【本日の戦利品】関門の銀色兄弟（TOMIX EF30 & EF81-300） 2008/11/17
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先日某中古店に行って驚いたこと。
TOMIXのED62が超高値で流通してるんだが！
どうも最近、持ってる人は手放さなくなってるみたいで、中古市場で高値安定状態みたいです。
安いうちにもっと買っておけばよかった〜。これじゃ気安くいじれないよ。
閑話休題。今回の掘り出し物は、関門モノです。
先日のSGゴハチ＆EF61で山陽スジっぽい雰囲気になってきた所で、ついに手を出してしまいました。
荷レの下関での機関車交換を再現したいし！
さて、いつもの巡回ルートから外れた、いつ営業してるかよくわからない小さな中古店。
たま〜に前を通りかかった時＆営業してる時にフラッと入って在庫をチェックしてます。
この店、仕入れルートが独特で、割と改造品とかジャンク品の入庫も多いっぽい。
また、値付けのセンスがムチャクチャで、あきらかにボッタクリな値付けがあれば、「その価値知ってます？」的な安値でレア物が出てたりして。
ということで、ジャンク好きにはなかなか面白いお店なのです。
で、先日。
フラッと立ち寄ったこの店にて、今や結構レアなTOMIX EF30を発見！
基本的に九州モノには興味ないんだけど、これはギリギリ本州ネタか？
なにより、ED60や71系のトボけた顔立ちに、ボディをびっしり覆うコルゲート、さらに中心に寄った台車、屋根上のゴチャゴチャした高圧配線。
・・・かなり好きです。こういうスマートじゃないカマ。
で、モデルの方はというと、確か88年くらいにTOMIXが発売したもの。
手持ちの87年カタログ（俺がNを始めた年に買ったやつ。ボロボロだけど、未だに大好きでよく見てる）では「予定品」になってますね。
当時既に安定した品質のモデルを出していたTOMIX、ウォームスプリング動力はイマイチだけど、ボディのディティールや、窓ガラスのツライチ感、屋根上機器の複雑さ等、いい味出してます。
で、このEF30も長らく再生産されていないようで、EF62やED62とかと並んで今や「ちょいレア感」が漂うモデルに。
デキがよく、かつ蕨からも製品化されていないということで、なおさら人気があるみたい。中古市場でも高値になることが多いです。
・・・そんなEF30が破格で！
こりゃ買うだろ、と中身チェック。
こ、これは。。。
カプラーが無理やりボディマウントのケーディカプラに換装されてます。
しかも、スカートの奥行きがない所に無理やり接着＆ビス止めしてあるから、カプラーの台座部分がちょっとスカートからはみ出てしまってます。
接着とビス止めは完璧なので、強度的、機能的には全く問題ないとはいえ、ちょっとみっともないかも。
でも、今手に入れなかったらいつ買えるかわかんないしなぁ。。。（＜中古屋の法則！今度買おうと思ったら次は無し）
ボディ、動力さえしっかりしてれば、加工ベースとして手に入れるのには悪くない値段だし。
ということで、試走をお願いしたところ「今線路ないんですよ〜」だと。。。中古店なのに！
以前カマを買った時は試走設備があったんだけど、今は撤収されちゃったらしい。
ただし、出品前に走行は確認している旨、後日不具合があったら返金する旨きちんと説明していただき、購入して参りました。
早速帰宅し、試走。
うん、ウォームスプリングのジャージャー音はすごいけど、走行は問題なし、灯火もOK。
こりゃ買いでした。
あとはカプラー周りのカッコ悪さをなんとかするのと、屋上機器の色入れでだいぶバケるんじゃないかと。
加えて、塗装でしか表現されていないテールライトレンズのプラ化くらいをやれば見違えるかも。
さらにできれば「酸化したアルミですか？」的な白っぽいボディカラーをステンレスっぽく塗り替えたいところだけど。。。
缶スプレーでステンレス風味、なんとかならんでしょうかね＞クレオス様。
ともかく、これでニモレ牽引用の外しカマが入線です。
