【悲運の】DD54（TOMIX旧製品）をいじる【DL】 2010/06/16
Posted by むき in : Railways, Models, DL , add a comment
どうも最近、コネタはTwitterの方につぶやくことが多く、こちらは疎遠ぎみですね。
一応 ＠tam6000 でつぶやいてますんで、興味ある方はフォローしてみてください。
さて、本題。
鉄の世界では、形式に「54」が付いた機関車は縁起が悪い、というジンクスがあったりします。
C54、EF54、そしてDD54。あ、ED54なんてのもいたか。
どれも、本来の実力を発揮できず早々と引退、廃車となってしまった悲運の機関車たち。
で、今日のネタはそのうちの１両、DD54。
当時最先端のジャーマンの技術を直輸入！ということで、ドイツのマイバッハ、メキドロとのライセンス契約の元、鳴り物入りで登場した箱型ディーゼル機関車です。
これまでの国鉄にはなかった美しいデザインで颯爽と現れ、山陰、播但、福知山線等の無煙化に貢献するはずでした。
しかし、高出力のエンジンに駆動系が耐え切れず、登場直後からトラブルが続出。
さらにエンジン、トランスミッション本体までが続々と故障。国内の技術者不足や、ヘタに海外にライセンシーがあるため日本では改善修理もできない、という状況の中、不動車の山が。。。
そんなもんだから、現場から嫌われ、登場からわずか10年ちょいで全廃、純国産の赤豚DD51に後任を譲る事態となってしまったわけです。
ここらへんの話はWikiに詳しく載ってるのでご参照。
でもこの機関車、個人的には、日本でもっともカッコいいディーゼル機関車だと思っています。（判官びいきだなぁ俺）
この悲運の機関車、モデル（N）でも薄幸な感じ。
20年ほど前にTOMIXで製品化されたものの、他車種が現代の水準でリニューアルされる中、長らく生産休止状態。
その結果、最近の市場では若干プレミア付きで取引されており、欲しい人に手に渡らない状況が続いていました。
ちなみに我が家では、高騰する前になんとか仕入れておいた新品ストックが2両ほど在籍中。スプリングウォームの動力をジャージャー言わせながら元気に走っています。
さて、こんなさみしい状態だったNゲージDD54界、なぜか今になって俄然盛り上がってきたんです！
まず、天下のKATOが、突然の製品化予告！
しかもTOMIXが製品化しているタイプとは異なり、前面窓がＨゴムの5-6次型。
さらに「出雲」再現用に20系客車が再生産。
さらに、これに便乗して儲けようと企んだのか歩調を合わせたかのように、マイクロエースからも突然の製品化予告！
こちらは試作車1号機、さらにTOMIXとカブる3次型を製品化、とのこと。
そしてこっちも「出雲」を同タイミングで製品化。しかしちょっとヒネって10系寝台の「出雲」とのこと。
・・・みんな、どうしちゃったのよ？
今まで見向きもされなかった地方限定のマイナー機関車が、突然競作になってしまうとは。。。いい時代になったもんだわ。
ということで、とりあえずKATOのDD54は予約です。
マイクロのは実物見るまで不安だから、試作品見てから判断しましょ。
さて、こうなってくると、早いトコ我が家のTOMIXのDD54も入線準備しとかないとね。
新しいのが来るから旧製品はホカす、というのはもったいない。並べてもおかしくない程度にディティールアップして使い続けますよ〜。
ということで、まず1両、手を入れてみました。
TOMIXのDD54、ちょい古いモデルながら、全体の印象把握はすばらしいです。
ディティールはちょっとオーバーぎみながら、ディーゼル機関車らしく無骨な感じに仕上げています。
ただ、手すり、開放テコ、ホイッスル、信号炎管あたりが再現されていなかったり、ボディ一体になってたりするのは時代ゆえか。
ここらへんを改良すれば、かなり「見れる」製品になるはず。
では、早速バラして整備開始。
基本的に後付けするパーツは上記の通り。
ハト胸スタイルの傾斜ある妻面にフィットする手すりパーツなんてあるかなぁ、とパーツ箱を漁ると、ありました、KATOのED73用がドンピシャです。
ということで、これに合わせて取り付け穴を開けて差込み、と。赤い成型色なので、当然白に塗ります。
塗装したらだいぶ太い感じになっちゃったけど、まぁこれもアリか。KATOのASSYが出たら交換しようかね。
信号炎管、ホイッスルもKATOの定番パーツ。
開放テコは、TOMIXのED76用を流用しています。
ちなみにカプラーは、KATOカプラーをTN用のマウントを介して取り付け。
