本日の戦利品（KATO 157系） 2008/03/03
Posted by むき in : Railways, Models, EC , add a comment
先日の中古屋巡回にて、前々からずっと狙っていたKATOの157系「あまぎ」セットが安く出ていたので購入〜。
ついでに、運良く（悪く？）増結セットも見つけてしまったので、併せて購入〜。これで9両フル編成。
157系「日光型」という電車、個人的には全く馴染みがないんだけど、
・上野口に出入りしていた(白根、そよかぜ等)
・ロクサンと共に碓氷を行き来した経験もある（1968年夏の臨時そよかぜ）
・185系に通じる低運転台特急形、でも国鉄特急色というのもなかなか新鮮
ということで、フラフラ〜とレジへ。。。
動力よし、灯火よし、ということで購入です。
というか、157系と言えばGMのキットの独壇場だったんだけど（歳がバレるね）、いつのまにKATO製が出てたのねー。
このセット、パーツがすべて取り付け済だったのが安価の理由。
しかし帰宅後「トレインマークが1両分しかない！」ということに気づきましたorz
ホントの理由はそれかよ。。。
まぁ、トレインマークは増結セットにも入ってたので、ちゃんと前後に付けられますが。
というか、サードパーティが出してる「そよかぜ」のヘッドマーク付けて、ロクサンと連結したいところ。
この製品、増結対応ということで、先頭車にボディマウントKATOカプラーが付いています。
このカプラー、ご存知のとおり、電連っぽい部分で連結する仕様になっているんだけど、そのためにスカートが大型化＋切リ欠が大きめなサイズになっていて、鉄仮面みたいでイマイチ実物のイメージと違います。
また、このカプラーマウントが大きい分、台車センターが車体中心にズレちゃってるんだよね。（80系も同様）
この問題、お召しセットのロットでは改善されたっぽいんだけど、もちろん今回買ったロットは鉄仮面バージョン。
まぁこれでも気にならないのは、実物を見たことない強みか（笑）。
比較的最近の製品だけあり、各部別パーツ化が進んでるので、特に手を入れる所はなし。
屋根色が、KATO製にしちゃ珍しく濃い目のグレーなので、クーラーとベンチレータをライトグレーに塗装してメリハリ付けますかね。
あ、あと大きな一段窓から車内がよく見えるので、運転席含め、室内塗装もやっちゃいたいかも。
そしてラストは灯火のLED化か。ただコレ、トレインマークが点灯式じゃないので、あまりLED化のメリットないかも。
ともあれ、これでまた、上野口の名優が揃いました。
クロ157の単品売りとかに遭遇できれば、お召しも再現したいところ。
あ、お召しといえば、EF58の61号機、ついに保留車になってしまうそうで。。。
北斗星減便のアオリで田端のEF81の廃車も進むみたいだし、同じく田端のEF65PFも廃車（詳細はデスノート今月のRM誌参照）。
今度のダイヤ改正、カマ好きにとってはかなり寂しい改正となりそうです。
再びNYへ（前編） 2008/02/29
Posted by むき in : Travel , add a comment2005年の留学以来、超久々にNYへ行ってまいりました。
今回は勉強でもお仕事でもなくプライベートで。
去年よりボストンで暮らしているアフロ犬ことCut-Cのお宅にお邪魔することが第一目的で、どうせ東海岸に行くなら久々にNYで遊んでくるか、と。
航空券は格安チケ屋で、ORD乗換えのLGA行き、AAのクラスSチッケト。
サーチャージと航空券がほぼ同額なのがウケる。というか泣く。。
期間は7泊8日で、うちボストン2泊、NY4泊、最終日機内1泊。
NYの宿は、会社経由で7th Ave/57stのホテルを格安で予約。超いい立地！
以下、旅行記〜。
長文なので前後編に分けます。読む気力ある人だけ。。。
【1日目】
NRT発が19時過ぎなので、ツレ契約のカード会社用ラウンジで出発までまったり過ごそうと15時に成田到着。
＃ちなみに今回初スカイライナーでした。
んで、チェックイン＞出国ゲートをくぐりラウンジへ向かいます。
・・・って、アレ？
カード会社のラウンジってどこにあんの？
ツレもこれまでほとんど使ったことのないラウンジだったため位置を覚えておらず、Infoで聞いてみると
「ゲートの外にありますが」
��(ii ﾟДﾟ)ｽﾞｶﾞｰﾝ
俺がこれまで使ったことのあるラウンジは航空会社系ばかりだったので、問答無用でゲートの中かと思ってたよ。。。
ラウンジでしこたま飲んで、飛行機乗ったら速攻で寝てやろうと思ってたのに大ショック。
仕方ないので、ゲート内のエクセルシオールとか免税店で、出発までの時間をつぶす。
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
そんなトラブルがありつつ、フライトは予定通り離陸。
さて、今回の旅で一番のリスクになりそうだったのが、ORDでの乗り換え。
・・・なんせ90分ないからね。
事前に調べた所では、ORDでのトランジットは90分あれば余裕で可能とのこと。
