またもや上越型ゴハチ入線（マイクロエース EF58-35） 2008/02/12
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先日の鉄コレと一緒に届いてた、マイクロエースのEF58 35号機を開封〜。
流線型ボディで知られるEF58も、デビュー当初はいわゆる旧型電機と同様、箱型ボディでした。
流線型ボディになってからの側窓は5枚なのに対し、箱型ボディの側窓は7枚。
んで、この35号機、箱型ボディとして製造中に、急遽流線型ボディの顔をすげかえたという事情により、流線型ボディなのに7枚窓、というイレギュラーな仕様となったわけです。
試作機、変形機が大好きなマイクロがコレを見逃すはずがなく、去年夏あたりから製品化予定に入っていたんで、速攻で予約していたのでした。
そしてついに届いた35号機。
茶色時代と青色時代が製品化されたんだけど、俺は長岡区時代の青色、上越型タイプを。
鉄コレ祭りにかまけてたので、開封は後回しになってたんだけど、ようやくお披露目です。
んで、レビューなど。
とりあえず、「ゴハチらしさ」という面では及第点かと。
KATOともTOMIXとも違った表情です。KATOほど悪人顔でもないし、TOMIXほどお目目ぱっちりじゃなく、ちょうどいい塩梅。
特徴となる側窓が少し小さいかな？とも思うけど、台車とボディの隙間等も含めた全体のプロポーションは悪くないかと。
個人的にうれしいのは、高圧引き通し線が再現されてること。
コレ、Nのゴハチじゃマイクロだけかと（みんな銀河のパーツ付けるもんね）。
あと、モニタの窓にガラスが入ってるのもN初か？
そして、何よりすばらしいのはそのレタリング。
ここらへんは、最近のマイクロのお家芸とも言える感じ。
区名札に「長岡」とちゃんと書いてあったり、ATS表記や検査表記も乱れなく印刷してあります。
ナンバーや製造銘版もバッチリ決まってるし、一位側、二位側の表記なんて、きちんと銀色で立体的にレタリングされてるし。
ボディの色調も、ちょっと暗いけど問題なし（TOMIXのが一番薄い。それに緑を足すとKATO、紺を足すとマイクロ、というイメージ）。
一つ惜しかったのは、せっかくの限定ナンバーなんだから、前面ナンバーくらい印刷表記にしようよ、ということ（他メーカーと同じ、ハメ込み式）。。。
手前より、マイクロ、KATO、TOMIXのゴハチ上越型が勢揃い。表情が全然違うのがよくわかるかと。
走らせてみると、FW搭載の動力は静粛性も高く、スルスルとよく走りますね。
LEDの前照灯もそこそこ明るいし、何よりテールライトまでLEDで光っちゃうのには驚いた。
峠の補機とか単機回送で使う時しか点灯しないテールライトが光るってのは、マイクロらしいムダ遊び心ですね。
（入れ替え時には片テール点灯となるんで、片側消灯スイッチとかがあればなおよいかも）
・・・と、ここまでは褒め殺し。
でも、やっぱりマイクロエース製品でしたorz
・ヒサシ厚すぎorz
・避雷器が曲がって接着されてるorz
・ヒサシとボディの隙間が空いているorz
・ケースの中でボディが中華油まみれorz
最初のを除き、どれも修正/清掃可能なモンだからまだいいんだけど、せっかくここまでの製品作れるようになったんだから、最後のツメまでしっかりやろうよ、という感じです。
ヒサシはハメ込みが甘かったみたいで、指で押したらパチンときれいに収まりました（笑）。
あ、あとコレ電暖仕様なんだけど、なぜか屋根上に蒸気暖房用の給水ハッチがあるのね。
それから、屋根に登る手スリのケコミがないのね。
ヒサシとホイッスルカバーの厚み、側面フィルタの変な形は、まぁマイクロだし。。。
で、お次はマイクロのカマの鬼門である「カプラー交換」いってみます。
マイクロ製品のボディマウント系のカプラーは、KATOの各種カプラーが入りそうで入らなかったり、入っても通過曲率が大きくなったりと問題が多くて、しかも交換部品が流通してないのでいつも交換は命がけ。。。ということであまり好きではないのです。
でも、どうもゴハチに関しては、フツーのアーノルト＋コイルバネで復元というタイプっぽいので、意外と簡単かも！と思い早速チャレンジ。