なんというか、TOMIXの機関車ラインナップ、着々とコンプリートへ向かってるような気がしないでもない。
というか、EF30を見ると、当然ながらEF81-300の銀ガマも並べたくなるよね。そうだよね？
（数日後）
このタイミングで、ハチイチの300番台銀色バージョンを中古3kで発見！
見た目全然オッケーなのにこの値段っておかしくない？と中身をチェックしても、全く問題なし。
ナンバーは304が付いていたけど、すごくキレイに付いてる（中古でナンバーがきれいに付いているカマってなかなか少ない）し、なぜか301〜304のナンバープレートが全品未使用で付属。
（ちなみに現在の304号機は、顔に水色のヒゲが入れられ、Hゴムが黒になっているので、モデルとは異なる）
動力、灯火も全然完璧。何より、EF30とは全然異なる、ステンレス感漂う美しいボディにやられた。
つか、なんでこの値段？
ということで、IYHです。
ただTOMIXの300番台の問題は、JR仕様なこと。
JR仕様では、コルゲートの一部に鉄板を貼ってJRマークが貼られている（JRマークを消しただけでは×）のと、ボディ側面の銘版が左にずれている（真ん中に戻すとコルゲートが途切れてしまう）、さらに列車無線アンテナが付いているのが特徴。
ということで、JR仕様のカマが1輌もいない我が家にはちょっと異色な存在。
しかし、あまりのコンディションの良さと価格の安さがねぇ。
ローズピンクの301、302号の場合、内郷機関区時代の姿に愛着があるからどうしても国鉄仕様じゃないとヤダ！と銀河の改造パーツを買ってきてある（まだ作ってない）けど、まぁ304はこっち方面に来てないしね〜。
愛着がない機関車であるほど、ガシガシいじって遊べるしね（いい意味で）。
ということで、こちらも色差しと軽いディティールアップをして14/20系ブルトレでも牽かせましょうかね。
と、こんな感じで、一気に関門の銀ガマが揃っちゃいました。
関門と言えば、あとはEF10のステン機とかも欲しいかも（こりゃさらにゲテモノだ）。
【森林鉄道】きそしん行ってきた 2008/11/07
Posted by むき in : B-Rated Ｇourmet, Travel, Railways , add a comment今回は趣きを変え、「行ってきた」系の話など。
先月末は2週連続おでかけウィーク。
(1)蓼科高原＋美ヶ原＋松本観光コース
(2)木曽御岳＋きそしんコース
と、それぞれ一泊二日で行ってまいりました。
蓼科は親族旅行ってことで「鉄」が入り込む余地はなかったんだけど、「ラ」は実践。
松本市の老舗、「とりでん」でチャーシューメン（中）です。
ちょっと麺がゆるめなのは地方デフォルトで仕方ないが、濃い目の合わせスープとチャーシューが絶品でございました。
あ、美ヶ原の高原美術館で、野外芸術系の写真をバチバチ撮ってきたんで、そっちはFlickrに上げております。
（最近ようやく、Flickrをプロアカウントにしました。円高だし！）
で、本Blog的には、後者のきそしんネタでも。
「きそしん」こと木曽森林鉄道とは、長野県木曽谷の林業において、伐採した木材を山から降ろすのに使っていた鉄道のこと。【Wikipedia：木曽森林鉄道】
76年に全鉄道が廃止されたんだけど、そのロケーション、ナローゲージ（レール幅が762mm等、狭い）車両のユニークさとも相まって、末期は絶大な人気を得てたらしい（というか、俺まだ生まれてないんだが）。
俺がきそしんを知ったのは、Rail Magazineを読み始めた頃、つまりリアル消防時代。
この時、RM誌上広告で「木曽谷の森林鉄道」という本の発売告知があり、その写真に目が釘付けになったのをよく覚えてます。
それがきっかけとなったかはわかんないけど、そのあたりからなぜか（消防のくせに）ナロー、専用線系の、どマイナーな趣味にのめりこんでいったわけです（最近はそこから王道（国鉄系）に戻ってきちゃったんだけど）。
そんな経緯もあり、自分の中で特別な存在（？）の「きそしん」。