とはいえ、イミグレの混み具合ではどうなるかわからない、という感じ。
ということで、リスクは自分の足で軽減。
ORD到着後、荷物担いで妻夫木歩き（サクサク！）。
このおかげか、イミグレの列はほとんどなし。
同時刻に到着する国際便がなかったのは、かなりラッキーでした。
イミグレで相当ネチっこく聞かれたのは別として（このツラで社会人には見えませんかそうですか）、あらかじめNRTでプライオリティタグを付けてもらったスーツケースもすぐにピックアップ。
国際線が到着するターミナル5からAA国内線のターミナル3まではモノレールで移動。
んで、国内線のチェックインを済ませた時点で大体45分程度経過。
楽勝！！
これで余裕こいてLGA行きに乗れるわ〜、と改めて発着予定を見ると、「Delay」と。。。
(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
おーい、俺らのあの早歩きはなんだったんだ。。。
結局2時間delay＞LGA到着は22時過ぎ。
さすがLGA、マンハッタン島に一番近い空港だけあり、着陸直前のマンハッタンの夜景が超美しかったなぁ。
んで、タクシーを飛ばしてホテルへチェックイン＞爆睡。
【2日目】
朝イチで有楽町線（N/R/Q/W＝路線カラーがイエローなのでｗ）＞CanalStreetで下車。
この日はボストンへ移動なので、チャイナタウンから出るボストン行き高速バス、いわゆる「チャイバス」乗り場へ。
鉄道（Amtrak）でも$100以上かかる距離なのに、チャイバスだったらわずか$15！
鉄ヲタ的にはAmtrakも相当捨てがたかったけど、この価格に負けた。。。
今回利用したのは、業界の老舗にして最大手（らしい）FungWah Bus（http://www.fungwahbus.com/）。
安いだけあり、いろいろ悪い噂も聞くが、背に腹は変えられません。
席の予約は特にせず、チケットブースで当日券を買って列に並び、乗車。
バスは毎時出発で15分前くらいに乗り場に横付けされます。
ウチらはだいたい30分前にチケットを買って列に並び、問題なく座れました。
ちなみに「俺ネット予約したもんね〜」的にウチらにアピールしてたおっさんが、印刷したeチケットを運転手に拒否られててウケる。
結局は乗れてたけど、なんといっても中華システムなので、現地でニコニコ現金払いの方が何かと安心かと。
そしてバスは、ワイルドな運転でひたすら北上＞ボストンへ。
3.5時間後、ボストン到着。
到着はSouth Station Bus Terminal。
上は、駅で見かけたAmtrakの特急、アセラ。
さて、ここから地下鉄Red Line＞Green Lineと乗り継ぐらしい。
Green-Lineというからには当然「千代田線だろ」と（＜鉄ヲタ的発想）思ってたら、やられた。
世田谷線の緑だったかー！（＜鉄ヲタ的発想）
いや、電車がまさに世田谷線なのよ。
連接3車体の低床トラムが2連、3連とつながり、さらに昔の江ノ電か？と見まごう続行運転！
いきなり急行運転になったり、日本で言う「次の停車駅」表示が常に同じ駅だったり、ツッコミ所満載。
そんな、なかなかファニーな電車にのって、Cut-C宅へ。
荷物を置かせてもらい、一息ついたらすぐにボストン市外へトンボ返り＞市内観光へ。
とりあえずボストンでの目的は、世界有数と言われるボストン美術館、それからイザベラスチュワートガードナー美術館を見ること。
ただ、これらは翌日１日かけて見るつもりだったので、この日は市街地観光。
それにしてもボストン、めちゃくちゃキレイです。
NYの薄汚さ（誉め言葉です）に比べると雲泥の差。だって道路にゴミが落ちてないもん！
この日は、定番観光スッポトであるボストンコモンを起点とし、フリーダムトレイルという「アメリカ建国へ向けて先人たちがかかわってきた足跡をたどる道」ってのを探索。
「モヤ×2さま〜ず」ファンなウチら的には、「どっかモヤモヤスポットないかねぇ？」と歩いていたが（間違ってます）街がキレイすぎて全然見つからず。
んで、途中のショッピングセンター的な所で足を取られ、案の定そこでタイムアウト。
そこからCut-C宅へ戻り、全員合流で中華料理屋さんで晩御飯＞飲んだくれて就寝。
【3日目】
Cut-Cワイフが素晴らしい和朝食を作ってくれたのでガッツリ食べ、スタミナも付いたところで美術館巡りへ。
まずはボストン美術館（http://www.mfa.org/）。
開館10分前に到着。ラーメン屋並にシャッターして、開館と同時に入館〜。
ボストン美術館と言えば日本美術（岡倉天心＆フェノロサですね）で、そいつを期待して行ったんだけど、なんとほとんど貸し出し中！！
��(ii ﾟДﾟ)ｽﾞｶﾞｰﾝ
しかも、日本庭園も冬季閉鎖！
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
モネ、ルノワールのフランス展示室はなかなか楽しめたけど、あとは「ミニMET」って印象でした。
とはいえ、規模は相当デカい。
早足で見て、見終わったのが14時過ぎ（当然昼食抜き）。
