貸しレデビュー【修善寺・花月園】 2008/05/02
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Nゲージへ復帰して1年。ついに「貸しレ（貸しレイアウト）」という所へ行って参りました。
今回訪れたのは、伊豆修善寺にある、その筋の方には超有名な温泉旅館「花月園」。
オフィシャルのサイトを見る限りでは、全く鉄の雰囲気は感じられないんだけど、一旦中に入ると、超巨大Nゲージレイアウト、さらには宴会場をつぶして作られた16番の巨大レイアウトが。
（参考：RMMスタッフ徒然ブログ その1 その2 その3）
お誘い頂いたのが決行1週間前、ということで、全く前準備ができないまま当日。
もっと早くからわかってたら、仕掛かり中の車両を片っ端から落成させていたのに。。。
仕掛かり中のキットとか、こういうトリガがないとなかなか一気に完成まで持ち込めないからねぇ。。
ということで、今回持ち込んだ車両は、
・489系「白山」
・EF62「能登」「越前」
・EF64-1000「鳥海」
・EF58「鳥海」
・ED75「八甲田」
・EF71「津軽」
・キハ82「つばさ」「はくたか」
・キハ58「いいで」「ざおう」「おが」
ここらへんをイメージ。
それから、お約束の荷レ編成、さらに山陰筋の再現用にDD51、DD54、雑客、雑型気動車群とかも。
翌日の仕事の関係で宿泊はできなかったんだけど、チェックイン〜終電運行時間（22時）までひたすら走らせましたよ。
故障しているポイントが多く、ヤードはあまり使えなかったんだけど、やっぱ風景の中を走らせるのは格別ですね。
家のお座敷運転と違い、フル編成がのびのびと走る姿は感動もの。
いやー、貸しレ初体験ということで、大興奮の連続でした。運良く貸し切りだったので、時間制限もないし。
つか、走らせるよりも写真撮ってる時間の方が長かったりして。
当日撮った写真はあまりに多いので、一部をFlickrにあげときます。
どんなもんか興味ある方はこちらで。
んで、さらに驚愕だったのは、16番のレイアウト。
今回のメンツの半分以上が16番をメインに持って来ていたので、Nに比べると縮尺でほぼ倍の迫力を堪能させていただきました。
というか、やっぱ見ちゃうと欲しくなるね。16番。
でも、安くなったとはいえ、プラの機関車1輌でNの車両セットと同等の価格だもんなぁ。
これを本気でやりだしたらたぶん破産する。。。
こんな感じで久々にヲタ全開な時間を過ごせたとさ。
次回はぜひ泊まりで！
仕掛り品も完成させて行きますよ〜。
以下余談。
当日は、東名大渋滞を覚悟して相当早く家を出たにも関わらず東名はガラガラ。
あまりに早く着いちゃったので、岳南鉄道沿線をちょっと探検。
ワム車の入れ替えをガンガンやってて活気があったなぁ。
昼食は、沼津港「さかなや千本一」にて桜海老かき揚げ丼。
最後にお茶漬けにできるのがよかった。
22時に運転終了後、帰宅がてら寄ったのは御殿場「太龍」。
激辛ラーメンを食わせることで有名なこのお店、もちろん激辛でお願いしました。
激辛にしても、辛さ自体は（中本と比べちゃうと）ピリ辛レベル。
しかし、ウマみのある半島系スープに極太麺＆モヤシ、煮込まれた牛スジ。うまかった！
KATO新カタログに思う【私感】 2008/04/22
Posted by むき in : Railways, Models , comments closedいろんな所で話題になっているKATOの新カタログ。
先日ダメ出しした通り、今現在メーカー在庫がある製品＆近日中に発売する予定品のみを掲載、という非常にコンセプトが明確でわっかりやすいカタログになってます。
とりあえずダメ出しするからには買ってから文句言うべきだろ、ということで、ヨドバシで購入してきたわけですが、
感想：夢がないよorz
デザイン的にダサダサなのはKATOのお家芸だから、今更何もいうまい。。。