伊勢神宮の神宮備林でもあった赤沢で復活運転が始まった、という話は知っていたものの、「つか、所詮観光客目当ての復活運転だろ？」「っていうか遠いし」となかなか足が向かなかったのも事実。
同じ意味で、SLの復活運転とかにもほとんど興味ないのです。（客寄せパンダに成り下がった復活運転に騒ぐより、現役時代の資料を漁ってる方が好き。もしくは廃線跡/保存車輌巡るとか）
しかし、今回御岳方面に旅行に行くことになり「せっかくだし、森林欲も兼ねて行ってみるかー」となったわけです。
ルートは、中央道経由で伊那＞ソースカツ丼「まつくぼ」＞権兵衛トンネル＞木曽福島旧市街＞開田高原で一泊＞赤沢＞伊那でローメン＞帰京、という感じ。
（ナビの地図が古く、権兵衛トンネルが未完成＞権兵衛峠をひたすら登ってたのはヒミツｗｗ）
まずは「まつくぼ」のソースカツ丼ね。
その厚さ4cmとも5cmとも言われる超肉厚ソースカツ丼が有名なこのお店、期待を裏切らずすごい肉厚でした。しかも柔らかくてジューシーで、甘めのソースが絡むといくらでも食べられちゃう感じ。もちろん完食です。
んで、メイン、赤沢の話。
ココ、大規模な森林公園として手が入っており、駐車場もきちんと整備され、なんと車椅子で回れる森林浴コースなんかも。さすが今ドキですね。
天候はあいにくの雨混じりの曇りだったけど、紅葉的にはドンズバのタイミング。
しかし今回のメインは林鉄なわけで。
車を停めたら、速攻で乗り場へGo。チッケトはヒノキ製。
駅の隣には、保存車両が並ぶ車庫が。
・・・うわ、コレたまらんわ。
有名なボールドウィン製の蒸機を始め、酒井の5t機とか、写真でしか見たことのない実車がゴロゴロと。。。こりゃすごいわ。というか、所詮保存鉄道でしょ、という偏見がぶっ飛びました。
そんな感じでハァハァしながら保存車両を見てたら、もう発車時刻。
加藤、酒井系の産業用小型機関車を模した北陸重機製の新型機関車が、トロッコ列車を牽いてやってきました。
うは、これなかなかいいかもしれん！保存鉄道あなどることなかれ。
ホームに入り、乗客を降ろすと、速攻で機回し。
JRと違って、もう作業が超〜ラフ（笑）。
わずか1分もかからず、機回し終了＞機関車を反対側に連結し、発車です。
終点までは20分くらい。
いやー、保存鉄道とはいえ、現役時代の路盤をそのまま使ってるのかな？めっちゃいい雰囲気です。現役時代を（知らないけど）想像しながら、うっとり乗車。
というか、ロケーション最高っす。
透明すぎて怖いくらいの渓流沿いに続くナローの線路。紅葉の中、急カーブで車輪を軋ませ小型DLが。。。こりゃたまらん。
終着駅にて再度機回しをしたら、折り返し運転（ここで一旦降りて、次の折り返しを待つことも可能）。
今度は機関車のすぐ後ろにかぶりつきで乗車。
・・・いやー、いいっすねぇ。機関車のメカ自体はかなり近代的（iPod装備なのがウケた。車内放送用か？）だけど、見た目がオールドタイプに作ってあるから全然違和感ないわ。
さて、そんなこんなで乗車糸冬了。
「乗り鉄」の次は「撮り鉄」です。
先ほどの渓流沿いの線路、これに沿い、遊歩道も整備されてるんですね。
したがって、この遊歩道を散歩していれば、走りの写真も撮れる、と。
あまりの寒さにバッテリーがヘタレる＆久々の撮り鉄に力みすぎ、遠目からモードラ全開→痛恨の「バッファ満タンフリーズ」をやってしまったりしたけど（笑）、かなり楽しみながら撮り鉄できました。
この日の撮影結果は、Flickrにて公開中。
それにしても、ここのロケーションは素晴らしいね。今回は数時間しかいられなかったけど、1日いても様々なショットが撮れそうです。
今回は紅葉だったけど、新緑時期も素晴らしいんだろうなぁ。
この森林公園、遊歩道も各種整備されてるし、子供公園、BBQハウス等もあるんで、森林浴含むレジャー目的で（つまり「鉄」抜きで）行っても全然楽しいのではないかと。
そんな感じで赤沢を後にし、帰り道、牛渕橋梁や鬼淵鉄橋とかの廃線跡等を満喫しつつ、再び伊那市へ。