次はこのまま、イザベラ・スチュワート・ガードナー美術館（http://www.gardnermuseum.org/）へ。
こちらは正直、それほど期待してたわけではないのです。
しかし、その期待を遥かに超えた、素晴らしい美術館でした。
美術館と言えば、たいていイメージされるのが「白い壁と白い天井、そこに一面に掛けられた絵」だけど、ココは違う。
お金持ち未亡人の古い洋館の各部屋に、実はすごい歴史や価値がある絵がさりげに、しかも雑然と展示されているのです。
んで、このお屋敷が素晴らしい！
中庭を囲むロの字型の部屋の窓からは、どこからも美しい庭園（季節の花や植物が植えられている）が見えて、
部屋の中に視線を移せば、骨董品みたいなインテリアの中に、カテゴライズなんて単語とは全く無縁に作品が無造作に展示。
しかも、お屋敷の至る所にはイスが設置され、疲れたらイスに座り、中庭をぼんやり眺めたり、薄暗い部屋で一枚の絵と対峙したり、自由自在。
さらに、ウチらが行ったときは、ホールでピアノの演奏が行われていて、どこにいても中庭を通してその音色がふんわりと聞こえてくる。
なんか、この空間だけ時間の流れるスピードが違うような、そんな錯覚に陥りました。
ここでマッタリしてたら、もう17時過ぎ。
あとは、Cut-Cから言われていた「チャールズ川河畔の景色は絶対見とけ」という言葉に従うべく、Copleyで下車、チャールズ川へ。
いやー、それにしても町並みがキレイだわ。
アメリカにいる気がしない。どこかヨーロッパの町に来たような、すっきりと落ち着いた町並みが広がってます。
んで、ちょうど日が沈むころ、チャールズ川へ到着。
というか、さ む い ん で す が 。
景色はめちゃくちゃ美しい。しかし寒い。寒すぎる！
ジーンズの下はトランクス、という軽装備の下半身を容赦なく責め立てる冷風！
しかも堤防の入り江みたいな所は、ことごとく水面がガチガチに凍ってる。
いやー、東北育ちとは言え、この寒さは耐えられない。
久々に手袋してても指先がギシギシ痛くなるくらいの寒さを体験しました。
そんな感じで、早々と川岸を退散し、ボストン観光終了〜。
Cut-C邸に戻り、ワイフお手製料理をたらふく食べて、ビール＞ワイン＞ジンとハシゴして撃沈。。。
コンタクト外さないで寝たのなんて、何年ぶりだ？？
【4日目】
Cut-C夫妻のお見送りを受け、朝イチでバスターミナルへ移動し、チャイバスへ乗車。
バスの中で爆睡してたら、気が付けばマンハッタン。
この日のメインはブロードウェイのミュージカルを見ることだったので、ホテルに荷物を置いて、早速tkts（当日券を半額で売ってるチケットブース）へ。
あら、tkts移転してたのね。今はマリオットホテルの1Fにありました。
ココ、屋根あるから並ぶのも苦にならなくていいかも。
30分くらい並び、ブース窓口で「STOMP！」と言うはずがなぜか「RENT！」と言ってしまい、RENTのチケットを入手。
あれ？
まぁ、いっか。RENTも見たことなかったし。
その後、翌日のアウトレット行きのバスの時刻を調べるため、Port Authority Bus Terminalへ。
タイムテーブルをもらった所で腹が減ったので、ここまで来たら当然行くだろ！吉野家 in マンハッタンへ。
マンハッタンには吉野家は2軒あって、もう1軒は46stのリトルブラジルにあり、こっちの方が多少安いのよね（土地代の違い？）。
というか、吉野家ウマー！！
こちらのレギュラーは、特盛の肉＋大盛のライスというサイズの組み合わせ（のような気がする）。さすがに満腹です。
んで、ホテルに戻ってしばし休息（睡眠）した後、ミュージカル観劇へ。
プッチーニのラ・ボエムのストーリーラインを現代風にアレンジした、ということだったんだけど、ミミって最後生き返るのか？？（超ネタバレ）
今回のセリフの理解度は1/4くらいかな。。。しかし言葉がわからないなりに楽しめるのがブロードウェイの魅力。
夕食はピザを持ち帰り。
さらに、3年前の留学の時もお世話になったduane reade（日本のマツキヨ強化版みたいな、24時間営業のドラッグ＆食品＆日用品ストア：http://www.duanereade.com/）でビールを仕入れ、乾いた喉に流し込んで爆睡。
再びNYへ（後編）
Posted by むき in : Travel , 4 comments【5日目】
海外旅行の時って、どうも時差ボケで睡眠が不規則になり、夜も3時間おきくらいに目が覚めるんだけど、ふと目が覚めて窓の外を見たら
(ﾟ０ﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
ハンパない雪なんですけど！
まぁ、夜が明ければ止むかな〜、と思いつつ再び睡眠へ＞3時間後起床。
窓を開けると・・・
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
むちゃくちゃ積もってるし！！
これだけ降ると、帰国の飛行機にも影響が出るかもしれない、と慌ててウェザーニュース。こういう時こそ本気ヒアリング。