先台車裏のビスを外すと、スノープロウ兼車輪押さえ兼台車マウント固定板がはずれ、すぐに先台車がバラバラになります。
あとは、アーノルトを正面からひねりつつ引っこ抜いて（開放テコを壊さないように慎重に）、新しいカプラーを取り付ければＯＫ。
今回は、片方はかもめナックル、片方は安定性重視でKATOカプラーNに交換してみました。
かもめナックルは基部が薄いので、スプリングを入れてもちょっと動きが大きすぎるし、ナックルが開き気味になるので失敗かも。
KATOカプラーNは、多少のガタがある程度でかっちりハマりこむので、スプリングは不要（KATOのアーノルトカプラーポケット付き台車をKATOカプに交換した時くらいのガタ）。
簡単にカプラー交換できたし、レタリングも小物部品取付も完了済、しかもよく走る。
ってことで、このカマ、今後結構活躍しそうな予感です。
【関連エントリ】
・NのEF58上越型 形態分類
・TOMIX EF58のお手軽ディティールアップ
・KATO EF58上越型を89号機仕様へプチ改造
鉄コレ東急7000 その後 2008/02/08
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先日の祭りで購入した東急7000（旧）×4箱、昨日無事に届きました。
東急車輛の銘版型ステッカーが同封されててウケた。
んで、早速２箱ほど開封して、レールに乗せてみました（上写真）。
けっこう各所で酷評されてるけど、雰囲気いいじゃん！
（価格的にも）GMキット買ったほうがよくね？という声もあるが、板キットをイチから組むのは、結構心理的しきい値高いですよ。
ある程度まとまった時間と場所が確保される前提があって初めて、机に資料＆工具、パーツとキットを並べてハイ開始、とできるわけだし。編成モノだったらプレッシャーもなおさら。
その点鉄コレだったら、素材として大体カタチになってる分、空いた時間と空いたスペースでチョコチョコと遊べるもんね。
ということで、とりあえず
・１セットの屋根＆床板を入れ替え
・N化（金属車輪、ウエイト、パンタ取り付け）
・パイオニア台車のブレーキディスクをシルバーに塗装（ガンダムマーカー使用）
・先頭車カプラにBMTN密自連を取り付け
・中間車は付属アーノルト（N化パーツセットじゃないやつ）の足を切り詰めて連結面短縮
を実施です。
やってみたら気づいたこと。
・ウエイトはそのままでは室内パーツと干渉するので、室内パーツの床板側の凸を削る
・BMTNカプラーは台車に干渉せず、問題なく取り付けＯＫ
・中間車の連結間隔を短縮するには、N化パーツセットのスプリングが入ったカプラーパーツではなく、デフォの部品を改良するのが一番
（カプラーを引っ張ってはずすと、フック部分が２段階出っ張っているので、１段目をカッターで切り飛ばすことで、BMTNよりちょっと広いくらいの連結間隔となる。我が家のテストでは、この状態でR280のSカーブもクリア）
※コレ確か過去のNゲージマガジンで読んだ記憶が。
で、問題は動力。
とりあえず現在、鉄コレ用の18m級動力ユニットってどこも品切れなのよね。。。
あと、手に入ったとしても、パイオニアの台車枠がないので、トレーラーから切り出して貼り付けないとダメ。
鉄コレ7弾発売と同時に18m級動力ユニットが再販されるらしいので、そのロットでパイオニア台枠が付属されることを期待します。
うーん、なんか東急いいかも。
大手私鉄モノ、やっぱ捨てがたい魅力があるんだよなぁ。。。こちらの沼にはハマらないようにしないと。
というか、鉄コレで東急3000（旧）一族出ないかねぇ。ものすごいバリエーションが楽しめると思うんだけど。
本日の戦利品（DF50＆キハ58） 2008/02/06
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閉店時間が早く、なかなか行く機会がない銀座の某店。
たま〜に顔を出しているんだけど、毎回何かしらの収穫があります。
この店、ぞぬ、ポポとかとは異なる仕入れルート/値付け基準があるみたいで、意外な出物に意外な安値がついていたり。
で、今回の収穫は、TOMIXのDF50（現行ロット）。