というか、KATOのDD54ASSYが出たら、スカートごと交換してしまう予定。そうすれば簡単にナックル化できるし、ちゃちいスノープロウの形状もしっかりしてるだろうし。
色入れは、各手すりの白塗装、それからボディのつなぎ目のHゴムをグレーで塗るくらいですね。
ここらへんのディティールアップが終わったら、後はウェザリング。
やっぱりディーゼル機は薄汚れてないと、リアルじゃないもんね。
使用したのは、ガンダムマーカーのスミ入れペン（ふでペンタイプ）と、おなじみウェザリングマスタ。
スミ入れをした上から、ウェザリングマスタのスス汚れをこすり付けていきます。
走り装置には手を入れていませんが、モーターが若干ラピッドぎみの固体だたんで、ストックしていた新品モーターに交換しています。。
以上、こんな感じで、サクッと完成〜。
休日の1日工作としてはなかなかお手軽でオススメ。
いやー、早くKATOのDD54と並べたいなぁ。
山陰方面って正直守備範囲ではないんだけど、やっぱりカッコいい機関車には抵抗できないですねｗ
【F型】プチEF65祭り【P型】 2010/06/09
Posted by むき in : Railways, Models, EL , 5 comments
去年あたりから、各社よりファインスケール版の発売ラッシュとなっているEF65。
ジャンク含め、いろいろと装備してきたので、ここらで一気に入線整備をしてしまおうと。
と言っても、各社とも最新仕様での模型化なんで、手を入れるところはほとんどないんだけどね。
今回の加工対象は。
TOMIX EF65-500(F型)
TOMIX EF65-0（2次型）
KATO EF65-500（F型）
TOMIXとKATOは、同じF型でもプロトタイプが異なり、
TOMIX：復心装置カバーなし、ヒサシなし、手すり短
KATO：復心装置カバーあり、ヒサシあり、手すり長
となっています。また、両車とも青屋根、スノープロウなし。
最近のロクゴは、両社ともしっかりファインスケールで、意外と小さなロクゴをよく再現しています。
ただ、TOMIXのロクゴは、台車が一回り小さく、ステップと乗務員扉の位置にズレがあり、また台車と車体のすき間が開いていて、良く見るとちょっとマヌケかも。
その点KATOは、スケール通りではないのかもしれないけど、足回りにミッチリ感、重厚感があってリアルに見えます。
TOMIXは銀のタイヤが厚い車輪、KATOは黒染めのタイヤが薄い車輪を使っているのも、結構見た目に差が付く原因かも。TOMIXも別売りパーツで黒染め車輪を出してるけど、パーツ追加で買ってまでは。。。ねぇ。
左がTOMIX、右がKATO。
では、ちょいちょい手を入れていきましょう。
基本的に、全車屋根上塗装の上、艶消しクリア＋ウエザリングマスターでサビ色を軽く乗せるといういつものパターン。
エアーホース系は今回は省略です。理由は、走らせたら全く見えないからｗ
同様に、下回りのウェザリングもしません。理由は、よく触る部分だから。
また、TOMIXのカマは全て、KATOの信号炎管およびホイッスルに交換しています。
理由は、KATOの方がオーバーディティールぎみで目立つのでｗ
TOMIXのはおそらくスケール通りなんだけど、なんか目立たないからあまり好きじゃないのよねｗｗ
さて、KATOのF型は、青屋根、スノープロウなし、復心装置に確認穴が開いているというタイプ。
つまり、69年に広島で復心装置に穴が開けられてから、86年に高崎に配置される（黒屋根化）までの時代をモデル化、ということですね（一応メーカ公式アナウンスでは、「米原時代を再現」だったかな？）。
ちなみにスノープロウは、保守性の観点から、広島時代にはすでに外されていたたようです（雑誌写真等も見ると、68年の新鶴見時代はまだ付いているっぽい）。
【参考】519号機の車歴（出店：RM付録「機関車表」）
1966-02-23 吹田二 →1968-09-29 新鶴見 →1969-11-07 広島 →1975-03-05 米原 → 1980-10-20 吹田二 →1984-02-01 沼津 →1986-11-02(10/31?)高崎二
でも、ヒサシ付きのF型というと、やっぱりスノープロウ付けた方がカッコはいいんだよなぁ。
あと、模型としての見た目のメリハリを考えれば、黒屋根は捨てがたい。
・・・ということで、時代背景にとらわれず、いいトコ取りで加工ちしちゃいました。
すなわち、黒屋根、スノープロウ付きという、実車だと矛盾するバージョン。
スノープロウはEF65PもしくはEF80のスノープロウが流用可能。先日80から外したスノープロウが早速活躍！
また、こんな感じで屋根が外れるので、屋根上塗装も簡単です。