マンハッタン大雪。道路でクルマがハーフスピンしてるよー。
NYの各空港も欠航続出。
飛んでも400分delayとか、けっこう大変な状態。
とりあえず週間予報では、帰国の日は晴れるらしかったので、一安心。
とはいえ、この雪では、今日のアウトレット行きのバスの運行はぁゃしい。
ということで、アウトレットは翌日に回し、雪の中、完全耐寒装備で美術館巡りをすることに。
まずは腹ごしらえ。コロンバスサークルのWorld Food Emporiumへ。
ここは、日本で言えばデパ地下あるいは成城石井みたいな、ちょっと高級スーパー。
フード類も充実してて、量り売りで好きな食べ物が買え、その横のイートインコーナーで食べられるのが魅力。
アメリカのフードって量がアレなので、食べる分だけ買えるココって貴重なんです。
で、しっかり朝食を取った後、クロイスターズ美術館（http://www.metmuseum.org/Works_Of_Art/the_cloisters）へ向かいます。
3年前、マンハッタンの美術館はほとんど回ったんだけど、ここだけはなぜか行けなかったのよね。
当時のルームメイトが「ミュージアムに興味あるなら絶対行け！」と連呼してたので、今回は絶対行かないと、と。
地下鉄Aラインに乗り、「A列車で行こう」を口ずさんでいるうちに（ウソです）、あっという間に190st.駅へ。
駅からエレベータでFort Tryon Parkへ上り、雪の公園をひたすら雪中行軍。
とはいえ、雪＆平日の朝、というシチュエーションは最高でした。
ここがマンハッタン島？という静寂の中、雪を踏む音だけがキュッキュッと響く。
しばらく雪にキレイに足跡をつけることに興じていると、木立の中に現れるグレーの修道院風な建物、それがクロイスターズ。
この美術館、MET（メトロポリタン美術館）の中世宗教建築部門別館という位置づけ。
宗教建築にのみフォーカスを当て、教会風な建屋に、シームレスに中世建築のパーツを組み込んで、全体的な当時の雰囲気を再現する、という趣向がすばらしいのよね。
ボストンのイザベラもそうだけど、美術としての展示ではなく、マテリアルと建屋が一体になった展示ってのが魅力。
実は、個人的には西洋の宗教建築ってそれほど好きではないのです（日本のソレは大好きだが）。
だって、そもそもクリスチャンじゃないし。
十字架を見てもその意味する背景に共鳴しないので、特に心は動かない。
でも、ここは違うのよね。
宗教的感銘はもちろん受けないのだけど、全体から感じられる「渋み」みたいな所がすごい気に入った。
時代的にも古い（ロマネスク様式）からかな。あまりゴテゴテした押付けアピール感がないので好きなのかも。
柱の装飾とかも、伊東忠太ばりの怪物キャラがわんさか、こういうの好きだなぁ。
というか、伊東忠太設計の代表作、一橋大学もロマネスク調だったのね。
んで、こういうこと言うと誤解されそうだけど、「気」がむちゃくちゃ清浄。
雪の朝ってこともあり、ピンと張り詰めた空気の静かな回廊とか、思わず背筋が伸びました。
そんな感じでクロイスターズを満喫した後は、お土産を買いに喧騒のTimesSquareへ戻ります。
観光客向けのお土産屋には興味はなく、直行するは7th Ave/32nd近くにある「Jack’s 99 Cent Store」！
そう、日本でいう100均ですな。
マディソンスクエアガーデンの近くにあるこのお店、まさに「マンハッタンのダイソー」ともいうべきすばらしい品揃え。
お土産に最適なグッズやお菓子が満載で、全て99セントってのがいいよね。
自分へのお土産であるスナック菓子（utzというポテチが大好きなのです）を含め、ワシワシとお買い物〜。
その後、ホットドッグのGRAY’s PAPAYA（http://www.hollyeats.com/Grays.htm）でチーズドッグをかじって血糖値を上げつつ、ロックフェラーセンター内のDEAN&DELUCAへ。
まぁココはアレだ。社内ホワイトデー対策だ（笑）。
この時点で19時を回っていたので、お次は金曜18時より入館料金が「任意」になるホイットニー美術館（http://www.whitney.org/
）へGo。
しかし、なんと展示品入れ替え中で、5Fとメザニン、1Fしか見れないというひどい状況。
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
大雪と極寒の中、散々歩き、かなり疲れが出ていたので、この日はここで打ち止め。
ホテルでクアーズ飲んで爆睡。
【6日目】
7日目は朝から帰るだけなので、この日がNY実質最終日。
かなり寒いものの、雪は収まったので、前日の予定からシフトしたアウトレット行きを決行！
今回行くのは、観光客には超メジャーな「WoodBury Common」（http://www.premiumoutlets.com/japan/centers/woodbury/index.html）。
御殿場プレミアムアウトレットと同系列の大規模アウトレットですね。
Port Authority Bus Terminalからバスが出ていて、だいたい1時間強の距離。