今回のカタログのコンセプトが発表されて以来、なんか心の中でモヤモヤしたものがあって、でもそれが何なのかよくわからなくて、中古市場向けの羅針盤としての必要性とかの観点からボヤいていたわけだけど、やっとわかった。
俺、カタログに「鉄道車両図鑑」を求めてたんだわ。
俺が鉄道に興味を持ったのは小４くらいの時で、そもそも実物より先に模型の方に興味を持ったのです。
んで、KATOやTOMIXのカタログを何度もひっくり返して読むことで実物知識を吸収していってたわけ。
そういう意味では、初めてGMのカタログを見た時の衝撃はかなりのモンだったね。
東北の片田舎の小学生にとっちゃ、東京の私鉄電車とか、膨大なバリエーションがある旧国なんて、ある意味カルチャーショックだもん。
それからしばらくしてから、実物誌を手に取るようになっていったわけだけど、やっぱ俺にとっての鉄の原点はNのカタログなんだよね。
当時のカタログって、実車の写真、開発の背景や運用についてそれなりに解説が載っていたので、そこで学習した上で実物を見て「あ！これTOMIXが出してるアレか！」的なアプローチで鉄の道にはまり込んでたのね。
だから俺にとって、カタログってのは製品一覧であると同時に、体系的な実物図録であるべきなんだわ。
（もちろん、メーカーとしてのカタログの存在価値はそんなもんではないってのは重々承知してるんだが）
そういう観点で見ると、今回のカタログ、
・直流と交直流の機関車のページがあるのに交流機のページがなかったり（しかも国鉄型はほとんどが塗装変更機）
・全体的に登場順（一般型/急行型/特急型の分類や製造年度）がめちゃくちゃだったり
・オハ47がオハ35系のページにひっそりと載っていて（スハ43系のページは消滅）「オハ35系の改良版」的な解説がついてたり
・101系が関西線カラーしかなかったり
・115系の湘南色/スカ色がなくて突然身延線色だったり
・153系の湘南色がなくて、いきなり阪和線快速色が登場したり
するのが、単純に気持ち悪い。分類学的に。。。
俺のようなルートで鉄の道に入る人は珍しいのかもしれないけど、体系的な車両図鑑と製品図録を兼ねたような立て付けのカタログだったらいいのになぁと思います。
生産中止品とか在庫薄とか、その上でマーキングすればいいのに。
（80年代中ごろのTOMIXカタログで、香港貨車のページに全部朱書で「生産中止」と上書きされてたのはショッキングだったけどｗ）
でも、こうすると、毎年肥大化していく＞高価になる＞定期的に買う人が減ってくるというデメリットもあるんだよねぇ。
（俺も、現役時代はせいぜい隔年購入だったし、昨年N復帰してからは未だ購入してないし）
一応、今回のカタログには、巻末付録に既存製品（生産中止品含む）の一覧表があるのが唯一の救いかな。
まぁ、リストだけ読んでても全然ワクワクしないわけだが。。。
ま、今後の各社カタログのコンセプトには注目していきたいところです。
ところで、今回のカタログで一番アレだと思ったのは、
「カタログに載ってない製品＝レア商品」だと勝手に勘違いされて、変な意味で中古市場が盛り上がっちゃったりすると、地味〜に旧製品で遊びたい人にとってマイナスにならないかなぁ、ということ。
とりあえず、今回カタログ落ちした製品の情報も手元に持っておきたいよね、ということで、前回（2006年版）のカタログも買ってきちゃいました。
本日の戦利品（TOMIX EF71） 2008/04/21
Posted by むき in : Railways, Models, EL , add a comment
4月の異動で職場がアキバから遠くなり（といっても＋15分だけど）、業務時間帯も180度変わってしまったため、これまで週刊だった中古屋巡回ペースが落ちてます。
中古は出会いがキモなので、単純に行く回数が減ると、出物との遭遇確率も減少するわけで。。。
まぁ、思わぬ散財が減るのはいいことなんだけどね。
そんな中、久々のアキバ巡回時に見つけた1両。
久々の交流機、福米のヌシ、EF71（一次型）です。