元々黒屋根で製品化されたP型を持っている方であれば、サクッとパーツごと交換しちゃうのが楽かも。
<>
TOMIXのF型も屋根上が青一色なので、見た目重視で黒屋根化しました。
２両あったので、１両はモニタのみ黒＋パンタ下はグレー、もう１両は屋根上全体を黒塗装としてバリエーションを付けています（本当に実車がこうだったかは不明）。
０番台は、パンタ下が最初からグレーに塗られているので、そのままでいきます。
ところでTOMIXの0番台は、ヘッドマークステーが付いてるのがダウトですね。
ということで、平ノミでステーを削り、GMのクリームを爪楊枝でタッチアップしてみます。
でも、タッチアップした塗料の後がチョコンと盛り上がり、結局ステーが付いてるような凸にorz 俺ﾊﾞｶｽ・・・
ところで、ナンバープレートは、KATOがハメ込み式なのに対し、TOMIXはインレタ式。
KATOのハメコミ式も、昔と比べると隙間がほとんどなく、かなりリアルに仕上がるんだけど、やっぱインレタの平面性にはかなわないよね。
一方で、インレタはキレイに貼るのかなり難しいんだよなぁ。。スペアが２回分あるから、まだ気軽にトライできるけど。
でも個人的には、多少難しくても、リアルさを取ってインレタに統一してほしいところですね。
というか、今度出るTOMIXのEF64、前期型もはめ込みナンバーなんだね。なんで？？？
・・・飾り帯やヘッドマークステイが邪魔で一筋縄には転写できないロクゴなんかより、ロクヨンの方が遥かに簡単だと思うんだけど。。。
あ、あと、買ったはいいものの、あまりのデキに「見なかったこと」にしていたマイクロのEF65-1001（ヒサシなし）も入線加工しときます。
このカマ、６軸集電で走りはすこぶるよいものの、ボディがまるで似ていないんですよね。。。（最近は定番叩き売りアイテムになってます）
全手すりを真鍮線で植えているのも、ちょっとオーバースケールっぽさが誇張されちゃってイマイチ。
とりあえず、スカートの形状が終わってたのと、なぜか購入時は両端ダミーカプラーというふざけた仕様のため、スカート毎KATOのものに交換しました。
交換方法としては、元々のスカートのダイキャストへはめ込む「ツメ」と同じ形に、KATOのPF用のASSYパーツを切り刻み、ゴム系接着剤の助けを借りつつ固定する、というもの。
厳密にはジャンパ栓の位置が異なることとｔ、若干馬面になってしまう難点はあるが、なにより前後KATOナックルできちんと連結できるようになった功績は大きいですね（←本来当たり前）。
台車と車体の間隔は狭くてカッコいい。しかし手すりが目立ちすぎるし、やっぱ顔が似てねぇ。。。
KATOの旧製品と並べると、やっぱ大きさがかなり違うのがわかりますな。
＃手前からマイクロ、KATO旧製品、TOMIX
ということで、一通りの加工が終わったら、記念撮影〜。
それにしても、ここ１、２年ほどで、ファインスケールのロクゴが揃いぶみとなり、かなりうれしいですね。
ウチではKATOの旧ロクゴもそれなりに装備していたんだけど、最近順次ドナドナ中(引き続きドナドナ先募集中！)。近い将来ファインスケールで統一される予定です。
いやだって、長いロクゴ単体で見るとカッコいいんだけど、ファインスケールのと並べちゃうともう興ざめしちゃってねぇ。。
そういう意味では、EF15/16がリニューアルされた今、KATOのEF58あたりも置き換えられる日は近いのかなぁ。。。
【関連エントリ】
EF65 0番台（KATO）をいじる
EF65 500番台(KATO)をいじる
EF65 1000番台（KATO）をいじる
【モバイル】MacBook Pro購入【買い替え】 2010/05/28
Posted by むき in : Mac, Desires , 3 commentsおや？何か届いたようです。
・・・ということで、iPad旋風が吹き荒れる真っ只中ｗ、時代に逆行して買っちまいました。
MacBook Pro(Mid2010) 13inchモデル。
某月９ドラマ内で使われてるのと同じモデルですね（アレってMacBook Air？）
先日のアップデートでi5/i7が唯一載らなかった13inchモデル、こりゃ買いじゃねぇよなぁ、とは思ってはいたのです。
しかし、どうしてもモバイルのMacを新調しないといけないイベントが発生。
一方、今ウチにあるモバイルのは、先日大改修を施したiBook G4(12inch、G4-800MHz)のみ。
ブラウザを立ち上げただけでCPUが天井に貼り付いちゃう状況なんで、ちょっと現場へ持ち出すのにはムリあるよなぁ、と。
というかお前、先日Mac mini買ったばっかじゃねぇか、と。
