本日の戦利品（KATO 14系座席車） 2008/06/30
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先日の14系寝台に引き続き、今度は14系座席車も導入〜。
出会う時は出会うのよね。
先日14系寝台車を購入した某店の委託品コーナーにて、お買い得な価格設定のKATO 14系座席車を発見！
14系の座席車と言えば、俺の初めてのNゲージ車両だったので、非常に思い入れがあります。
まだ線路もパワーパックも持っていない消防時代、友人の家で見たNゲージがどうしても欲しくて、月のお小遣い1kを握り締めて地元模型店へ行き、予算内で買えた唯一の車両（貨車は除く）がTOMIXのスハフ14だったのです。
この車両、その後ベーシックセットを買ってもらい、ようやくレールの上を走らせられるようになったものの、当時実車＆模型両方で流行っていた14系客車のジョイフルトレイン化改造に影響され、何を血迷ったか、車掌室あたりを糸ノコで斜めにバッサリ。
透明プラ板を貼って展望室化＋赤白に塗装して、「レインボーもどき」の種車となってしまったのでした（涙）。。。
ちなみに、このスハフの次に買ったのは、なぜかTOMIXマニ50。
こいつもこのスハフ14と同じ運命をたどったのは言うまでもない（アメリカントレインやマザーグーストレインに影響され、冷改した上でオールペン＞イベント車化）。
このマニ50に関しては、10年後に全塗装剥離、非冷房化（笑）の上復元工事を実施され、現在も荷レとして現役で活躍している一方で、記念すべきスハフ14は、引越しやらのドタバタで行方不明に。。。
ということで、ちょっと甘酸っぱい思い出が残るTOMIXのスハフ14なのでした（苦笑）。
ちなみに、上記ベーシックセットに入っていた24系25形も、緑2号＋黄帯に塗られ、銀屋根化の上、「トワイライトエクスプレスもどき」になってしまったという切ない思い出が。。どんだけ塗り替え好きなんだ俺。
閑話休題。
そんな14系座席車なんだけど、先日の14系寝台車装備に伴い、座席車もあれば「能登」「きたぐに」「津軽」あたりの凹凸編成も再現できるじゃんね、と物欲プライオリティが上昇してたわけで。
今敢えて14系を買うのであれば、未だにカタログに載っているTOMIXの化石的製品は無論パス。
KATO製の、トレインマーク変換装置付きの製品を買うに決まってます。
しかしこの製品、中古でまとまった数はなかなか見かけないor激しく物欲を刺激するネタでもなかったので、発見する＞今日はいいや＞帰宅＞やっぱ欲しくなる＞次の日行くとなくなってる、というパターンが非常に多く、未だ配備されていなかったのでした。
この絶好のタイミングで、某店にて格安中古を発見、と。
しかも、黒染め車輪を履き、テールマーク「臨時」の代わりに「しおじ」が入った最新ロット。
灯火類も正常だったので、陳列されていた6両（スハフ1両、オハフ1両、オハ4両）全てをお買い上げ〜。
後で確認したら、オハが1両だけ旧ロットでした（銀色車輪）。まぁいいけど。
というか、変換式トレインマークの車両って、何度触っても楽しいよね〜。
ギミック感溢れてて、クルクル回すのが楽しいんだよね〜。
というか、「つばさ」のトレインマーク見ちゃうと、EF71を引っ張り出してきたくなるね。
とすると、そのためにはもう少し増車したいとですね。
EF65PFの前期型も配備したことだし、臨時つばさ51号を再現してみたいところ。
まずはEF62と併せて489系化前の「能登」として走らせて楽しみますか。
寝台・座席混結編成って、この凸凹感がいいのよね〜。
【関連エントリ】
・14系寝台車導入
総本山でジャンク市 2008/06/27
Posted by むき in : Railways, Models , add a commentとある筋より、ホビーセンターKATO（以下総本山）でジャンクセール開催、との噂が。
（注：先月の話です）
総本山のジャンク市といえば、毎年GW前後に開催され、けっこうな出物があるらしいじゃないですか。
お買い得品大好き！プロパーで買うなんてありえない！的な金欠Nゲージャーとしては、そりゃ行くしかないぜ。
ということで、行ってきました総本山。
過去の情報をググってみると、相当行列ができるっぽかったので、セール初日、開店時を狙ってクルマで突撃。
アキバぞぬ屋のセールでも1時間待ちとかザラだし、まぁそのくらいは、と覚悟して行ったんだけど。。。
