで買うより、この方が何倍も楽しめるもんね。
ということで、最大の懸案はスカート交換なんだけど、ホントどこにもASSY売ってないのよねぇ（総本山にもない）。
スカートのために75や79のジャンクを買うのもアレだし。。。
どこぞの地方模型店あたりにポツンとASSY売ってないもんですかねぇ。
そんなわけで、現在レストア作業は座礁中。
とりあえず、EF71とかと並べて福島機関区ごっとをやってみたり。
こうやってみると、やっぱTOMIXのEF71はむちゃくちゃカッコいいねぇ。手すりとジャンパくらい別パーツにしてあげようかな。