・・・いや、そうなんだけどさ。その時はまさかモバイルが必要になるとは思わなかったんで。
当然、Mac miniにはドナドナしてもらうことに。
ディスクドライブが調子悪かったり、FW周りのトラブルが多かったり、どうも愛着が沸いてなかったってのもあるんだが、まぁ単純にこのスパンでほぼ同性能のマシンを２台買う必要はないよねー、と。
買った価格とそれほど変わらない価格で買い取ってくれるというネ申が現れたってのもフンギリが付いた理由。
ということで、現在都内量販店にて一番勢いのあるヤマダ（池袋）にて現金一括購入！
109800円、21%ポイント還元という交渉成果は、まぁこんなもんでしょうな。Macもホント安くなったよなぁ。。。（遠い目）
ちなみに、叩き売りされていたMBPの前モデル（990）とも迷ったんだけど、デフォのメモリが2Gで、結局メモリを増設したら現行モデルとそれほど価格が変わらない、ということもあり、現行で行っちゃいました。
帰宅し、早速開封〜。
おーっ！
発泡スチロールが全くない梱包ってなんか珍しい。
MacのノートってこれまでiBookしか持ったことがなくて、PowerBookにいつも憧れていたんですよね。特にPBG4。
その存在が今、我が手中に！
いやー、この冷たい質感、たまりませんなぁ。やっぱFRPのMacBookとは一味違うよね。
先日のMacBookのアップグレードで、両者の性能差はほとんどなくなってしまったわけだけど、
・超カッコいいアルミ外装
・超クールなLEDキーボード
・既存資源ある人には必須のFireWire
・メモリが最初から4G
・スタミナバッテリー
という相違点があるんで、この価格差も納得でしょう。いやー、アルミボディ最高っすわ！しかもキーボード光るよ！
（やっぱり使い慣れたUSキーにすればよかったとちょっと後悔。。。でもUSキーにするとBTOになっちゃうから量販店で買えないのよね）
しかも最近のMBP、分解簡単なのね〜。
というか、取説に「メモリ交換、HDD交換」の方法が載ってるなんて、Appleらしくなくて素晴らしいね！
数年後、SSDの価格がもっと落ちたら、SSD化しましょ。
一方で、バッテリは自分で交換できないみたい。これはちょっとマズーだな。
とりあえず初期設定〜、ということで、Mac miniから環境を移行。
その名も「環境移行アシスタント」というアプリケーションで、旧マシン⇔新マシンをFireWireケーブル（もしくはLAN経由でも可）で繋ぐだけで、全部の設定が引き継がれる、というシロモノを使います。
今まで、なんかそういったウィザード的なアプリって信用できなくて（あと、Mobile meもあるし）使ったことがないんだけど、今回はSnow Leopard同士のデータ移行ということもあり、まぁイケるかな？と初めて使ってみました。
・・・コレ、いいわ。
ユーザ領域のデータ、アプリはともかく、ブラウザに保存されたパスワードや履歴とかまで全部移行してくれるのね。
コンピュータ名までそっくり移行してくれたのはちょっと余計だったけどｗ
今回自動的に移行されなかったのは、後からインストールしたIM（Google日本語入力）のみ。
いやー、いい仕事してくれますわ〜。
環境移行後、早速実戦投入。
このマシン、家では「リッドクローズドモード」で使います。
つまり、ノートは閉じたまま、外付けモニタとキーボード、マウスでデスクトップライクに使おう、と。さすがにメインマシンが13インチなのはきついしね。
やり方は簡単。MBPを起動した状態でリッド（画面）を閉じます。そうすると自動的にスリープモードになります。
そこで外付け機器（モニタ、キーボード、マウス）を接続。
そして、モニタの電源を入れ、外付けキーボードからスリープを解除すると、あら不思議。外付けモニタにデスクトップが表示され、完全デスクトップマシン状態に。
ちなみにマウスは、前回購入したMagic Mouseを使用。
一度認識させ、Bluetoothからスリープ解除できるように設定しておけば、マウスを動かすだけでスリープから起きて、リッドクローズドモードに切り替わります。
ちなみに、縦置きスタンドはこちらを採用。
よく見るとちょっと安っぽいのがアレだけど、まぁ十分実用になるのでＯＫです。
MacBook Proでは廃熱ダクトの位置の関係上、林檎マークがさかさまになっちゃうのはご愛嬌だな。
あ、そういえば、Mac miniから外付けモニタに出力するアダプタって、MacBookには流用できないのね。
“mini DVI Port”と、”mini Display Port”って違うのか。。。あわててアダプタ買いに走ったわｗ