駐車場、ガラガラ。
しかも、KATOトラック発見（本筋とは全く関係なし）。熱いな！
お店へ入って、3Fへの階段あたりから行列かな？と予想してたけど、超拍子抜け。
人の気配ナッシング。
あれ？セールの日付間違った？それともガセネタ？と思いつつ3Fに上がると、左側のセミナースペースみたいな部屋に、「ジャンクセール実施中」との張り紙がひっそりと。
あ、やってんじゃん。
それにしても人がいない。
事前情報があまり流れてなかったのかな。
しかし、商品も少ない。。。
あるものは確かに安い。新品が定価の半額以下で買えちゃう。
特に、過去１〜２年くらいで発売/再生産された商品の、初期不良返品モノとかが多い感じ。
つまり、俺的にはあんまりストライクゾーンの製品がないんだよね。。
電車は銀色のばっかだったので興味なし（485-300のセットが8kで出てたけど、既に装備済だし。。）。
ということで、機関車、気動車、客車あたりを物色してみます。
幸運にも開封自由、試走ＯＫだったので、カマ（ほぼオール3k）を片っ端から試走。
・・・というか、走らないのけっこうあるのね。
電圧かけてもウンともスンとも言わないやつが3kとか言われてもなぁ。。。
これなら、ぞぬ屋のジャンクの方がまだマシかも（アレは開封不可だから博打だけど）。
さらに、パンタ破損やカプラーマウント欠損、ボディ歪み等、結構な不良品が多かったかも（注：ゆえにジャンクなわけだが）。
確かにASSYパーツで補修は可能だろうけど、追加でコストかけるのもアレだしね。
で、いろいろ候補はあったんだけど、ひたすら内容を吟味した結果、ずっと欲しかったDF50のみ確保。
どこが不調？というくらい快調なカマでした。
欠品も傷もないし、いい買い物した！しかし若干色が派手？
さらに、最新ロットのキハ40M車を2k、新ロットスハ43を5Mで購入。
うん、中身さえ吟味すれば、割とお得なお買い物ができるね。
その他、ストラクチャーや線路、基本セット等もあって、かなり安かったけど、興味ないのでスルー。
俺が帰る頃には結構客も集まり、目ぼしい商品はほぼなくなりつつありました。
ということで、先日天4バーゲンで買ったDF50改造パーツセットが生きる日がようやくやってきましたよ！
実物は見たことないけど、山陰仕様にして、先日購入したTOMIXのDF50や、DD51＆DD54とかと競演させて楽しみましょう。
あ、そういえばTOMIXのDF50、買って満足しちゃって、まだ全然手をつけてなかったわ。
とりあえずKATOのDF50のスカートを取り付けようとASSYパーツだけはストックしてるんだけど。。。
DLといえば、TOMIXのDE10再生産マダー？
本日の戦利品（TOMIX 14系14形） 2008/06/13
Posted by むき in : Railways, Models, PC , add a comment
新旧いろいろとカマが増えるにつれ、客車のバリエーションを充実させたくなってくるわけで。
これまでは、メインは旧客（現在50両以上w）それから荷レ編成、たまに12系、50系、20系、それからJT数本（シナ座、レインボー、サロンExp東京）で満足していたんだけど、やっぱりいわゆる「ニューブルトレ」世代も欲しいぞ！と。
その中でも、比較的古い時代のカマ（ゴハチとか）や山線のカマ（ロクニ、ロクヨン）と組み合わせてもサマになる形式と言えば14系14形。
座席車、荷物車と組み合わせれば混成急行編成も楽しめちゃうという、１編成持ってれば２度おいしい形式です。
24系じゃ、こうはいかないからねー。
ということで、かなり前から、中古屋に行く度にチェックはしていたTOMIXの14系寝台。
06年に再生産があったものの、今や模型店でもほとんど見ることがなくなり、たま〜に１両単位でポロポロと見かける状況。
旧ロットのデキもそれほど悪くないことから、見つけたらロット問わずチマチマと購入してました。
一応、ロット差による内容の違いを解説しておくと、
新ロット：
・クーラーのファン等のディティールが精密化
・ナンバーがインレタ式
・スハネフのテールサインが裏貼り式
・窓ガラスの成形色がクリア
・室内成形色がクリーム
・新集電システム
・黒染め車輪
旧ロット：
・ナンバー印刷済
・テールサインは表貼り式
・窓ガラスの成形色はスモーク
・室内成形色がグレー
・（ごく初期ロットは）プラ車輪
・（ごく初期ロットは）ボディカラーが明るいブルーで白帯が薄い
という違い。