今度は「ローメン」食いますよ？
左がやきそば風ローメン、右はスープ入りローメン。
どちらもなかなか不思議な味わいでございました。
味自体はキライじゃないが、どうしてこう、地方は麺がゆるいかなぁ。。。ハズレの店だっただけかなぁ。。
今回の旅行では、できれば中部天竜の「佐久間レールパーク」で旧型客車の資料写真でも撮って来たいなぁ、と思ってたんだけど、時間的に全然無理でしたorz
このあたり、山と川で道路がクネクネしてて、直線距離的に考えて「行けそうかな？」と思ってても全然無理。やるな自然。
帰宅後、興奮冷めやらず「きそしん」系のサイトを見ていたら、素晴らしい記録写真満載のサイトがありました。こちら。
あぁ、こんな時代に訪れてみたかったなぁ。。。
【ジャンク再生】ロクゴまた装備（KATO EF65 P型＆1019レインボー） 2008/10/24
Posted by むき in : Railways, Models, EL , add a comment最近ジャンク入庫車が加速度的に増えてるんで、またもや直流機ネタが続きます。
今回は、KATOのEF65が2輌入線〜。
たぶん原因はコレ。
お値段も張るけど、中身の充実度はなかなかですよ〜。直流機が好きなら買って損はないかと。
で、購入したうちの1輌は、最新ロット（運転台シースルー、クイックヘッドマーク付き）のP型（500番台特急色）。
付属品ゼロというだけで、ジャンク扱い→格安だったので、とりあえず購入！
そういえば以前も500番台（ウェイト搭載の前回ロット）をゲットしてたんだけど、こちらはF型、522号機にするための加工ベース機ということで今回はお休み。
さてもう1輌は、レインボー機。
最近話題の1118ではなく、既に鬼籍入りした1019号機です。
レインボーは一番好きなJTなので、客車を破格で購入以来（最近捨て値で売ってるよね）、牽引機をずっと探してたのです。
なんで1019にしたかというと、まぁ単純にジャンクで安く売ってたってのはあるんだけど、やっぱ「国鉄時代に存在してること」ってのが我が家ルールだからね。
で、今回入手したのは、最新ロット。
パーツは全部キレイに取り付け済だけど、屋根上が筆で塗装してあるのがジャンクの理由。
パンタ下の絶縁シートをえび茶色？で塗ってあったんだけど、マスキングが全くされてなくて、塗りわけラインはボロボロ、しかもボテボテの厚塗り。。。パンタまで筆塗りされてる始末。
まぁ、ボディはともかく屋根だけなら簡単に塗りなおせるでしょ、と、激安価格で迷わず購入。
というわけで、この2輌に入線工事を実施していくわけだけど、これらに加え、今回の作業机にはロクゴをさらに1輌追加〜。
先日発売になった、TOMIXのEF65-1000（東機仕様）の入線工事もやっちゃいます。
P型（530号機にしました）に施行したのは
・ホイッスル別パーツ化
・無線アンテナ撤去
・屋根上＆パンタ塗装
・手すり＆開放テコ追加
・エアーホース追加
・KATOナックル化
・製造銘版取り付け
・運転台内部塗装
・△転写
500番台の初期タイプは天地方向に短い手すりなんだけど、530号機は1000番台と同じ、長いタイプ。
ということで、KATOの1000番台用ASSYを使います。
前面非貫通のノッペリ顔なんで、手すりや開放テコの別パーツ化が効きますなぁ。
1019は、基本的に屋根上塗装の修正のみです。
ベースとなる黒から塗り直し、きちんとマスキングした上でパンタ下のみをグレーに。
実車の写真を見ると、モニタの排熱ダクトカバーが銀色みたいなので、これも再現。
避雷器は、P型とレインボーでトレード。つまりレインボーに銀色のやつを装着（やっぱJT専用機だから、派手にしてあげたいし）。
また、1019号機は1000番台初期型なので、対雪装備であるホイッスルカバーを装備してます。
ということで、以前の1000番台加工と同じように、181系用のホイッスルカバーを取り付け。
本来ボディと同じ赤を塗ってあげるべきなんだけど、成型色のシルバーがいい感じだったので、そのままにしちゃってます。