ちなみに、最近のMBPは、mini Display Port経由で、HDMIに映像＋音声を送れるようになったみたいです（Mac miniはBIOSレベルで制限がかけられているらしく不可能）。
まぁ、今のところHDMIで繋ぐ機器もないんで、あまり実感ないんだけどね。
使用感としては、まぁ以前のMac miniとスペックはほぼ同じなんで、当然ほぼ同じですｗ
グラフィックが強化されたのがMid2010モデルのアップデートの特徴だけど、iAppsやブラウジング程度では、素人目では全くわからんレベル。
それよりも、Mac miniに比べてCPU温度がかなり高いのが気になりますね。
やっぱり、閉じた状態だと廃熱が厳しいのかなぁ。ちょっと酷使するとすぐに70℃とかになっちゃいます。まぁそういう時は爆音でファンが回ってくれるんだけど。
一応メーカー公認でリッドクローズドモードをサポートしているとはいえ、ちょっと気を使わないとCPU痛めちゃいそうでこわいね。
Mac miniで見られた、FireWire周りの不具合（FWのHDDを全部アンマウントしないとシステム終了できない）は全く見られません。
またDVDドライブも、図書館のCD（表面にベッタリ透明ラベル貼り付け。miniだとまるで読めなかった）もきっちり読める。
・・・やっぱあのmini、ハズレな子だった？？（まぁ保障期間内に不具合が出尽くしてくれれば問題ないわけだが←完全に輸入車乗りの発想ｗ）
それと、なんとなく噂で聞いていたんだけど、リッドクローズだと無線LANの感度が弱くなるのかな？
パワサポのアルミスタンドを使うと感度が悪くなる、というような噂も聞くけど、とにかく無線LANが遅くて、使い物にならない状態。
iBookもiMacも普通に繋がるんで、回線の問題でも、無線LANのAPの問題でもなさげ。
Snow LeopardではWPAかけたWiFiだと不具合が出る、という噂も聞くけど、昨日までMac mini（Snow Leopard）でフツーに無線使えてたし。。。
こりゃ、AppleCareに電話か？と思いつつ、ふと無線APの設定を覗くと、11b/11gのデュアルモードになってる。
あれ？俺なんでこんな設定に？と不思議に思いながら、11gの単一モードに切り替えたところ、MBPからガンガン繋がるようになりました。うーん、謎です。
その数日後気づいたんだけど、iTunesクライアント専用スタンドアロンマシンであるROKUの”Sound Bridge“がネットワークに繋がらない、とエラー表示。うぁ、コレ11b接続のみなのかよ！
そうか、だから俺デュアルモードにしてたのか。。。
最近ROKUもあまり使ってないので、とりあえず11g固定にしたけど、ROKUの無線LANカード、11gのに交換できるか調べないと。
ということで、とりあえず快適MBPライフがスタート。
これで、ウチのメインマシンはすべてノート（書斎のMBP、リビングのiBook）に。iMacはもはやテレビ専用機だしね。
iPadもいいけど、やっぱり一台で完結しているノートの方が汎用性高くていいよね〜（iPadはきっと買わない。うん。たぶん。。おそらく。。。）。
というか、先日「液晶縦線問題」にて液晶パネル無償交換となったiMacですが、交換後一ヶ月で、なんとまた「線」が出るようになっちゃいました。しかも今度は横線が３本！
・・・うーん、なんだかなぁ。。。対策品に交換してくれたわけじゃないのね。３ヶ月（交換部品の保障期限）経つ前に、さっさとサポートに電話しないとだわ。。
あ、最後に、誰かMac miniの縦置きスタンド、欲しくない？当然2ヶ月しか使ってないので新品同様です！
【雪山】新潟温泉雪山の旅【Ｂグル】 2010/05/13
Posted by むき in : B-Rated Ｇourmet, Travel, SnowBoard , add a commentＧＷ期間中は、北海道からの来賓ｗがあるってんで、ひたすら家の片付けをしていたような気がしないでもない。。。
ただ、２日間だけポッカリと空いたので、毎年恒例、GW滑り納めの旅に新潟へ行くことに。
連休中なんで高速はバカ混むだろうなぁと、出発は余裕の昼過ぎ。
案の定関越の渋滞はハケており、まったり走っても３時間かからずに湯沢へ到着〜。
とりあえず宿にチェックインして、温泉〜。
そして、畳の部屋で爆睡〜。お前はボードに来たんちゃうかと。いいんです明日朝から滑りますから。
夕方頃むくりと起き、またに風呂に入ってさぁ晩飯タイム。
珍しくあまり考えていなかったので、慌ててiPhoneで検索。