個人的には、板谷峠が葬式鉄に蹂躙される前に乗った「EF71＋ED78＋50系2輌」という超パワーもてあまし列車が強烈に記憶に残ってます。
乗ったのは確か夏休みだったはずだけど、冷房のない50系でも、ユニットサッシを全開にするとすごく涼しかった気が。
そんで、むせかえるほどの草木の匂い＋枕木の匂いの中、ゆっくりとスイッチバックを繰り返し、峠を登っていったっけ。
峠駅で車窓から「峠の力餅」買って食べたりとかね。
今考えると、これぞスローライフですね。
当時はまだ、つばさも485系だったし、福島のヤードに旧客が留置されてたりして（既に運用は消滅してたけど）、なかなか楽しい空間でした。
米沢に着いて、米沢牛弁当を食べながら、初めてキハ22とかDE15とかを見たような記憶も。
・・・こんな風景を思い出す縁として、やっぱEF71は複数装備したいところなんですね。
さて、TOMIXのEF71は
(1) 初代EF64-1000やEF81と下回り共用で作られた初代ロット（スノープロウなし。ボディカラーが明るいのが特徴）
(2) 板谷峠さよならセット近辺の次期のロット（ボディのみマイナーチェンジ）
(3) 現行EF81のFW動力ユニットを流用＆カプラーボディマウント＆運転席シースルーにフルモデルチェンジされ、1次型2次型が作り分けられたロット
の3種類あるようです。
狙うはもちろん最終ロット。
カプラーがボディマウントになり、運転席ディティール（ちゃんと薄緑に着色済！）もキッチリ作ってあるのが素晴らしい。
ボディマウントカプラーはSHINKYOカプラー化も簡単にできるので、KATO系の車両と連結する時も安心。
関連エントリ：TOMIXのボディマウントカプラー機関車にSHINKYOカプラーを取り付ける
なによりコレ、1次型と2次型がきちんと作り分けられてる（電暖表示灯のサイズ、運転席通風器の有無、テールライト形状等）のもナイス。
ここまでやられちゃうとやっぱり両方欲しいよね〜。
で、このカマ、中古市場では意外と安値安定なんです。
関東地区ではあまり馴染みのない＆現存しないカマであるせいか、意外と売れ残ってたりして。
特に顕著なのは、14号、15号の2輌しか存在しない2次型。
さすがに実車が2輌しかないと、そんなに大量装備する気にもならないもんね。
こちらは、以前某店にて新古品をなんと2kで入手。15号機として運用してました。
んで、先日。
アキバ某店にて、珍しく1次型を発見。しかもナンバー取付け済みということで3k。
見た目、灯火はOK。
走行は渋かったけど、集電系の劣化っぽかったので、まぁ自力で調整可能でしょう。
ということで、お買い上げ〜。
前ユーザがご丁寧に列車無線アンテナを取り付けてくれてたんだけど、国鉄時代には存在しないので、取り外します。
ピンバイスで穴開けて付けてあったら穴埋め面倒だなぁ、と思ってたんだけど、なんと前ユーザさん、ゴム系で接着してただけでした。
素晴らしい！指でむしったらキレイに取れたよママン！
つか、EF81とか、国鉄時代から活躍してるカマは、全てこの仕様（列車無線アンテナ後付け）で出して欲しいです。
EF81、買うたびに無線アンテナ外して穴埋め（＋ウチの場合は常磐アンテナ取付け）＞再塗装ってのがめんどくさくてねぇ。
で、お次は問題の動力調整。
台車を外してウォームギア部分をのぞくと、中にはグリス＋カーペットの毛がペースト状になった塊が。。。こいつが犯人か。
まずこれを、爪楊枝とピンセットと綿棒＋レイルクリーナーを使って除去。
ついでに集電スプリングが当たる部分も、油分を除去してピカピカに。
そして、台車を分解して車輪を洗浄＆ギアに絡まったカーペットのホコリを除去、そして余計なグリスも除去。
集電板とスプリングをクリーナーで磨いて再組み立て＞試運転。
すばらしい！
音もなく、超スローから高速まで思いのままです。
いやぁ、中古ってどこで走ってたかわかんないけど、ちゃんと動力調整すれば変わるもんだね。