まずはバスターミナルでキップを買うわけだが、ターミナルの外で、日本人と見るとチケットを売りに来るGreyLineのおっさんから買ってはダメ。3FのShortLineのチケ売り場で買ってもダメ。
賢い消費者だったら、1FのGreyLineのカウンターに行き、このクーポンを使ってVISAカード払いをするべし。
（http://www.visa-e-mailclub.com/cu/chelsea_2007.html）
これだけで、バス料金が$5引きになるんです。
ちなみにGreyLineもShortLineもバスはシェア運行なので、どっちで買っても同じバスに乗ることになります。
チケットを押さえたら、向かいにあるバーガーキングへ。
最近日本復活して話題のバーガーキングですが、こちらではごくごくフツーのハンバーガーショップ。
んで、こちらで朝マックならぬ朝バーキンを買い込み、バスゲートへGo。
このバス、週末でも出発の20分くらい前から並べば確実に好みの席を確保できるはず。
んで、バーガーキングをムシャムシャ食べつつ（クロワッサンにオムレツ＆ソーセージを挟んだヤツがうまいんだ）、雪の中をひた走ってウッドベリーへ到着。
まずすることは、上記URLのクーポンを持ってinformationセンターへ行くこと。
こちらでは、アウトレット各店で使える割引クーポンブックを配ってるんですね。
このクーポン、パラパラめくると、一見人気店で使えるモノが少ないように見えるんだけど、よく見るとFENDI、CELINEとかのブランドでも使えたりするので要チェック。
クーポンブックと地図をもらったら、あとはお好みのお店へ。
あ、人気店のお値打ち商品（傷モノ特価等の一品物）は午前中にはハケちゃうので、GUCCI、COACHあたりはまず最初に行くべし。
特にCOACHは一点物コーナーがかなり熱いので、速攻でキープすべし（その場で購入しなくても、Keepしててもらって、ショッピングの最後に寄って取捨選択することができます）。
というか、前来た時よりかなり品数多いんですが！
しかもどのお店も、プライスタグからさらに20%〜50%引とかなんですが！
・・・いやー、買った買った。
20時台のバスまで粘り（出発20分前程度には並んでおかないと積み残しされるので要注意）、いろいろ買い込みました。円高バンザイ。
勢い余って、ずっと欲しかったBottega Benetaのショルダーまで買っちゃった。
ちなみに昼食は、フードコート内のNathans（http://www.nathansfamous.com/）でホットドッグ＋チーズポテトでした。
あ、それから、このアウトレット内でVISAカードを使って総額$400以上買うと、記念品がもらえます。こちらも忘れずゲットのこと。
ちなみにカード1枚で$800分買っても2口にはらないので、よく考えてカードを使い分けましょう。
今回のお土産は、TUMIのキーホルダーでした。いらねぇ。。。
それから、マンハッタンへ帰着した後の、夜のPort Authority Bus Terminal付近はちょっと治安よくないです。
ブランド品の紙袋を多数ぶらさげてる日本人はモロ鴨葱なので、地味なバッグにパッキングし直すorタクシーに乗っちゃう方が無難。
こんな感じでホテルに戻り、NY最終日は無事終了〜。
ホテルへの帰り道のデリでロールサンドを買って食べ、帰国荷物のパッキングをして爆睡。
【7日目〜8日目】
LGA発が8時台という早便に乗り、ORD経由でNRTへ。
雪の影響が心配だったけど、Delayなしで問題なく飛びました。ホッ。
成田到着後は、NEXと総武線グリーン車、スカイライナーの料金表とにらめっこした結果、やっぱりスカイライナーで帰宅。
そろそろ引退がささやかれるNEX、乗っとけばよかったかな。
と、こんな感じで帰国したわけですが、今回も相当駆け足で回ったなぁ。。
あと1週間くらいあればマンハッタンもいろいろ回れるんだけどねぇ。
今回はSOHOやビレッジ方面に全然遊びに行けなかったし、食い物もB級ばかりで済ませてしまったのがちょっと残念。
あと、今回はフライトが順調に飛んだことは軌跡。
なぜなら、前回留学時（6時間Delay＞その後のスケジュールがめちゃくちゃに）とか、イタリア行き（直行便が運休＞代打もトランジット先で運休のダブルパンチ）とか、かなり痛い目見てて「俺って飛行機運ないんじゃね？」とネタ的発想になってたので。
まだまだサーチャージは高いけど、もっと安い航空券が買えたら、また行きたいと思います。
やっぱり何度行っても面白いね。というか、また住みたいわ。マンハッタン。
本日の戦利品（KATO&TOMIX EF63） 2008/02/26
Posted by むき in : Railways, Models, EL , add a comment
恒例の中古屋巡回にて、出物をゲット。
・KATO EF63 1次型
・TOMIX EF63 1次型（2両セット）
今や伝説となった碓氷峠の廃止から10年後の昨年、KATOが突如発表したEF63。