ここらへんは、RMM今月号の「鉄道模型考古学N」に詳しく載ってますね。
とはいえ、肝心のボディ自体の造形はほとんど変わらないので、編成にしちゃえば、ロット混成でもほとんど気にならないです。
ちなみに両ロット共、屋根とボディが一体成型になってます。屋根塗替えを気軽にできないなぁ。。
手前が新ロットで奥が旧ロット。
色味やディティールに結構違いが見られるかと。
ところで、現ロットでの単品販売はオハネ、スハネフしかなく、その結果、とにかくオロネとオシ単品が中古市場に少ない！
人気があるわけでもないが、流通もめったにないんだよね〜。
これらが欲しければセットを買うしかないのだが、セットもこれまた品薄orz
これはまさしく、先日の381系状態。。。
結局、中古屋巡回でちまちまを揃えていくしかないのねー、オークションでも割と高値安定だし、と思っていたある日。
某中古店にて、なにげに7両セット（品番92753の新ロット）を発見。
お値段も、オークションの相場よりけっこう安め。
お、これは出会った時が買い時なんじゃね？と内容チェック。
テールマークは貼り付け済だったけど、残りあり。インレタは未使用。
しかも、灯火をチェックしようとしたら、なんと！全車室内灯（白色タイプ）取り付け済！
白色LEDの室内灯がついてこの値段？6両分でも4k近くするよね。
だったら買いでしょ！
・・・ということで、即お会計でおながいします。いい買い物した！
これまで単品で地味〜に揃えていたオハネ5両＋スハネフ2両と組み合わせると、全14両編成のできあがり。
全盛期「さくら」「みずほ」編成ですね〜。
もちろん、これだけあれば、組み替えて14系時代の「ゆうづる」「北陸」「北星」あたりもＯＫ。
というかコレ、新集電システム化された初期のロットらしく、ピボットが硬い硬い。
手で軽くつついても、全くレールの上を転がりません！
こんな客車が連なったらどうなるか。。。そりゃもう、機関車が牽き出せないったらありゃしない。
勾配なしのR280エンドレスにて、新ロット8両＋旧ロット（プラ車輪含む）7両の13両の牽き出しをテストしたところ、KATOの最新FW付のカマはほぼ全滅（笑）。
特にダメなのが、最新ロットのEF64-1000。おーい、国鉄最後の新性能機だったんじゃないのー？（笑）
「北陸」再現のためにはこいつにがんがってもらわないと。。。
一方で、先日購入した「最強」と名高いKATOの旧ロットEF65-500だと、多少空転するものの、スピードが乗っちゃえば軽々と引っ張りますねぇ。
また、うるさいと評判のTOMIXのスプリングウォーム駆動系の機関車たちも問題なく引っ張ります。
というか、チビなED75ですら牽けちゃうのはグレイト。
この問題（新集電システム初期の集電板がえらい走行抵抗になる件）って、結構既出らしいです。
旧ロットの方が断然転がりがいいってどういうことよ？
・・・噂によると、トミーテックさんにゴルァすると改良版の集電板を送ってくれるとかないとか。
とりあえず、有料でいいから欲しいんですが！
このままだと牽けるカマが限られすぎだし。。
・・・ということで、お客さまご意見フォームより問い合わせしてみたところ、半月ほどでお返事が。
要点としては、
・初期ロットの新集電システムの車輌は、転がりに関する当時の内部基準は満たしていた
・現在は、車輪の精度が向上しているので、さらにスムースに転がるようになっている
・現在販売されている台車に交換してもらえれば改善すると思われる
・車輪のみを交換してもらっても改善するはず
・製品不良だと思うなら、とりあえず商品を送ってくれれば点検します
と。
集電板だけじゃなく、車輪の精度の問題もあったのね。
とにかく、集電板の単品頒布はしませんぜ、というお返事でした。
車輌を送って点検してもらうのもアレだし、中古で買った立場もあるし、仕方ないか。
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
まずは、集電板を一つ一つ手で曲げて転がり改善を狙ってみます。
室内灯も、重くなる原因だから外してしまうしかなさげ。小編成で走る気動車あたりに載せ換えますか。
本日の戦利品（KATO 583系） 2008/06/09
Posted by むき in : Railways, Models, EC , add a comment
583系と言えば、TOMIX製のHG仕様の製品が超絶な出来で、これがもはや定番なのかもしれないけど、いかんせん高杉！