ということで、これからチョコチョコいじっていきますよ。
と言っても、デキは文句ないので、カプラーをSHINKYOに交換して、パンタと屋上機器に色入れするくらいかな。
こうなってくると、デキのいいED78が欲しいなぁ。。。
あ、でも米沢や山形駅を意識するとなると、ED75の700番台も欲しくなってきちゃう所。
700番台も最近店頭で見かけないのよねぇ（兄弟であるED79は中古も在庫過多っぽいんだが）。
つか、ナナゴってほんとに最近どこに行っても見かけないんだよねぇ。
とか言ってたら、TOMIXからED79リニューアル情報キター！
FW動力、運転台シースルー、開放テコと手すりが別パーツ化、さらに0番台と100番台を作り分けですと。
100番台なんて、もうナンバープレートを変えるだけで即ED75の700番台に戻せるじゃん！
というか、この調子でナナゴもリニューアルしますよねTOMIXさん！？
ツララ切りつきの0番台、長町の100番台、奥羽ブルトレの700番台、高速貨＆ゆうづるの1000番台と、どんどんバリエーション展開してほしい所です。
ただ、ちょっと気になるのは、このボディの小ささでFW動力＋運転台シースルー化してしまうと、相当ウェイト減だと思うんだよね。
そうすると、牽引力は極悪に悪くなりそうな予感。実車同様、長編成は重連運用じゃないと無理かも。
しかし、リニュ製品が出れば旧製品が中古に出回る＞それを安く回収して楽しむのもアリですね（最近はED76がそんな状況だし）。
本日の戦利品（B-1-Bな機関車たち） 2008/04/09
Posted by むき in : Railways, Models, EL, DL , comments closedB-1-B。
この軸配置を見て、何のカマを連想しますか？
ということで、今回はB-1-B機を2両装備〜。
・TOMIX DD54
・TOMIX ED62
まずはDD54。
ドイツの世界一ィな技術力を誇る高性能エンジンを搭載したのにトラブル多発、登場後10年ちょいでDD51に淘汰されちゃった悲運の機関車。
ディーゼル機関車としては異例のカッコよさを誇る、日本離れした鳩胸デザインが魅力で、ずっと探してたんですよ〜。
一度、某店にて新品を30%引きで見つけたことがあったんだけど、大量に在庫があったため「まぁココにあるってわかったし、欲しくなった時に買えばいっか」と思ってたのです。
しかし数ヵ月後、やっぱあのヨーロピアンスタイルが欲しい！と思って買いに行ったらすでに全滅orz
ということで、中古屋を回るたびにチェックしていたのでした。
んで、ED62。
中央山線のED61から回生ブレーキを降ろし、1輪足して軸重軽減を計った小型機（厳密にはBo-1-Bo）。
このカマ、飯田線のヌシなので、旧国も119系も持っていない俺的にはあまり縁のない存在ではあったんだけど、ED71やEF30に通じるこの顔とコンパクトさが好きなんです。
最近は新品、中古ともトンと流通がなくなってしまい、見つけたら1両欲しいかも、的に考えていたのでした。
んで、タイミングは重なるもので、某中古店にて一気に遭遇！
DD54は今やレア物、かつミントコンディションということでそれなりのお値段（以前遭遇した新品割引価格と同じくらい）。でもED62はナンバー貼り付け済ということで格安！
・・・さらに悪いことに、TOMIXのゴハチ上越型、DF50、さらにED75までも2k台で出てるし！
え？しかも最近とんと見かけなかったEF62までも、複数流れてるYo！
ちょ、おまｗｗｗｗｗｗｗ
たま〜にザクザクの金鉱に出会っちゃうのが中古屋巡りの醍醐味っすわ。
しかし、さすがにこれら全部買うのはキツい。
ゴハチ、DF50、ED75、EF62とも既に1両以上は配備されてるし、ここはまだ未導入のDD54とED62優先かなと、この2両をチェック。
スプリングウォーム駆動独特の音をたてながらも、なかなかスムースに走ってくれます。灯火類もOK。
ということで、この2両、ご購入〜。