しかし、候補のお店に電話してみると、どこも「予約で満席」だの「ラストオーダー終わった」だのorz
どんだけ閉店早いんだよ田舎は。。。
しゃあない、ここは冒険せず、湯沢市街で何度か行ったことのある押さえのお店にしとこう、と市街地へ。
第一候補だった某トンカツ屋がアホみたいな行列だったので、第二候補の釜飯屋さんに。
そんなC/Pはよくないんだけど、並ばず入れる＆そこそこのお味、ということでね。あ、食べログに書かれてるほど店員の愛想は悪くないと思うんだけどなぁ。
満腹になったあとは、ホテルに戻り温泉→ビール→就寝。
さて二日目。
パパ朝から滑っちゃうぞ〜、と7時起床でみつまたステーションへGo。
今年はこの時期でも雪が多いみたいだし、天気もいいので混んでるだろうなぁと、いつもの田代ステーションではなく、駐車場の広いみつまたにしたんだけど、大正解。
なんでこの時間で駐車場ほぼ満車なんだよ！
しかも、ゴンドラ乗り場付近にとまっているクルマは、文字通り「泊まっている」つまり前の晩から車中泊している方々ですね。
クルマの横には七輪と折りたたみ椅子なんかも置いてあり、完全にキャンプモードで楽しそう。
こんな方々を横目に見つつ、一日券を買ってゴンドラ→みつまたゲレンデへ。
雪、全然ありますな。そりゃ４月まで雪降りまくってたもんねぇ。
しかし今日の目的はこのゲレンデではなく、かぐらゲレンデの最も奥。積雪量が多すぎるため２月以降しか解禁しない非圧雪エリア「かぐら第5ロマンス」下。
リフト乗り継ぎ、今年もやってきましたよ〜！
あ、でもやっぱり非圧雪コースとはいえ、最近雨も降ったようで、バキバキの表面ですな。。。
まぁでも、ヘンにスキーヤーに削られた凸凹の雪面よりは全然ＯＫ。
気温が高く雪はグズグズなんで、どうコケても痛くないし。
ちょびっとコースオフして、誰も滑らないエリアで楽しんじゃいます。バックカントリーを本気でやる勇気もないチキンなんで、この程度で十分。立ち木の中を滑ってくのが楽しいんだよねぇ。
・・・数本滑ったら、もうバテてきた。
しかも、天気はピーカンで、パーカーでも暑いくらい。
こりゃロンＴでもよかったなぁ、と思いつつすごい汗かきながら滑ってると、喉渇きまくり。
ということで、昼ちょい前にゲレ食ターイム。
ゲレ食と言えばカツカレーですよね！ということで、ポークカレー（あれ？カツは？）。
これで1000円とは、強気の価格設定だなぁ。うまいけど。あ、あと今日は午後もしっかり滑りたいのでビールはなしね。
飯食って水飲んでしばしまったりした後は、再び第5ロマンスへ。
いつもかぐらに来ると、田代エリアも合わせて全コース滑って帰るのが恒例なんだけど、田代は緩斜面メインでタルいし、今日はこのエリアを集中的に攻めることに。
林間は毎回違うコースで滑れるので、全然飽きないんだよね。
今回は、初めてフェイキーからの180が出来てご満悦。
そんな感じでガシガシ滑っていたらもう15時。
体はいい感じに温まってきたんだけど（じゃあラスト１本ね、という時が一番滑れるｗ）、今日はここからが大変。
例年だともう一泊して最終日は北陸遠征、という行程なんだが、今回は一泊なんで、もう帰らないと。
ということで、早速下山。
湯沢でいちご狩りをしていた滑らない組をピックアップ→全員で温泉へ。
今回の温泉は、ちょっと奮発してホテル系の日帰り入浴へ。今回はこちら。
いやー、安い日帰り湯で芋洗いってのも味があるけど、たまにはホテルもちょっと高級感あっていいねぇ。
洗い場とか湯上りエリアとか超充実してるし。なぜか日焼けマシンまでｗ
さて、この時点で18時。ここでまっすぐ東京に帰るか？
・・・否。
そう、地方に来たらＢ食しないと帰れないでしょ？
ということで、今回は長年の課題であった「燕三条系ラーメン」を食べに行くことに。
一応おさらいしておくと、新潟ご当地ラーメンというのは４つの種類があり、
・新潟市のあっさり細麺醤油
・新潟市のこってり味噌（ラーメンなのに割スープが付くのが有名）
・長岡市の生姜醤油
・燕市、三条市の背脂煮干（いわゆる背脂チャッチャ系のルーツ。極太麺も特徴）
なわけですが、そのうち最後の「こってり背脂煮干スープの極太麺」いわゆる「燕三条系」を頂きに参りますよ〜。
本来なら、ルーツともされる燕市の杭州飯店に行きたいんだけど、湯沢からの移動ということで、一番近い長岡「安福亭」さんへ行くことに。
鶏ガラ煮干系の杭州飯店に対し、安福亭は豚骨メインらしいが、まぁちっちゃいことは気にしないです。
湯沢から高速に乗り、１時間ほどで長岡市へ到着。
おぉ、長岡来るのなんて初めてだわ〜。長岡といえば長岡機関区。EF58やEF64、EF81のネグラですよねぇ・・・って今回は行かないですよ？