DF50と言えば、最近KATOとマイクロからディティールフルな製品が出てしまい、それまで独壇場であったTOMIXの製品が中古市場に大量流出＞価格大暴落、という状況。
TOMIXのDF50、確かにディティールの面からいうと最近の製品と比べるとショボいんだけど、加工ベースとして考えたら全然アリでしょ。
で、定価の半額ということなので、迷わず捕獲。
（以前秋葉某店にて、最初期ロットのTOMY製を1k台で発見したんだけど、試走の結果がダメダメだったのであきらめたのでした。おそらく考古学的観点からコレクトするブツかと）
店員に試走をお願いすると、（暴走厨だったのには参ったが）とりあえず異音振動共になく、灯火類も正常ということでお買い上げ〜。
帰宅後自分で試走したところ、スローがちょっと鈍いけど、まぁ許容範囲内。
DF50と言えば、最晩年の四国での活躍が思い浮かぶけど、DD51普及以前に全国どこでも見られたカマなので、何を牽かせても絵になりますね。
とりあえず旧客、20系あたりを牽かせて楽しむ予定。
また、TOMIXの90年代以前の製品と言えば、個人的には非常に「安くてうまい」製品なんですね。
ディティールはあっさり目だけど、造形がセンス良くしっかりしてるので、後付けパーツ等でいじるとびっくりするくらいカッコよくなるし。
スプリングウォーム動力はうるさいけど、最近のルックス重視の機関車と違ってトルクフルに走るし。
しかも、これが中古屋で捨て値で売ってたりするからうれしいトコなんですわ。
ということで、このDF50、とりあえず細部に色入れして、各種パーツでディティールアップしてみる予定。
まずは信号炎管とホイッスル、それからスカートをKATO DF50のASSYに交換（と同時にナックルカプラー化）ですかね。
製品ではメクラになっている屋根上のHゴム窓、どう表現すっかなぁ。。。
ところで、同じコーナーには、TOMIXのHGシリーズもチラホラと。
455のバラがいろいろあって、かなりグラグラ来たけど、ここは抑えて、キハ58-400のM車をゲッツ。
TOMIXのHGキハ58、ヤフオクでも高値安定だし、中古屋にもなかなか並ばないのよね。
しかも今回は、その中でも特に貴重な平窓車、400番台を発見。
定価の半額程度で、パーツ完備・未取り付け、動力灯火共に好調、ということで購入〜。
我が家では先日、KATOキハ58系のリニューアル工事を実施したばかりなので、こいつらと連結させて遊ぶことにします。
ちなみに、同じくHGのキロ28（帯入り）、キハ65なんかもありました。キロは1.5k、65は2k。
これらが中古に流れることってあまりないので、狙ってる方はお早めに〜。
俺も欲しかったけど、先日KATOのやつを装備しちゃったし、泣く泣く見送りで。
というか、TOMIXの平窓58ってKATOの平窓とだいぶ表情が違うのね。
平窓のサイズが、あきらかにTOMIXの方が大きい（Hゴムが薄いだけかもしれない）ので、結果的にTOMIXはパノラミックウインドウみたいにパッチリお目目に見えるんだよね。
どっちが好きか、というと、個人的にはKATOの方が目つき悪くて好きかも（N黎明期からの製品ということで、散々見慣れた顔だからか？）
＃KATOの方が目つきが悪いと言えば、ゴハチの上越型もそうかもね。
【関連エントリ】
KATO キハ58/65のLED化
一般型気動車大量装備
ジャンクなキハを追加装備
KATOのキハ58が在庫薄
鉄コレ第6弾＆東急7000系 2008/02/04
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この週末、横浜では祭だったようですが、雪の影響もあって結局ヒキコモリぎみ。
おそらく大丈夫という読みはあるにしろ、このコンディションで夏タイヤで出る気にはならず（東北人的感覚）。
で、何をやっていたかというと、鉄コレ祭〜。
待望の日車標準型を含む17m級電車群が鉄コレに登場、というわけで、かなり前から楽しみにしてたのです。
ちなみに、土曜に届く鉄コレ6弾の前哨戦として、金曜に「東急7000祭」が。
東急7000祭とは、その名の通り、鉄コレシリーズから限定発売となった東急（旧）7000系争奪戦のこと。