今考えるとED75も欲しかったかも。
このモデル、値段の割にデキがよくて、最近とんと出会わないからなぁ。。。
さて、早速DD54を開封。
細かいディティールは置いといて、プロポーションは非常によくできてると思います。
信号炎管、ホイッスルを別パーツ化、およびボディ継ぎ目のHゴム塗装、軽くスミ入れ、TN化でかなり見違えそう。
このモデルのプロトタイプは3次量産型。
「出雲」を牽いた実績はないんだけど（出雲に充当されたのは6次量産型）、20系を牽かせて当事の晴れ姿を妄想することにしましょう。
そういやこのカマ、これだけ故障続きだったにも関わらずお召し機の名誉も頂いてるんだね。
ED62は、TOMIXらしく、JR化後の仕様となってます（銘版がJR貨物）。
しかも前ユーザが、ご丁寧にも列車無線アンテナまで付けてくれちゃって。。。
とりあえず国鉄時代の姿に戻すため、列車無線アンテナは撤去。
JRな銘版も消したいけど、細かい所だから目立たないか。。
同じく信号炎管、ホイッスルを別パーツ化して、屋上モニタ、パンタ塗装くらいまでやれば、だいぶ見栄えしそう。
しかしコレ、何牽かせようかねぇ。。。暖房装置がないので旧客を牽かせるのもおかしいし。
やっぱ、実車同様、短編成の黒い貨物列車を牽かせるのが一番しっくりくるかな。
また、松本に配置されていた実績もあるようなので、381系や165系、水色の旧国や山スカ70系と並ぶのもアリなのね。
本日の戦利品（KATO EF65-500） 2008/03/26
Posted by むき in : Railways, Models, EL , add a comment
恒例の中古屋巡回で、珍しく東海道モノを入手。
・KATO EF65-500 特急色
EF65-500、最近マルイが発売した日本型Zゲージの製品化第一号となったことからもわかる通り、世代問わず絶大な人気を誇るカマです。
（最近は高崎の保存機が有名ですな）
もちろんKATOも、Nゲージ黎明期からこの65-500を製品化しており、中古もさまざまなロットが混在しています。
東海道スジにはそもそもあまり興味はないし、しかも荷レ/客レ命！な我が家の場合、暖房装置なしのカマなんて当然考えられない。
ということで、当然このカマも買う気ではなかったんだけど、ロットと値段に負けた（笑）。
製品番号3017-1のロットは、動力がフライホイール化＆スカートがボディ一体となった最初のロット。
現在のロットと異なるのは、
・クイックヘッドマークなし
・運転席モールド（シースルーってやつ）がなく、運転席の中がダイキャストで満たされてる
・スカートのカプラー開口部が小さい
・パンタが幅広の板バネタイプ
で、なんで現行じゃなくてこのロットが珍重されるのか？というと、上述の通り、運転席までダイキャストで満たされている＝重量が稼げてるんですね。
つまりこれは、その分ウェイトを積んでいる＝牽引力が高い、と言えると。
・・・ということで、フル編成のブルトレや長大編成の貨物を牽かせる場合、このロットは大活躍するらしい。
という話を聞いてたのと、値段が2kだったということで、とりあえず押さえとこうかと（笑）。
そんな感じで、先祖であるEF60とツーショット。
この65はそこそこ古い製品なので、ホイッスルがボディ一体、かつ屋根上も塗りわけがなく、パンタも板バネ。
ここらへんを更新工事して、お隣の60並の質感にする予定。あ、ナックル化もしないと。
・・・それにしてもコレ、何牽かせようかね？
本来なら20系を牽かせるのが王道なんだけど、ウチの20系って末期のハザ＆荷併結編成をやりたいがため、テールサインが「急行」なんだよねぇ（苦笑）。
ブルトレ牽引機の座をPF形に譲ってからの貨物運用をやるにしても、専貨か高速貨物でしょ？
うーむ、大幹線のスーパーヒーローなだけに、短編成とか変なモン牽かせんなよ的オーラが漂ってるよなぁ。。。
まだPF形の方が、末っ子として何でも器用にこなしそう（笑）。