ということで、買った後に手を入れる余地（＝楽しみ）があり、また長編成化しても財布に優しいKATO製が欲しかったんです。
以前格安で購入し、レストアして楽しんだKATOの485系と同様、KATOの583系もリアル消防の頃憧れだったもんねぇ（遠い目）。
ただし、KATO製の583系、とにかく出回ってない。
新品ではもうしばらく流通していないんで、頼みの綱の中古市場では高値安定状態。
さて、KATOの583は、大きく分けて2つのロットに分かれます。
初期ロットは、80年代前半に発売されたロットで、パンタが板バネなのが特徴。
また、セット販売は10-130（TncMnM’nTsTdTncの6両編成）と、95年発売の10-337（TncMnM’nTsMnM’nTncの7両編成）の２種類があり、全品が単品発売されていたようです。
ちなみに95年ロットからはパンタが線バネになっているようです（出典元：鉄道模型考古学N）。
んで、90年代に入ってリニューアルされた2代目ロットでは、パンタがバネなしのシースルー型になり、増結用はMnM’nセットとTn、Tdのみとなってます。
一方セットは10-395という品番となり、こちらは10-337と同じ7両編成のパッケージング。
今回某店にて発見したのは、最初期の6両セットである10-130。
電車/気動車系の車両セットの場合、たいてい1両換算1k程度であればお買い得フラグが立つんだけど、今回もモロそこらへんの値付けだったこともあり、見た瞬間即買いでした。
同封の説明書を見ると、ロットとしては89年生産モノ。
20年近く前の製品にしては、外観はすこぶるきれい。おそらく前ユーザはあまり走らせてなかったんでしょうね。
行先方向幕は「ゆうづる・上野行き」がすでに丁寧に貼り付け済み。
583と言えば、常磐線沿線住民の俺の中では「ゆうづる」「みちのく」なんで全然OKです。
灯火チェックはOK。
どうせLED化するので、回路が生きてりゃ問題なし。
さて、動力は？？
うーん、ちょっと渋いかも。さすがに20年選手だしね。
というか、ホントにここ10年くらい走らせてなかったんじゃないか？という状態で、キシキシ言いながら走る状態でした。
しかし車輪はキレイでメッキも剥げてなく（過走行モノは車輪のメッキが剥げてる場合があるので要注意）、集電は問題なし。
ということは、この原因はモーター＆ギアの油切れか。
ここで店員さんが車輪清掃＆ギアとモーター軸受に軽く注油してくれたところ、いきなりスルスルと走るように。
・・・すげぇな、KATO。
20年前の製品なのに、油さすだけでいきなり現役かよ！
これだから、KATOの製品は古くてもジャンクでも安心して購入できるのよね。
蕨の方にある某社も見習って欲しいもんです。
ということで、2M4Tというバランスの悪さながら、我が家でもゴッパーサンが走り始めました。
子供の頃憧れの的だったモデルが手元にやってくる、ってうれしいもんですね。
なかなか単品中古が手に入らないKATOの583系だけど、地道に探して、いずれは13連化したい所。
つか、485系と並べると、気分はS50年代の上野、青森ですな〜。
・・・とか思いつつ、慣らし運転も兼ねてお座敷エンドレスを10分ほどスロー周回させていたところ、またキシキシ音が。
さっきグリスアップしたばかりなのに、もう油切れたの？
長い眠りから覚めて、いきなり走らせたもんで、モーターがびっくりしちゃったんでしょうか。
とりあえず、増結する以前に、M車のメンテが先のようです。
長年回ってなかったから、モーターの軸がブレちゃってるのかなぁ。
かくなる上は、走行系を全バラ脱脂洗浄＋タミヤの高級セラミックグリスを奢ってみて、最悪モーター（GM5）交換ですね。
というか、最近補修用パーツとしてGM5が売ってるのを全く見かけないんだよね。
ASSYでの動力ユニット提供に一本化されちゃうと、旧車のレストアがやりづらくなるなぁ。。。
と思いつつ探していたら、某都内店で格安デッドストックを発見！思わず買いだめしたのは言うまでもない（笑）。
・・・というか、こんなことをやってると、新ロットを買った方が安くなるんじゃないかという悪寒。。。
とりあえず、M車が完治したら、先日の485系のリニューアル工事と同様、
・灯火のLED化
・パンタをシースルータイプへ交換（できれば屋根板ごと交換したいが。。。）
・カプラー交換（カトカプ密連Aタイプ）
・ホロ取付け