なんで今EF63？というツッコミは置いといて、重連運用が基本なEF63なのに、なぜかバラ販売（しかもM車のみ）という販売形態に驚きました。
まぁDCCを売りたいKATOとしては妥当な展開なんでしょうか。
1両でもけっこういいお値段なので、ウチでは中古のTOMIXのEF63でいいか（新品のKATO1両の価格≒中古のTOMIX2両の価格）、と思ってたんだけど、某店にて珍しく定価の半額以下でお値打ち品を発見！
試走させてみると全く快調。ボディと動力の固定がちと甘いけど、そんなのは全然ＯＫ（初期ロット特有の症状らしい）。
付属品も未使用完備。
こりゃ買いでしょ、と早速購入〜。
目論見としては、TOMIXのロクサンじゃ連結できないKATOの密連装備の電車と連結させたいのです。
TOMIXのロクサンは、SHINKYOカプラーへの交換は容易なので、TN密自連、KATOカプラ、ナックルとは連結できるし、2両のうち1両に双頭式連結器を残しておけば、前後入れ替えでTN密連とも連結可能。
ということで、唯一の穴がKATOの密連だったのよね（KATOの電車をTN密連に換装するのは面倒）。
KATOとTOMIXのロクサン（T）を組み合わせることで、やっとKATOの電車群と協調できるようになるって寸法です。
こんな感じで、ホクホク顔で次の巡回先へ。
・・・そこでまた見つけちゃいました！今度はTOMIXのEF63セット。
いやー、出会う時には出会うもんだ。
TOMIXのEF63は、重連運用を再現するため、2両セットで片方はモーターなしとなっている現実的な販売方法。
このお店では「色入れ、パーツ取付あり、パーツ一部欠品」という状態だったので、レベルの低い色入れだったら見送りだな、と見てみると、パンタへの色さしがしてある程度。
まぁパンタはどうせ塗るし、最初から塗ってある分には全然ＯＫ。
パーツが取付済なのは全く問題なし。動力、灯火類は全く正常。
ただ、T車のジャンパ栓パーツが欠品、さらに付属インレタもなし、という条件。
ジャンパ栓群はロクサンのチャームポイントとも言える部分だけど、重連の連結面＆遠目だったらなくてもＯＫだし、インレタは未使用分がストックしてあるんで、行けるな。
ということで、こちらもかなりの激安価格でゲットです。
それにしても、1日で3両のロクサン買うとは思わなかったよ。。。
TOMIXのEF63、10年前の製品としては驚異的なデキ。KATOの最新製品と比べても遜色ないもんね。
（開放テコやら手すりの別パーツ化だけは時代の流れを感じるが）
何より、モーター無しのT車が入ってるのが、価格的にも電源容量的にも現実的でうれしい所。
今回のこのタマ、側面だけナンバーが転写済だったんだけど、なぜか2次型の16号機と17号機でした。
この製品、1次型がプロトタイプだからこのナンバリングはおかしいんだよなぁ。。。
メタルインレタってセロテープじゃ剥がれないので、ガムテ＆デザインナイフ等でうまく剥がして、KATOのロクサン1次型のメタルインレタを転写することにします。
さて、これで我が家のロクサンは5両体制。
今度のKATOの2次型も購入しようか迷い中。。。避雷器がセンターに寄った2次型もカッコいいしね。
ところで、最近のKATOの製品化アプローチは、その形式が最も輝いていた時期を製品化してくれるのが個人的にツボです。
昨年の489系にしてもそうだし（昭和53年以前のフル編成時代）、EF63にしても国鉄時代の大宮工場仕様だし（車体表記も）。
TOMIXの場合、基本的に現行仕様（もしくは最末期仕様）での製品化が多いからね。
あぁ、それにしても早くほしいぞKATO製のEF62。
新幹線開通前の信越スジ（高二区、篠ノ井区）、国鉄末期の東海道スジ（下関区）と、一応東西両方で活躍してたカマだから、ある程度需要はあると思うんだけど。。。
余談だけど、できればスニ41、ワサフ8000あたりも現代クオリティでぜひ。
現在手元にあるKATOカタログ（おそらく86年版）にはどれも「製品化予定」としっかり書いてあるのにねぇ。。。
ちなみにこのカタログ、EF63、EF60、ED76、EF81-300、東急（旧）5000系なんかも製品化予定として書いてあったりします。
今回のロクサンなんて、カタログに載ってから20年以上たって製品化されたってことか。
・・・当時からKATOは有言不実行だったのね（苦笑）。
もしくは、加藤暦マジックによる時空の歪み？？
本日の戦利品（マイクロエース・401系） 2008/02/15
Posted by むき in : Railways, Models, EC , add a comment
451系に続き、またもや常磐線の交直電車を装備しちゃいました。
モノは、「マイクロ最大級の駄作(笑)」とも言われる赤電、401系。
現在のE531の大先輩であり、近郊型電車の元祖とも言える車輌（111系より古い！）です。
低運転台の40x系というと、最末期に平駅に留置されていた白地にブルーラインの403系？しか記憶にないんだけど、
やはりEF80や451系「ときわ」と並べるならば旧塗装に限ります。