販売箇所は、横浜の祭会場とネット通販。
とりあえず、祭は相当な混雑が予想されたため、敢えてスルー。ネット通販にかけることに。
11時発売開始、ということで、10分前からソワソワ（笑）。
ネット通販では、楽天とえきねっとにて販売されたんだけど、送料は楽天の方が安い。
ということは、当然楽天狙いで行くわな（笑）。
11時ジャストにリロードをかけるも、予想通り「現在混雑のため繋がりません」。
しかしここで負けるわけにはいかん！F5連打！
よっしゃ！カートキター！
目蒲の4連もいいけど、東横8連も捨てがたい、ということで、2両セットを4箱（購買限度数いっぱい）購入〜。
とりあえずカード決済まで進めたので、買えたっぽい。ふぅ。
ちなみに楽天では11:10くらいで売切れ。えきねっとの方は11:40くらいで打ち止めでした（まったりリロードしてヲチしてたｗ）。案の定、祭の方でも、朝から大行列だったようですね
Web上の情報では、どうもこの7000系、こどもの国線時代にワンマン化改造された際の貫通扉（窓が運転席側に寄ってる）らしい。
つまり、「昭和50年」という設定にしてはエラーということ。
・・・まぁ、細かいことは気にしないで楽しみます。
というか、GMの牙城がまた鉄コレに崩されたなぁ。。。。がんがれGM。
鉄コレ的には、限定でもいいから6000系や（旧）5000系、5200系とかも出して欲しいなぁ。地方譲渡車も多いし。
んで、土曜。
某関西家電屋より、届きました。鉄コレ6弾。
今回も箱買い（１箱のみ）ということで、ワクワクしながら１つ目を開封〜。
ん？銀色？
東急？
もう7000系キタ？
・・・いやいや、今回は6弾だってば。
よくよく見ると
シークレットキター！！！
鉄コレ、毎回箱で買ってるけど、シクレを引いたのは初めてです。
しかも岳南→大井川のステンレス製日車標準型、モハ1105じゃないですか！！
シクレ化の噂はあったけど、さすがに新規金型用意しないだろー、と思ってたんだが、このネタをやってくれるとは。。。やるなTOMITEC。
大井川にいた時分の写真を見るとブタ鼻になってたみたいだけど、これはノーマル前照灯タイプ。
モハ1103と比べると、前面オデコの傾斜やライトの造形まで作り分けてあってかなりいい感じ。
いやー、鉄コレのシクレって毎度「イラネ」的な感覚があったが、コレはうれしいぞ。
＃ちなみに配列は、左側一番前でした（鉄コレはたぶんランダム封入だと思うが）。
奇しくもこの車輌、我が家初のステンレス車輌になりました。（第2弾は東急7000の予定）
70年代〜80年代のステンレス車輌って、ビードがゴツゴツしてて無骨でカッコいいのよね〜。
で、このシクレ、何の裏に入ってるのかなぁ、と思いながら全部開封してみると、裏シクレは岳南譲渡の小田急1600、クハ2106でした。
岳南色の日車標準タイプが入ってたのでとりあえず安心だけど、クハも欲しかったんだよなぁ。。。
ま、裏シクレになって高額化することはなさそうだし、アキバにて開封売りでゲット予定です。
ちなみに今回のシクレ、Yオクでも結構高額で取引されてるようで（4k前後？）。
いやこれは欲しいよね。「だって塗り替えじゃん？」と開き直れないもんね。
ウチでは売りに出すことはせず、虎の子として大切にしていきたいと。
その他のラインナップですが、けっこう塗りがいいかも。
というか、結構鉄コレの塗りって酷評されてるけど、1弾、2弾のダメダメさと比べると、最近飛躍的に質感が上がってると思います。
まぁ、初期の頃は型が型だっただけに、Nゲージで出るってこと自体がうれしかったんだけどね（当時の興奮）。
で、さっきも書いたけど、これでさらにGMの牙城の一角が崩れましたね。。。がんがれGM。
国鉄荷物/郵便車（客車、電車、気動車）全制覇、とかやってくれたら絶対買うんだが。。
LED化再び（キハ58系） 2008/01/31
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先日のキハ81系のLED化に調子をよくして、手持ちのキハ58系も灯火をLED化してみました。
今回のベースは、ちょい前に中古で購入した、KATOの初代ロット(！)のキハ58＆キハ65。