無線アンテナは、ウチにしちゃ珍しく付けたままで落成。JT専用機だから、派手にry
あ、あとはエアーホース追加、KATOナックル化で完成。
スカートとボディがクイックヘッドマーク対応になっているにも関わらずマグネットがついていなかったので、ジャンク箱からマグネットを発掘して取り付け。これでブルトレも牽引できますな。「あけぼの」とか。
ここまでで、KATOの2輌は加工終了。
次はTOMIXの最新製品をいじります。
つか、コレいいわ！！
TOMIXのEF65-1100といえば、俺が初めて手に入れたNゲージ車輌でもあるんで、思い入れも深いわけです。
あの製品から、ここまで進化するとは。。。
とにかく変わったのは、動力。
あのスプリングウォーム駆動時代とは全く異なり、音もなくスルスルと加速するさまは、まるでKATOのコンディションのいいカマを走らせているよう。
しかもKATOのFW機並に惰性も効くしね。
ボディも、KATOよりちょっと青が濃い塗装で、帯の発色もすごくキレイ（比べると、KATOのはちょっと色あせた感じ？）。
80年代の大宮工場仕様ということで、屋根は黒塗り、ヒサシの上は青です。
そして、TOMIXの美点はなにより、ボディ長がスケール通りだということ！
モニタの窓も全部ハメ込みだしね。
で、こんなデキのいいTOMIXのEF65のどこをイジるかというと、
・スカートにエアーホース追加
・パンタ塗装（シューのみ）
・△転写
・ホイッスルと信号炎管をKATOのものに交換（明らかにオーバーディティールなんだけど、その方が好みなので）
これだけ！
あ、あとはカプラー交換。
我が家の客車はほとんどカトカプ、一部がSHINKYOなので、TNカプラーだと連結できない客車が出てきちゃうのです。
ということで、片側をカトカプ、片側をSHINKYOに交換しました。
交換方法は以前書いた通り。
カトカプはカプラーの柄（スプリングと接する部分）に厚みがあるので、多少削ればOK。
できればKATOナックルにしたかったんだけど、ちょっと加工が面倒っぽかったのでパス。
手すりの取り付けとナンバープレートの取り付けは、多少キツかったので手すり穴を広げた以外は順調に。
ナンバープレートの固着に緑キャップを流したら悲劇、というネタはなかったことに（涙）。
「緑キャップ毛細管現象事故」の対策としては、まずは事故エリア以外を完全にマスキングし、あとは綿棒にエナメル溶剤（ラッカー溶剤だと塗装が全部溶けて一瞬で終わる）で軽くこすっていくことくらい。
緑キャップが乾くまでの時間制限で、強くこすると塗装がテカテカになるリスクあり、ということで、慎重かつ大胆かつ迅速な対応が決め手です。
・・・つか、こんな初級レベルのミスするなんて俺バカバカ。。。
と、こんな感じでできあがったのがコレです。1102号機にしました。
PFは末期型もいいねぇ。
となると、やっぱりやるでしょ。
KATOとの全長比較！
KATOのPFってデカいし、どっちが実車に似てるかといえば当然TOMIXなんだけど、なんかKATO独特のカッコよさがあるよね〜。
というか、これが「刷り込み」ってやつなのか？
こんな感じで、ここ数ヶ月で、平坦線新型直流機が一気に揃いました。
あとはEF66初期型を探してるんだけど、なかなか安いタマが出なくて。。というか、901号機のナンバープレートがついたTOMIXの旧製品ってプレミア付いてるのね。
現在の仕掛かり待ちは、KATOのEF64×2（前期型と後期型）。
前回の64ディティールアップと同加工を施すつもりだけど、前期型は長野工場仕様のガチャパン（片側がPS22）タイプ、後期型はお召し仕様にしてみる予定。
それが終わったら、そろそろ本命、碓氷のカマたちに手をつけてあげましょうか。
中古店で安値で見つける度に仕入れてるTOMIXのEF62、今や10輌近くあったりして（苦笑）。ロクサンも現在6輌体制だし。。
何もできないうちにKATOからロクニ製品化・・・ってことはないか（逆に、あったらうれし泣き必至）。