この製品、非冷房、検電アンテナなし、オデコにクリーム色のラインが入った最初期の仕様（検電アンテナなし）。
451系「みやぎの」でもそうだったけど、相当ピンポイントかつニッチな設定で製品化してくるよねぇ。。。
で、コレ、いつもの中古屋で1両あたり1kということで、しばし悩んだ上、購入決意。
ところが、試走させた所、動力がトホホな感じ。。。
通電しただけでは走らない＞手で押すと、車体を左右にゆすりながらガラガラ音を立ててラピッドスタート、という状態。
あまりにひどいので、数セットあった同製品から、一番調子のよい動力車と交換してもらいました。
次に買う人、ごめんなさい（苦笑）。
ただし、一番マシなやつでも相当ヘボヘボな動力だったので、近々全バラ＆中華グリスを洗浄した上でTOMIXのモータに交換する予定。
さて、最近のRMM「鉄道模型考古学」に詳しい解説が載ってたのが記憶に新しいこの401系、なんとマイクロのの本格N復帰第一号の作品だったみたい。
この製品、それが原因がどうかはわからないけど、ツッコミ所満載のトンデモモデルになってます。
まずは、誰がどう見ても奇妙なその先頭形状！
153系から受け継がれた低運転台のふっくらしたおだやかな顔が、パグみたいにつぶれてます。
まぁこれも見慣れたら愛嬌あっていいんだけど、スケールモデルとしてはどうかと。。。
その他、日の字形の窓サッシ、ヘンな形のグロベン等、実車をよく知らない人が設計した匂いがプンプン。
しかも、せっかく安価なKATOカプBタイプに対応してるのに、ハメ込み緩すぎ＆連結間隔広すぎ。
4+4の先頭車連結部分なんて、連結間隔が1cm以上あって、遠目「別な編成が続行で走ってる」ようにしか見えない。
とはいえ、401系の低運転台なんて、マイクロじゃないと出さないもんね。
しかも、「トイレの便器」という見えない所まで表現してあったりするのもファニーじゃないですか（笑）。
実質デビュー作にしては塗装のクオリティは高いし、”走らせれば”401系に見えるだろ、ということで、直せる所は直していきますよ。
ということで、上で書いた動力の調整に加え、
・ベンチレータ交換（KATOの101系用ASSY）
・信号炎管＆検電アンテナ＆常磐無線アンテナ（TOMIXの415系用を流用）追加
・BMTN密連カプラーへ交換
をやってみようかと。
で、まずは交換用パーツを仕入れにアキバへ。
TOMIXのBMTNカプラー、8両分買うと結構するよなぁ、、、とカプラー売り場を眺めていたら、安いボディマウントカプラーを発見。
そう、マイクロエース製品なんだから、マイクロエース謹製、マイクロカプラー密連型があるじゃないか！
マイクロカプラーって、自連型は相当評判悪いけど、密連はあまり悪い噂聞かないし、どうせTOMIXの密連装備の多形式と混結もしないだろう、との目論見のもと、8両分購入＞早速取り付けてみました。
そして結論。
「マイクロカプラー密連型は、TOMIXの代用品としては使えるが、お金に余裕がある人はTOMIXを使った方が○」
理由：
・朝顔型の連結部分の形がイマイチ。
・シャンク長が妙に長く、連結間隔は思ったほど縮まらない
・ラフに扱うとカプラー基部からバラバラになり、復旧が相当大変
・胴受やジャンパ栓が再現されてないので、スカート付きの先頭車に取り付けるとスカスカになりカッコ悪い
手前：マイクロカプラーに交換した場合の連結間隔
奥：デフォの連結間隔
連結性能と連結しやすさに関しては、まぁ○（でも、耐久性はちょっと疑問）。
あと、TOMIXよりいい部分は、シャンクが線バネで常に中央に復元されること。
TOMIXの場合、シャンクの保持はされるが、一度曲がっちゃうと自力では復元しないもんね。
ということで、「走らせたら401系」を狙う今回の小加工には、費用対効果を考えれば十分かと。
こう考えると、TOMIXのHG近郊型は割高に見えるけど、マイクロみたいに買った後に金と時間がかかる（動力装置を含むパーツ調整と交換が必須）ことを考えると、実はそう高くもないのかも。。。。
ま、こういう古いダメ製品を格安中古で買ってチマチマ手を入れていくのも、工作好きとしてはそれはそれで楽しいんだけどね。
（新品で買ってこのクオリティだったらブチ切れるだろうけど。。。）
【関連エントリ】
・マイクロエース451系導入
・マイクロエースEF80導入
初滑り in 野沢
Posted by むき in : SnowBoard , add a comment雪が大豊作な今シーズン、しかし金欠によりなかなか出撃できず。
先日ようやく行ってきました。
職場仲間の恒例合宿にて、20人弱の体制で野沢温泉！
日時：2007/02/9〜10
スキー場：野沢温泉スキー場
天候：晴れときどき曇り
雪量：十分！
雪質：パウダー！コース外のフカフカっぷりは特筆すべきクオリティ。
混み具合：リフト待ち5〜10分程度。ゴンドラは朝10時のラッシュ時で最大30分待ち。
滑走時間：5h＋6h
交通手段：中央道＞上信越道（飯山IC）
出費：高速＋ガス代￥5000＋宿泊費￥8400＋リフト券￥8950＋ゲレンデでのビール￥2000＋チーズカレー￥1100＝計￥25450