けっこういい感じに寂れた市街地にはいると、まもなく安福亭到着。
どうも新店舗に移転したばかりのようで、超広くてきれいなお店です。
店内入口の食券機にて「老麺（デフォのラーメンのこと）」の食券を購入。
入り口にいるお姉さんに食券を渡す際、「大油」でオーダー。
燕三条系の場合、背脂の量をカスタマイズできるのです。
家系や二郎とは違い「大油」「鬼油」等の呼び方でオーダーするようです。
で、着丼。
濃い醤油色のスープの上には、具が見えないほどの真っ白の背脂。コレよコレ。
具は、チャーシューとメンマのみだけど、卓上の刻みネギ、さらしネギが入れ放題なので、これで十分。
スープは、一応豚骨醤油という分類かな。
豚骨中心の軽めの動物出汁にキリッとした醤油ダレ。さらにふわりと香る煮干。
大油なので細かい背脂が大量に載ってるけど、ギトギトではなくサラサラと飲めちゃう感じ。うまいなぁ。
麺の形状は丸断面、うどんのような極太ストレート。
ちょい柔らかめの茹で具合だったんだけど、スープをよく吸ってうまいわ〜。
麺量は並でも十分。勢いつけて食べないとどんどん伸びるタイプ。
チャーシューは薄切りのバラチャーが3枚も入っていてお得感あります。
※某サイトにはもっとラヲタ向けのレビューも載せてますｗ
こんな感じで、背脂系のルーツを味わって、若干胃も重たくなったところで、帰宅の途につきましょう。
あとは高速を突っ走るだけ、と調子がよかったのは前橋あたりまで。
そこからは断続的に25kmほどの自然渋滞にハマり。結局自宅にたどり着いたのは深夜1時。はぁ、渋滞なけりゃ11時には着いたのにねぇ。
もうさー、高速1000円なんてやめちゃっていいから。。。金で時間を買うのが高速道路だろうに。
パパ千円高速でSAグルメ紀行しちゃうぞーって、千円高速って言ってみたいだけちゃうんか、と問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。
もうね、お前ら1000円やるからそこをどけ、って、あら、吉野家コピペになっちった。
こんな感じで、今シーズンのスノボは終了。ワックス塗ってトランクルームへしまいましょう。
つか、今シーズンの出撃は２回かぁ。。。
年々回数が減ってるのはヒマがないのか、カネがないのか、はたまた体力か。。。
日時：2010/05/4
スキー場：かぐらスキー場
天候：快晴
雪量：十分
雪質：春ボードなので。。。グズグズかパラパラのどっちか。
混み具合：ゴンドラ、リフト共に待ちなし。
滑走時間：5h
交通手段：関越自動車道（湯沢IC）
【信越】EF62をディティールアップ【東海道】 2010/04/19
Posted by むき in : Railways, Models, EL , 11 comments
国鉄型新性能電機（新性能っつっても既に登場から40年近く経つんだけどね）の中で何が一番好きかと聞かれたら、迷わず「ロクニ」と答えます。
リアル消防の頃より、トーホグ地方から碓氷＆鶯谷（上り「能登」狙いね）に通ってました。
今でも碓氷に行ったら、もう動かない54号機に真っ先に挨拶に行きます。
ケータイの電話番号下４桁にはこの形式名（＋ある特定機のナンバー）です。
・・・そんなロクニLoveな俺、その思い入れの強さがゆえに、Nではなかなか手を出せなかったんです。
ただ、「いつかきちんと作ってやろう」と、ジャンク含め10数両のロクニが押入れに眠っているのも事実。
なんか最近、KATOもTOMIXも電機のリニューアルを積極的に進めてるので、こりゃ数年以内にはロクニも来るんじゃないかなぁ、という気もしないでもない。
それを待つのが賢いんだろうけど、なんかそれまでにこの在庫になんとか手をつけておきたい気もする。
ということで、「まぁ何両もあるし、一台くらいツブしてもいっか」的なノリで、今後の加工の方向性を探るべく、試作してみることに。
実験台となるのは、ジャンクで入手し、既に36号機のナンバーが入ったTOMIX製のもの。
この製品、古いながらもイメージ把握は非常に秀逸。
正直、後発のマイクロ製品より遥かに似ています（マイクロも悪くないんだが、正面窓がデカすぎ＆フィルタ造形がダウトで、実車見てないだろ感満載）。
ロクニ独特の傾斜した前面窓（最近、西武2000系の前面窓を見るとロクニを思い出し遠い目をしてしまう←それはビョーキだ）やC+C配置の足回りなんかもキッチリ再現されてるしね。
では、早速いじっていきましょう。
現代のカマ製品と比較し気になるポイントは、
・カプラーが台車マウントで、スカートの切りかきが大きく、ロクニ独特のしゃくれたスカートの印象が弱い
・テールライトが着色のみでレンズなし