これらの製品、元々ヘッドライトはオプション扱いだったんだけど、前ユーザが取り付けてくれてたようで。
ただ、やっぱり電球なので低電圧だと全然暗い＆集電性能がタコなのかチラつきがひどい、という状態でした。
そこらへんの悩みをLED化と同時に解消し、さらにこのロットの特徴である「黒床下」をグレー化、そしてBMTNカプラー化を実施し、最近のTOMIXの気動車と連結できるレベルにリニューアルすること目標に加工開始です。
コンセプトは、「TOMIXのHGなんかにゃ負けるな！」
まずはカプラー交換。と言っても、コスパ重視の先頭限定TNカプラー化です。
キハ58用のBMTN（JC64）は在庫がなかったので、とりあえずJC63をキハ65へ装着。
取り付けツメがあたる部分の床板を削り、表面をヤスってザラザラにしてから、カプラー台座をゴム系接着剤で固定。
と、ここまでだったら加工は5分なんだけど、連結＆開放時に結構力がかかるTNカプラー、接着剤だけでは強度的に不安なので、ビス止めを併用してみました。
具体的には、ハンズで売っていたネジ「さら精密ねじ黒 M1.4×2.5mm」を使い、カプラーポケット売後ろの２点でビス止め。これで相当強くなったはず。
2.5mmネジだと床板を貫通してちょっとネジがはみ出たので、2mmのモノでいいかもしれないです。
連結面のカプラーは全てSHINKYO。TNカプラと連結させるにはコレしかないし。
続いて、床板をあらかじめスプレーでライトグレーに塗装しておきます。
今回はキロ28の床板も同時施工。
んで、塗装が乾くのを待つ時間に、LED化工事〜。
キハ58と65、どちらも同じ前照灯セットを使うだけあり、取り付けるLEDの基本的な取り回しは一緒。
今回は、より安価に済ませるため、テールライトは秋月で10個100円だった赤LEDを使っています。
CRDはヘッドライトが15mA、テールライトは10mAを使用。
なお、白色LEDそのままの色調だと、最近のHIDランプみたいな色になっちゃうので、頭をガンダムマーカー（オレンジ）で塗り、なんちゃって電球色LEDとしています。
で、いつもながら苦労するのが、ライトボックスへのLEDの取り回し。
キハ65の場合、ライトボックスの寸法に余裕があるので、楽勝で完成したんだけど（JC63取り付けに使ったネジの頭が床板から出てても大丈夫だった）、キハ58はかなりタイトです。
テールライト用の赤LEDがツバ付タイプだったので、導光材の後端を（ツバが入るように）ニッパで削り、さらに床板とぶつかるLEDのツバをヤスり、また基盤裏に飛び出た素子の足をギリギリまでヤスることで、ようやく床板がはまりました。
と、ここまでやって早速組み立てて通電テスト。
キハ65はＯＫなんだが、キハ58だけがライト点灯しないorz
基盤だけ取り出して通電すると点灯するので、どうも接触の問題らしい。
ということで、通電系パーツを全バラして、レールクリーナーで清掃大会。
台車を開けて集電金具を見てみると、ピボット軸受が真っ黒。。。コレだ！
さすが初代ロットは伊達じゃない。30年分の汚れがたまりにたまってるわけだ。
この汚れは、爪楊枝＋レールクリーナーではまったく落ちず、結局ピンバイスでザグり、金属の地肌を磨き出すことで通電性を確保。
さらに、通電材を兼ねたウェイトも、メッキの上にサビが浮いていたので、ペーパーかけを行い、ピカピカに。
そしてパーツを組み上げ、通電！
・・・完璧です。
ビカビカに光ります。
これらの加工に加え、ASSYで買ってきた幌の装着と室内塗装（椅子を青に塗るだけ）も実施。
ここまで出来上がると、TOMIXのHG製品と並んでもあまり違和感ないですね〜。
KATOの設計も捨てたもんじゃない。
残るは列車種別窓へのステッカー貼り（先日TOMIXのジャンクステッカーを大量入手！）とHゴム塗装、トイレ臭気窓とライトリムの塗装、あとは軽くスミ入れして存在感を出してみようかな。
というか、最近KATOの一般型気動車が全然流通してないんだよねぇ。
キハ58、キハ52あたりはぜひ再販してほしいんだけど。。。キハ52に至っては完全プレミア付いてるし。。
キハ30発売と同時に再販希望！