今回はピックアップの関係上、調布ICより中央道経由で野沢in。
5:00調布発で、ゲレンデ着が8:30、とスムースに到着です。やっぱり冬の中央道はクルマ少なくていいわ〜。
んで、まずはゴンドラとリフトを乗り継ぎ、毛無山頂へ。
最近コース外滑走での事故や雪崩が多いということで、スキー場側もかなりナーバスになってるらしく、「コース外滑走者は見つけ次第リフト券を没収します」との張り紙が至る所に。しかもパトロール員倍増？
えー、でも毛無はコース外が面白いんじゃんね。。。(´･ω･`)
とりあえず。基本コースで、でも時々寄り道な感じで楽しみました。
なんといっても雪質最高！
これは北海道？というフカフカ、キュッキュなパウダークオリティ！（ちょっと言い過ぎ？）
板がヘンに引っかかることもないし、軽い雪で、ホットワクシングした板が滑る滑る。
むちゃくちゃ楽しませてもらいました。
お昼はもちろんカレー。
野沢の常連オススメの、パラダイスゲレンデにあるおいしいカレー屋にて、激辛チーズカレーを。
そして行くでしょ！雪山の楽しみはビールにあり！
調子こいてピッチャー2杯空けちゃいました（笑）。
その後もパラダイス方面でグラトリの練習をして、その日は上がり。
早めに動いたおかげで、外湯を3軒ハシゴしてから夕食＞大宴会＞爆睡です。
そして次の日の朝も、ゴンドラの運行に合わせて行動開始。
連休中日ということもあり、昼過ぎには混雑が予想されたので、早め早めの行動を。
10時まで毛無＞早目にお昼（というかビール＆野沢菜）。
昼過ぎにゲレンデが混んでくると同時に長坂方面へ移動＞長坂ゴンドラをメインに変更。
黒鞍、牛首、それからスカイライン＞グランプリあたりの非圧雪ゾーン（固めだったけど）で楽しみ、14時に再びビール＆ポテト。
そんで15時に終了！
この日、ほとんど液体でしか動いてません。もはや俺にとってビール＝ガソリン。
帰り道、いつもの温泉がなぜか見つからず（つぶれた？）、行き着けの焼肉屋も満席、というオチもありつつ、
信州中野のジャスコで銀だこを食べ（笑）、中央道爆走で帰宅です。
そういえば、今回はETC割引をフルに使ってみよう、ということでこちらのサイトを参考に実行しました。
その結果、往路はほぼ半額！というすばらしい結果を残しました。
やっぱ「ETCカード複数使い」という技は最強だね（通勤割引はカード1枚に付き1回しか使えないので、カードを交換して使う）。
ただ、この場合マイレージがどういう扱いになるのか、未だよくわかってません（ETCカードそれぞれにマイレージが付く？それとも車載器とセットで登録されたETCカードのみ？）。
・・・結果は来月のマイレージ残高を見てのお楽しみということで。
とはいえこの方法、マイレージの還元率に比べたら相当の割引率が得られるのも事実。
今回は乗車メンバーみんなでETCカードを持ち寄ったけど、ウチにもカード2枚あるから、今後は個人的な旅行でも積極的に使おうと決心。
ガソリン高騰の時代、ハイオク＆燃費悪いクルマ（ウチのクルマです）なんかに乗っちゃうと、こういうトコで節約していかないと。。。
マイクロエース・7月の新製品 2008/02/14
Posted by むき in : Railways, Models , add a comment毎月（いろんな意味で）ワクワクさせてくれるマイクロエースの新製品情報。
7月のラインナップが発表されたみたいです（ソース：N-Gauge Informationさん）。
カマ好きにとって今回の注目は、なんといってもEF65の1001号機！
いわゆるセントップですな。
つい先日現役を引退（たぶん）してしまったカマですが、模型ではこれから。
前回のEF65で好評だった「全手スリを金属化、さらに全軸集電」という仕様を継承してくれるらしい。
・・・これは期待できるかも！
レインボー色の弱点であったヒサシがないのも安心材料。オーバーディティール万歳。
PFの中でも特に好きな1000番台の前期型。
切り文字ナンバープレート、前面通風ルーバー、デカパンPS17っていう組み合わせがカッコいいのよね〜。
所属表記「新」＆ヒサシなしということは、S44〜46年くらいの姿か。
ということは、やはりこのカマに一番似合うのは、20系「あけぼの」かねぇ。
ゴハチやイチゴと並べても絵になるだろうし、こりゃ早速予約だな。
国鉄型ファン的には、今回の電車類にはあまり食指は動かず。
茶ワムハチの15両セットとかは熱いかもね。
でも扉開閉って。。。確かそれ、スニとかワサフでやっちゃったアレ？
ギミックなしでいいから、その半額程度にしてくれたらいいのに。
そういえば、「江戸」っていつ出るんでしょ。。。一応予約入れてるけど。
KATOの189系、EF63（2次型）、キハ30系、TOMIXのEF65（東・PF）、DE10（再販）とかとカブると、資金繰りが厳しいなぁ。。。
ちなみにKATOのEF81（ローピン）再販はキャンセルで。
これよりも、早いとこ300番台（銀河のパーツを使った国鉄仕様）に手をつけないと。。