あー、そんなこと言ってる間に、マイクロのEF61（BR仕様のPS22ブタ鼻タイプ）が入線〜。。。あらら、お召しゴハチのジャンクまで。。。
え？ロクゴの一般型ジャンクもさらに入線？もう工場パンク寸前です。
キハ40、TOMIXより製品化 2008/10/21
Posted by むき in : Railways, Models, DC , add a comment前々から情報はあったけど、ついに詳細が決定したようです。
TOMIXより、一般型気動車キハ40系が製品化！
ローカル線と言えばキハ20でもなく、52でも23でもなく、当然キハ40系と58系の世代だった俺的にはど真ん中の車輌です。
これまで、Nのキハ40と言えばKATOの独壇場。
結構古い製品なれど、スタイリングはなかなかのデキ。
初期ロットではサッシと同じシルバーだったHゴムも、最近のロットではグレーになり、黒色車輪、LEDヘッドライトの採用なんかで、TOMIXのHG気動車たちと並べてもそんなに違和感なかったのです。
さてこのキハ40、労使闘争真っ盛りの頃の国鉄車輌、ということで、「一形式・多バリエーション」の代表とでも言うべき形式。
（形式を増やすと、その度に労使交渉が発生するため、単一形式の番台分けという小技を使っていたらしい＜EF64-1000とか）
KATOが出していたキハ40系列（40、47、48）はいずれも暖地型といわれる台車枕バネがコイルのタイプ。
そして近年、空気バネの寒冷地仕様である500番台、さらに窓が小さい北海道仕様の100番台が、マイクロエースより製品化されてます。
ということで、とりあえず形態バリエーション的には充実してる状態だったわけです。
ウチでは、KATOの暖地型、マイクロの寒冷地型両方を装備してて、とりあえず、両者共に省略されている検査表記を入れたくらいのディティールアップにとどめておりました。
（両運車の場合、運転台側にも検査表記が入るんで、これがまたカッコいいんだわ）
そんな中、毎年一形式、一般型気動車コンプリート宣言（？）を掲げるTOMIXが、ついにキハ40系列に殴りこみ！
他社製品で揃う中に敢えてぶつけてくるとは、かなりいい度胸だなぁ。。。
とは言え、これまで「高いけど文句つけようがない」HG仕様の気動車をバンバン出してきたTOMIX、今回もかなり期待できますよ〜。
今回は両運車であるキハ40のみの製品化みたい。
売れ行きを見て、片運車のキハ47、48あたりが出てくるんでしょうかね。
これまでキハ58系で驚異的バリエーションを展開したTOMIX、このキハ40系列でも（マイクロつぶしを）やってくるんでしょうなぁ。
とりあえず、冷房改造、床下機器（エンジン）交換あたりを実施の上、東海色あたりは確実に出るかと。
まぁJR化された後の塗装/機関変更車に興味はないので、とりあえず原色500番台と2000番台を予約、っと。
というか、KATOはともかく、先日のJNMAで捕獲したマイクロのキハ40-500、もういらんなぁ。。。（苦笑）
だって、前面パノラミックウインドウがボディ幅からはみ出てるし、前面造形は妙だし、窓周りの採寸もなんだかヘンだしetc・・・ですもの。
まぁ、艶消し塗装を生かし、ウェザリングの練習用としていじり倒しますか（TOMIXのHGはもったいなくていじれない）。
さらにうれしいニュースが。
探しても探しても市場には在庫がなく、中古でも定価以上のプレミアが付いてたキハ10系列がついに再販キタコレ！！！
プレミア狙いで溜め込んでた転売ヤーな方々が、再生産のニュースが流れるやいなや、オクで捌きはじめててウケる。
つか、捨て売りになっていた鹿島臨海キハ1000（キハ10の塗装変更版）セットを、塗り替え前提で購入してきた俺って。。。
（しかも、窓枠がガラス側に成型されてることに気づきorz）
まぁ、コレはコレで楽しむか（そうすると鹿島6000が欲しくなってくる罠）。
ということで、キハ10系も即効で予約。いやー、うれしいなぁ。
先日届いたKATOのキハ30系列しかり、今国鉄型気動車が熱い！