・（当然だけど）手すり表現なし
・信号炎管、ホイッスルカバー等がボディ一体
・側面窓ガラスが省略されている
くらいか？まぁ動力がスプリングウォームなのは仕方ない。
後に控える両数が多いこともあり、あまり手をかけすぎると、今後大量加工ルーチンが回らなくなるので、必要最低限の部分のみ手を入れましょう。
実施したのは、
・カプラーボディマウント化（ケーディーを利用）
・スカート＆スノープロウ形状修正
・テールライトにレンズ入れ
・手すり、信号炎管、ホイッスルカバー別パーツ化、エアホース、EGジャンパケーブル追加
・屋根上塗装
・別売りの輪芯入り車輪へ交換（フランジも低くなりオススメ！）
くらい。
一次型改造とか東海道仕様とか、いろいろやりたいことはあるけど、まずは素のロクニにしてみました。
まずは、スカート周りからやっつけちゃいましょう。
できればスナップオンでナックルカプラーを付けたかったので、ベストな方法は、KATOカマのスカートごと移植すること。
こんな感じでね。
とりあえずEF60のスカートを付けてみたけど、なんか64みたいに見えちゃうね。こりゃだめだ。
なかなかロクニのしゃくれた感じのスカート形状の製品はなく、やむなく製品のスカートを修正する方向で行きます。
スノープロウはこんな感じで、KATOのEF65-0用が使えそうだな。
カプラー台座はあとでなんとかするとして、0.3mmのプラ板を切った貼ったしてスカートの形状を調整していきます。
スカートは軟質プラなので接着剤が効かないのですが、まぁガシガシ触る部分でもないし、ということで瞬着で固めながら加工。
余計な部分をヤスリで削りつつ、こんな感じに。
問題はカプラー。
取り付け部を自作してKATOカマのカプラー押さえを移植することも考えたけど、なかなかうまくいきませんね（０からのプラ材加工苦手なのよ。。。）
また、二軸貨車用のカプラーマウントとかを利用するアイデア等もやってみたんだけど、どうもイマイチ。
しょうがないので、コストはかかるが確実な「ボディマウントのケーディーカプラー」を導入。
使用したのは、入手しやすいKATOの機関車用のやつね。長シャンクと短シャンクが２個ずつ入ってます。
つか、長シャンクいらねぇ。。。これで１０００円以上するのはもったいない。。。どうせDUなんてしないし、今後大量整備するにあたってコスト面での課題は残りますね。
で、これを取り付けるため、スカート裏側に1mm厚のプラ板を３枚重ねて貼り付けて土台とします。
超テキトーですｗ
どうせ見えない部分だからＯＫ！
これに現物合わせでケーディーを位置合わせしつつ、取り付け穴（Φ0.8mm）をあけます。
ケーディーに付いて来たビスは使わず、エコーの1mmネジを使ってネジ止め。
またこの際、スノープロウ（カプラー押さえのピン等を削ったもの）も一緒にネジ止めしちゃいましょう。スノープロウの穴の位置は、カプラー取り付けピンがあった所がちょうどいいみたい。
さらに、スカート周りの加工（EGケーブル、ジャンパケーブル取り付け）も実施しちゃいます。
加工途中のボディと合わせてみると、超いい感じなんですけど！
ボディ加工内容は、以下の通り。
誘導員手すり：KATOの手すりASSYでは適合サイズがないので、銀河の2.5mmピッチの手すりを取り付け。
テールライト：0.8mmで穴あけの上（パーツ裏側に、ご丁寧に穴あけガイドが打ってありますｗ）、ライターで炙って先を丸めた光ファイバーをクリアレッドで塗ったものを差し込んで固定。
信号炎管：KATOの機関車用共通ASSY。
ホイッスルカバー：KATO181系用ASSY。
パンタ：60年代〜70年代前半とかの写真を見ると、旧型電機みたいに「台座黒、タスキ銀」というロクニもいたのね。
ということで、新型電機にしてはちょっとレトロな感じに塗装してみました。
屋根上塗装：篠ノ井のカマっぽくしたかったので青塗りのまま。
パンタ下のFRP天井部分のみ着色。色はGMの西武トニーベージュ（FRPモニタも同色に塗装）。
また、モニタ横のダクトから熱風が出る部分のみ、歩み板をスレート色に塗ります。
さらに完成後、艶消しクリアを吹いてウェザリングマスタで軽くサビ色をまぶしました。
できた。
この前面窓の傾斜がロクニのチャームポイントなのよねー。
加工前と比べるとこんな感じ。
いやー、TOMIXのロクニもまだまだいけるじゃん！
この勢いでパパ１次型作っちゃうぞー！
・・・しかし、この加工をあと何台もやるのはけっこうホネだなぁ。。。（特にスカートの成型がめんどいのよね）
早く決定版を出してくださーい！KATO/TOMIXさん！（マイクロは却下！）