・室内塗装（濃い目の着色ガラスなので、何もしなくてもいいかも？）
・屋上機器、ライトリム、運転台等の色入れ
・屋根のウェザリング（TOMIX製品に対抗すべく銀屋根の初期仕様とするので、以前10系客車に施したようなスモーク処理をしてみようかと）
等を実施し、TOMIX製と並んでも遜色ない・・・は難しいが、恥ずかしくない程度まで仕上げてみようかと。
【追記】
品薄で、某オークションでも定価以上の値付けになることが多いサハネ581を、なんと某店ジャンクコーナーにて発掘！
いやー、地道に探してると見つかるもんだわ。
多少汚れが目立つコンディションだったけど、どうせ全バラ洗浄＆調整前提と考えればオッケーです。
しかし、これにより「2M5T」という実物ではあり得ない編成になってしまった。。。
早いトコMnM’nユニットを増車したいもんです。
しかし583、オクでも高値安定なんだよなぁ。。。貧乏人の地道なジャンク探索の旅は続く。
【追記】
地道に中古品を集め、ようやく13連が揃ったよママン！
某中古屋にて、後期ロットのモハネセットが複数並んでるのを発見→迷わず大人買いってなモンよ（安かったし〜）。
さて、そろそろレストア作業を開始しますか。
【追記】
・・・とか言ってたら、KATOから久々の583系再販情報キター！
なんか、最近定番絶版品の再販が多くてうれしいですな〜。
とりあえずウチでは、動力車のスペアASSYだけでも購入しますかね。
本日の戦利品（マイクロエース ED77-901） 2008/05/30
Posted by むき in : Railways, Models, EL , add a comment
割と明確な相違点がある直流機に比べ、一見どれも同じに見える国鉄型交流機関車。
しかし、交流機にだって立派なバリエーションがあるんです。どこに行ってもED75というわけではなく、線区に応じて用途の異なる様々な機関車が活躍してたんです（過去形）。
常磐、東北線のED75、奥羽線と仙山線のED78、板谷のEF71、会津のED77とかね。
で、生涯に渡って会津のカマとして活躍し、これが走ってるだけで磐越西線だとすぐわかる存在だったED77。
こいつはED75をベースに、軸重調整用の台車を追加し、B-2-Bという軸配置とした機関車。
試作車としてED93が先行開発され（後にED77-901へ改番）、その後量産車が続きました。
で、今日の収穫は、試作機である901号機。
なんか最近交流機祭状態ですねぇ。
ところで、オトコのコは、「試作機」という言葉に弱いんです（試作機最強理論）。
試作機は、その時点での最高の技術を採用してコスト度外視で開発したため、高性能だがピーキーで、操縦する者の技量が要求される。
試作機でのテストのフィードバックを受け、コストダウンして作られた量産機は、汎用性は高いが突出する性能もない、と。
まぁアレだ。ガンダム的に言うとガンダムとジムみたいなもんだ。
で、901号機の話に戻すと、先行試作機ということで、同じED77なのに量産機とはかなり外見が違うんですね。
もともと前面非貫通で作られたものを、重連対応として貫通型にしたため、フロントガラスが傾斜していて、EF62とかED79の50番台みたいになってる。これがカッコいい。
さらに一番目立つのは、屋根上に作りつけられた監視ドーム！
これぞ試作機！という「取ってつけた感」がいいんだよねぇ。
このような、1両しかないマニアックな車両を製品化しちゃうのがマイクロエースという会社の恐ろしいところ。
試作車フェチとしてはぜひ901号機が欲しくて、さりげに探してたんだけど、なかなか中古市場に出回らないのよね。
そんなある日、出張帰りにふと立ち寄った某店にて、美品状態の901号機発見！
お値段は、定価の4割引程度で安くはないが、次にいつ会えるかわからないし、ということでまずチェック。
走行は、マイクロらしいラピッドスタートだけど、まぁ許容範囲かね。灯火も正常。
ということで、ご購入〜。
屋上高圧線が金属製なのがかなり質感高いねぇ。EF80とかもコレやってほしかったわ。。。
さて、マイクロの機関車を買うといつも困るのがカプラー。
基本的にKATOのカトカプアダプターか各種ナックルカプラーと構造は似ているんだけど、微妙に違うから加工が必要なのよね。
しかも調整が結構シビアで、ヘタするとカーブ走行中に自然開放多発になっちゃったりするし。
しかし、アーノルトのままでは、我が家の客車と一切連結できないので、カプラー交換してみます。