さて、あとはキハ30のファッキンなナックルカプラーをどうやってTOMIXのHG気動車と連結させるかだな。。。
ちなみに巷で叩かれてるキハ30、ウチのはボディ塗装：OK、動力：ラピッドスタートなし。
動力が少々うるさかったので、ギア周り＋モーター軸受けにタミヤのセラミックグリスを塗ってしばらく慣らし運転→かなり静かになってうれしい。
【関連エントリ】
・GM キハ45を作る
・GM キハ23を作る
・WIN キハ55を作る
・KATO キハ82（ナックルカプラー取付けロット）導入
・KATO キハ81のLED化＆キハ82（最新ロット）と連結させる
・KATO キハ52入線
・KATO キハ58/65のLED化
・一般型気動車大量装備
・ジャンクなキハを追加装備
・KATOのキハ58が在庫薄
【鉄コレ８弾】またしてもシークレット当選 2008/10/17
Posted by むき in : Railways, Models, EC , add a comment世間の流れからだいぶ遅れたけど、我が家にもやってきました。鉄道コレクション８弾。
今回は、某通販サイトから箱買い＆パーツも一式まとめて購入だったので、16m動力ユニットの出荷が遅れたアオリで全部の配送が遅れたという塩梅。
今回のシクレは日立電鉄3000の旧塗装（最晩年に塗り替えられた）。
以前も書いたけど、一時期日立の旧型車を追いかけていた俺的には、それらを淘汰した営団のお下がり、2000、3000は親の敵みたいなモン。
しかもあの趣味悪い塗装！それ以来二度と大甕駅に降り立つことはなくなったわけです（苦笑）。
ただこの憎き3000も、最終的には路線ごと廃止になることとなり、その末期は自分達が追い出した旧型車と同じ塗色をまとったというのはなんとも皮肉。
あれだけキライだった営団の都落ち車も、なぜかあの色になると、急に親しみが沸いてきてね。
そんなエピソードはどうでもいいんだが、とにかく今回の日立は、シクレが欲しかったわけです（まぁ、当たらなければ速攻でIPAプールへドボンのつもりだったんだけど）。
さて、早速開封〜。
左列先頭のハコを開けたら・・・
日立旧塗装ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!
いきなりシークレット引いちゃいました。
6弾の岳南シクレもうれしかったけど、これもかなりうれしいかも。
塗り替えするにしても、レタリングが手配できないのが困りモンだしね。
ということで、あとは落ち着いて開封。
今回は、6弾やそれ以前のシリーズと組み合わせるとなかなか楽しい車輌が多いですね。
たとえば新潟祭りとか。
＃あ、キ100並べるの忘れた！
岳南祭りとか。
あまり興味はなかった琴電700（旧名古屋市交）も、全長の短さもあいまって、かなりかわいくていいかも。
遠い将来に開業予定の俺鉄（ローカル地鉄モノ）では、塗り替えの上活躍してもらいましょう。
それにしても、10年前では考えられなかった地方私鉄モノが、こんな簡単に手に入るようになるなんてて、鉄コレサマサマですね。
今回、もう一つの白眉は、叡電のデオ300。
窓周りにエラーがある（戸袋窓の位置と窓ガラスの向きが逆。修正は簡単）とはいえ、鉄コレ初のヘッドライトレンズ組み込みといい、ヘッドライトのフチの繊細さといい、サッシのはまり具合といい、1弾から買ってるファン的には相当品質上がっててうれしいですねぇ。
ここまでの品質をキープできるようになってりゃ、9弾のモハ62系もかなり期待できるってもんですよ。
・・・とか書いてたら、NGIさんのサイトにて、幕張で開かれている「全日本模型ホビーショー」での鉄コレ9弾試作品画像が。
注目はもちろんモハ62。写真で見る限りではいい意味で「KATOレベルか？」という感じ？
ベンチレータが別パーツっぽいし、ヘタすりゃKATO以上かも（灯火は点灯しないだろうけど）。
先日115系の身延色もゲットしたことだし、こりゃ年末年始は身延線祭りですかね。
